Usafiri wa umeme wa reli ya mijini ni hakikisho la kutokuwepo na msongamano wa magari na njia ya kufika kwa urahisi kutoka sehemu moja ya makazi makubwa hadi nyingine. Mahali pengine kuna tramu tu, katika megacities, kama sheria, metro pia inafanya kazi. Na kuna kitu cha kushangaza kama metrotram. Je, unasikia neno hili kwa mara ya kwanza? Metrotram pekee nchini Urusi iko katika jiji la Volgograd. Tawi hili limekuwa mseto wa njia ya tramu na njia ya chini ya ardhi. Pia inaitwa katika Volgograd tramu ya kasi ya juu. Lakini ilifanyikaje? Mambo ya kwanza kwanza.
Jiji linahitaji metro
Baada ya Vita Kuu ya Uzalendo, Volgograd ilikuwa karibu kuharibiwa kabisa. Lakini watu wa Soviet hawajali. Na jiji kubwa katika robo ya karne tu lilikua upya na kuwa kubwa zaidi. Katika miaka ya 70, shida ilitokea: jiji kuu lilienea kando ya kingo za Volga kwa karibu kilomita 80. Na viongozi walifikiria juu ya nini itakuwa nzuri kwa Stalingrad wa zamanipata njia yako ya chini ya ardhi. Hili lilihitaji pesa nyingi, kwa hivyo wahandisi walilazimika kupata kitu cha bei ya chini.
Kwa hivyo metrotram ilizaliwa - mseto wa njia ya tramu na njia ya chini ya ardhi. Ukweli ni kwamba tramu ilikuwa tayari inakimbia kutoka sehemu ya kaskazini ya jiji hadi katikati, ambayo ilivuka barabara mara tatu tu, ambayo ina maana inaweza kwenda haraka sana. Kwa hivyo wahandisi waliamua kwamba inawezekana kutengeneza vituo vifupi vya chini ya ardhi, ambavyo "pembe" za kawaida zingeingia tu. Kwa hivyo vituo vitatu vya kwanza vya chini ya ardhi vilichimbwa, na cha tatu kikawa chini ya ardhi na juu ya ardhi.
Matatizo ya ujenzi
Walipoanza kuchimba vichuguu, walikumbana na maafa kama haya - tramu za ardhini zina milango upande wa kulia. Na kwa mujibu wa viwango vya metro, kutoka kwa magari ni upande wa kushoto. Kwa kuwa hata walihifadhi kwenye nyaraka za mradi, walikuja na ya kushangaza - kuvuka vichuguu juu ya kila mmoja. Baada ya yote, hapakuwa na pesa za kubadilisha hisa.
Baada ya ufunguzi wa hatua ya kwanza, mamlaka iliahidi kwamba metrotram hatimaye itabadilishwa kuwa metro ya kawaida. Wafanyikazi walichimba vituo vingine vitatu vya chini ya ardhi, tayari bila kuvuka vichuguu, lakini nchi ilianguka, mradi ulisimama mahali pamoja. Kwa njia, vituo vya reli ya mwanga huko Volgograd, bila kujali eneo lao, huitwa vituo kwa sababu fulani.
ST
Novemba 5, 1984, magari ya kwanza yaliondoka kwenye njia ya ST - ya mwendo kasitram, kwa maneno mengine. Tramu za mwendo wa kasi huko Volgograd zilianza kupitia wilaya nne za jiji: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Kati na Voroshilovsky. Kwenye kaskazini, magari yalianza kutoka kwenye mmea wa trekta, baada ya kituo cha "Central Park ya Utamaduni na Burudani" walikwenda chini ya ardhi na kufuata Chekistov Square, ambapo kuna pete ya kugeuza, iko tayari juu ya uso. Kituo cha kwanza cha njia ya tramu ya kasi ya juu huko Volgograd "Pionerskaya" ikawa maalum - tramu ziliipeleka kutoka kwenye handaki hadi kwenye barabara ya juu ya bonde la mafuriko la Mto Tsaritsa. Njia ya kuvuka iliongoza kwenye sehemu ya chini ya wilaya ya Voroshilovsky.
