"Kitu 4202" ni ishara ya mradi wa hivi punde zaidi wa Urusi katika uwanja wa ndege za kisasa za kijeshi za hypersonic (LA). Kulingana na vituo vya uchunguzi vya kigeni vilivyo na mamlaka, utekelezaji wake kwa mafanikio unaweza kudhoofisha manufaa katika uwanja wa silaha za kimkakati ambazo Marekani inanuia kupata dhidi ya Urusi kutokana na kutumwa kwa mfumo wa kimataifa wa ulinzi wa makombora.
Jinsi ndege zinavyoainishwa kulingana na kasi ya ndege
Ndege kulingana na sifa zao za kasi zimegawanywa katika subsonic, supersonic na hypersonic. Wakati huo huo, kasi yao ya kukimbia kawaida huonyeshwa kwa namna ya kiasi kisicho na kipimo, nyingi ya kinachojulikana. Nambari ya Mach, iliyopewa jina la mwanafizikia wa Austria Ernst Mach, na kuashiria kwa herufi ya Kilatini M. Nambari ya Mach ni idadi isiyo na kipimo na inaweza kufafanuliwa kwa urahisi kuwa uwiano wa kasi ya ndege na kasi ya sauti angani katika urefu fulani. Kwa hiyo, kasi ya ndege ya 1 M (au M=1) ina maana kwamba inaruka kwa kasi ya sauti. Wakati huo huo, inapaswakumbuka kwamba kasi ya sauti hupungua kwa urefu, hivyo thamani ya 1 M kwa urefu tofauti itafanana na maadili tofauti, yaliyoonyeshwa kwa km / h. Kwa hiyo, karibu na ardhi, kasi ya 1 M inalingana na thamani ya 1224 km / h, na kwa urefu wa kilomita 11 - 1062 km / h.
Kasi za ndege za juu zaidi haziwezi kuzidi M 5 (au M=5), wakati ndege za hypersonic zinaruka kwa kasi zaidi ya M 5. Wakati huo huo, zinaweza pia kuendesha kwa kutumia nguvu za aerodynamic zinazotokea wakati wa kukimbia katika hewa, na pia kuteleza juu ya umbali mkubwa zaidi kuliko kasi ndogo ya hypersonic.
Misingi halisi ya ugawaji wa ndege za hypersonic
Mpaka wa M 5 kati ya ndege za juu zaidi na ndege za hali ya juu haukuchaguliwa kwa bahati mbaya. Ukweli ni kwamba wakati kasi hii inafikiwa, asili ya mtiririko wa michakato ya aerodynamic na gesi-nguvu, kwa mtiririko huo, karibu na mwili wa ndege na ndani ya injini yake ya ndege, inabadilika sana. Kwanza, safu ya mpaka ya hewa inayozunguka ndege kwa kasi ya 5 M huwashwa hadi joto la digrii elfu kadhaa (hasa mbele ya sehemu ya mbele ya ndege), na molekuli za gesi zinazounda hewa huanza. kuoza katika ions (dissociate). Sifa ya physicochemical ya gesi ionized vile hutofautiana kwa kiasi kikubwa na mali ya hewa ya kawaida, huwa na kuingia katika athari za kemikali na uso wa ndege, na convection makali na kubadilishana joto mionzi hutokea kati yake na mtiririko kote. Kwa hiyo, ulinzi wa joto wa ndege haipaswi kuwa mbaya zaidi kuliko ile ya "shuttles" ya Marekani au Soviet "Buran".
IlaKwa kuongezea, ndege za hypersonic zinahitaji muundo maalum wa injini ya ndege ambayo ni tofauti na aina yoyote inayojulikana. Ukweli ni kwamba katika injini za ndege zinazojulikana za ndege ya juu, kiwango cha mtiririko wa hewa iliyochukuliwa kutoka anga wakati wa uundaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa hupungua kwa subsonic (vinginevyo haiwezekani kuwa na wakati wa kuanzisha kiasi kinachohitajika. mafuta angani). Katika ndege ya hypersonic, kupungua vile kwa kasi ya mtiririko wa hewa haikubaliki - kwa sababu ya sheria ya ubadilishaji wa nishati, hii itasababisha joto la juu la vipengele vya miundo ya injini ambayo hakuna nyenzo inayojulikana inayoweza kukabiliana nayo.