ST-2
Baada ya muda mrefu wa miaka 27, hatua ya pili ilifunguliwa. Mkoa huo kwa namna fulani uliweza kununua tramu kumi zilizo na milango pande zote za magari. Lakini hii haitoshi kutoa muda wa kutosha kati ya wanaofika kituoni. Kwa hivyo, tuliamua kujizua tena - tulikuja na njia ya pili ST-2. Ilifuata kutoka kwa pete ya kurudi nyuma kwenye kituo cha Uwanja wa Monolit katika wilaya ya Krasnooktyabrsky, na baada ya Pionerskaya iliingia kwenye vichuguu vipya bila kuvuka na kuishia kwenye Elshanka ya mwisho katika wilaya ya Sovietsky ya jiji. Chekist Square njia ST-2 imepuuzwa.
Miradi kwenye karatasi
Mnamo mwaka wa 2014, mamlaka ilianza kuzungumza juu ya ujenzi wa njia ya tatu, ya nne na hata ya tano ya tramu ya mwendo wa kasi huko Volgograd. Walipanga kuzindua matawi kutoka kwa mmea wa trekta hadi Spartanovka microdistrict, ambayonje kidogo ya kaskazini mwa jiji, kutoka "Komsomolskaya" hadi uwanja wa ndege kupitia maeneo ya makazi Upepo Saba na Zhilgorodok, na kutoka "Elshanka" hadi Chuo Kikuu cha Jimbo la Volgograd VolGU. Lakini kutokana na uhaba wa fedha na mabadiliko ya mkuu wa mkoa, mawazo hayo hayakuundwa hata kwenye karatasi, bali yalibaki tu katika mfumo wa mawazo na mawasilisho ya wahandisi.
Vituo vya Reli Nyepesi
Mnamo tarehe 9 Julai 2018, njia za reli nyepesi huko Volgograd ziliunganishwa kuwa moja kama sehemu ya njia ya ST-2. Hii iliwezekana kwa sababu ya ukweli kwamba hisa ilijazwa tena na tramu za kisasa zilizo na milango pande zote mbili, ambazo zilitumwa kwa mkoa bila malipo kutoka Moscow. Aidha, gavana huyo mpya alipata mamilioni katika bajeti ya kununua tramu mpya thelathini zenye milango ya njia mbili.
Njia ya ST ilisalia, lakini inatumika kuanzia saa 7:00 hadi 19:00 na magari moja huingia kwenye mstari. Mstari mmoja ulifanya iwezekane kutoka kituo cha kaskazini kabisa hadi cha mwisho katika wilaya ya Sovetsky, ambayo ni, iliunganisha wilaya tano za jiji hilo refu na vituo 21, pamoja na vituo sita vya chini ya ardhi.
Ratiba ya tramu ya mwendo kasi mjini Volgograd ni rahisi sana: treni hufika kwenye jukwaa kila baada ya dakika 3-5 kutoka 5:49 hadi 23:08. Nauli ni rubles 25. Urefu wa jumla wa tawi moja ni kilomita 17.3. Unaweza kuendesha gari kutoka terminal hadi terminal kwa takriban dakika arobaini.
Picha iliyo hapo juu inaonyesha jinsi mpango wa reli nyepesi unavyoonekana huko Volgograd. metrotram ya kipekee ya Volgograd kila mwaka husafirishamamilioni ya abiria na ni aina ya kivutio. Vituo vyake viko kwenye vitu muhimu zaidi vya jiji - VGTZ, Barricades, viwanda vya Krasny Oktyabr, taasisi nyingi za elimu na hata chini ya Mamaev Kurgan kubwa. Njia ya reli nyepesi ilijumuishwa katika kilele cha kuvutia zaidi duniani kulingana na jarida la Forbes.