Vipengele vya Muundo
Injini ya ndege ya hypersonic (katika toleo lake rahisi) ni sawa na funnels mbili zilizoelezwa, moja ambayo hutumika kama uingizaji hewa (sehemu nyembamba ni aina ya compressor iliyojumuishwa na injector ya mafuta, na pia hufanya kazi. kama chumba cha mwako), na funnel ya pili ni pua ya kutolewa kwa gesi zilizochomwa ambazo huleta msukumo. Injini kama hiyo inaweza tu kuwekwa chini ya fuselage ya ndege, ambayo hutengeneza mwonekano fulani wa magari ya hypersonic.
Hata hivyo, injini kama hiyo haiwezi kufanya kazi kwa kasi ya chini ya 5-6 M, kwa kuwa mtiririko uliobanwa haufikii halijoto inayohitajika ili mwako kamili wa mafuta. Kwa hivyo, njia ya kweli zaidi ya kuharakisha ndege ya hypersonic kwa kasi inayohitajika ya kuanza kwa injini (angalau katika hatua ya sasa) ni kutumia roketi ya nyongeza kama hatua ya kwanza,wakati mwingine pamoja na ndege ya nyongeza. Picha iliyo hapa chini inaonyesha ndege ya kimarekani ya X-52 hypersonic iliyounganishwa chini ya bawa la mshambuliaji wa kimkakati wa B-52.
Hali ya kazi kwenye ndege za sauti za juu nchini Marekani
Marekani kwa muda mrefu imeanza kutengeneza aina mpya za silaha za kukera. Kwanza kabisa, hizi ni ndege za hypersonic. Kwa hivyo, ndani ya mfumo wa Mradi wa DARPA Falcon, glider ya roketi, iliyoteuliwa HTV-2, inatengenezwa, na vile vile miradi ya magari ya hypersonic ya shirika la Boeing (X-43, X-51) yana vifaa vya injini za ramjet kama moja. inavyoonekana kwenye picha hapo juu. Wana uwezo wa kubeba vichwa vya vita vyenye uzito wa hadi kilo 450, ambavyo vinaweza kuwa silaha za nyuklia na mabomu ya milipuko ya volumetric, karibu nayo kwa nguvu, yenye uwezo wa kuharibu machapisho ya amri za adui.
Mradi wa Boeing X-51 utakuwa na uwezo wa kasi ya hadi kilomita 6400 kwa saa. Kwa mara ya kwanza kifaa hiki kiliinuliwa hewani mnamo Mei 2010. Kulikuwa na uzinduzi mbili ambao haukufanikiwa kwa jumla, na kuishia kwa uharibifu wa glider. Baada ya kujitenga na ndege ya kubeba, kifaa hicho kinaharakishwa na nyongeza ya ziada inayotengenezwa kwa msingi wa kombora la busara la kijeshi. Inapofika tu kasi ya 5400 km / h, injini ya jeti ya ndege yenyewe huwashwa, ambayo huiongeza kasi ya kusafiri.
Tulichopoteza kutokana na maendeleo ya hali ya juu ya Soviet
Bila shaka, Urusi ililazimika kukabiliana na tishio kama hilo. Leo, maendeleo yanayofanana ya Soviet yanaletwa akilini. Katika miaka ya 80 ya karne iliyopita.tulikuwa na maendeleo ya hali ya juu katika eneo hili na hata bidhaa iliyomalizika - ndege ya roketi ya X-90 ya mradi wa Gala. Kulingana na wataalamu, X-90 ilizinduliwa kwa mafanikio kutoka kwa ndege iliyorekebishwa maalum kwa kusudi hili, na kuharakisha hadi 5400 km / h, ambayo ni kikomo cha hypersound. Lakini ikaja "miaka ya 90 iliyobarikiwa huria", na mradi ukafungwa.
Jibu la Kirusi kwa "Washington"
Hivi majuzi, kituo mashuhuri cha utafiti wa kijeshi wa Uingereza Janes Information Group kilichapisha habari kwamba mnamo Februari mwaka jana nchini Urusi katika uwanja wa mazoezi wa Dombarovsky (mkoa wa Orenburg) majaribio ya ndege ya hypersonic chini ya nembo ya Yu-71 (Yu-71) -71). Object 4202, ambayo, kulingana na kituo hicho, ni ishara ya jumla kwa maendeleo yote ya hypersonic ya Kirusi, ni sehemu ya programu yetu ya kombora.
Lakini rasmi si idara ya kijeshi inayoiagiza kutoka kwa sekta hiyo, lakini Shirika la Shirikisho la Anga la Shirikisho la Urusi, ambalo katika hali ya kisasa sio "fidia" ya ziada kwa kazi hii. Mkandarasi mkuu wa R&D juu ya mada "Kitu 4202" ni "NPO Mashinostroenie" kutoka Reutov karibu na Moscow (ofisi ya zamani ya muundo wa kombora ya Mbuni Mkuu Vladimir Chelomey, ambaye alikuwa msanidi mkuu wa makombora ya kusafiri na makombora ya masafa ya kati huko USSR).
Kwa njia, tovuti ya kampuni hii ina habari kwamba nyuma mwishoni mwa miaka ya 50 ya karne iliyopita, ndege ya MP-1 iliundwa katika ofisi ya kubuni, yenye uwezo wa kuendesha angani kwa msaada wa aerodynamic. usukani wenye kasi ya hypersonic. Ilizinduliwa kwa mafanikio mnamo 1961! Hivyo mada"Object 4202" ina historia ndefu.
Matarajio ya "hypersound" ya Kirusi
Kutoka kwa vyanzo kadhaa inajulikana kuwa tangu mwanzoni mwa miaka ya 2000, Urusi ilianza kazi ya "hypersound ya kijeshi" na itaweka bidhaa ya Yu-71 kwenye kombora la kuahidi la Sarmat. Kitu kipya cha hypersonic cha Kirusi 4202 kina uwezo wa kuharakisha kwa kasi ya kilomita 11,000 / h na inaweza kubeba kichwa cha kawaida au cha nyuklia. Kwa kasi kubwa kama hii, kifaa kinaweza kuendesha kikiwa kwenye angahewa kwa urefu wa kilomita 40 hadi 50. Kwa hivyo, haiwezi kunaswa na mifumo yoyote ya hivi punde ya ulinzi wa kombora.
Na ingawa vichwa vya vita vya makombora ya kisasa ya balestiki yanayoruka mabara pia hufikia kasi ya juu sana katika kuruka, mapito yao yanaweza kukokotwa, na hivyo basi kunawezekana kunaswa na mifumo ya ulinzi ya makombora. Bidhaa ya Yu-71 (kitu 4202), tofauti na wao, ina uwezo wa kuendesha kwenye njia ngumu isiyotabirika, kubadilisha mkondo na mwinuko, kwa hivyo ni vigumu kuizuia.
Wakati huohuo, kuna sababu ya kuamini kwamba majaribio ya kwanza ya kitu 4202 yalifanyika mwaka wa 2004. Hapo ndipo Naibu Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Kikosi cha Wanajeshi wa RF Baluyevsky aliripoti katika mkutano na waandishi wa habari kuhusu majaribio ya ndege ya hypersonic iliyokuwa ikitembea kwenye kozi na urefu.
"Kitu 4202": kwa mwambao wa Amerika kwa sauti ya hypersonic
Vyombo vya habari vya Marekani viliitikia majaribio ya kipeperushi cha Kirusi cha hypersonic. Magazeti mengi yalizungumza kwa uwazi kuhusu ukweli kwamba mkakati wa Marekani wa mgomo wa kimataifa wa kasi ya umeme ulikuwa naomshindani mkubwa. Ikiwa kazi ya mradi wa Object 4202 imekamilika kwa ufanisi, basi katika miaka 10 Urusi itapokea "kadi ya tarumbeta" kubwa katika mazungumzo na Marekani. Ukweli ni kwamba mbele ya ndege ya hypersonic, itawezekana kugonga shabaha yoyote huko Merika na kombora moja tu. Kwa mfano, "Sarmat" sawa ambayo ndege itawekwa, iliyoundwa kulingana na mradi "Kitu 4202". Hypersound kwa kasi ya kuruka pamoja na ujanja wa aina mpya ya ndege - hizi ni sifa mpya za silaha hii, ambayo, labda, itafanya matumizi makubwa ya rasilimali kwa kuunda mifumo ya ulinzi ya kombora ya Amerika kuwa isiyo na maana.
