Kukatwa kwa upande kwenye tairi ni tatizo kubwa sana, mbaya zaidi kuliko kutobolewa kwa kawaida. Wakati fulani, dereva hawezi kubadilisha gurudumu, kama matokeo ambayo malfunction iliyoonyeshwa inahitaji kutengenezwa. Hapa ni muhimu usisahau kwamba kasoro hii inahitaji mbinu ya makini na ya kitaaluma, kwani uwezekano wa uharibifu kamili wa tairi ni wa juu kabisa. Kulingana na kiwango cha uharibifu, hata katika wakati mbaya zaidi, "jeraha" kama hilo haliwezi "kupunguzwa" kila wakati.
Maelezo ya tatizo
Katika kesi ya kukatwa kwa upande wa tairi ya gari, uaminifu wa kamba huvunjika, nyuzi ambazo huunda sura ya ndani. Anajibika kwa rigidity, usanidi na nguvu ya kipengele kizima. Hii ina maana kwamba gurudumu moja kwa moja hupoteza sifa zake, kwa hiyo ni vyema kutengeneza deformations ndogo tu. Kwa kupunguzwa kwa kiasi kikubwa, jitihada zilizotumiwa hazitakuwa na athari, sehemu haitarejeshwa, lakini kiwango cha usalamakuendesha gari kutapungua kwa kiasi kikubwa.
Inapaswa kukumbuka kwamba nyuzi za kamba katika marekebisho ya radial ziko perpendicular kwa mzunguko wa gurudumu, katika matoleo ya diagonal hupishana na kwa pembe fulani. Kukarabati malfunction hii ni bora zaidi katika mifano ya kwanza. Lakini usikate tamaa, usanidi wa diagonal kwa kweli hautumiki kwenye magari ya kisasa.
Kiasi cha uharibifu
Kiwango cha kukata kando kinabainishwa na iwapo thamani muhimu ya kigezo hiki imefikiwa. Kuamua kiwango hiki ni rahisi:
- Mgeuko wa longitudinal unaoenea kando ya nyuzi haupaswi kuwa zaidi ya milimita 50 (ya kurekebishwa).
- Uharibifu sawa wa aina ya kupita zaidi ya milimita 30 hauwezi kurekebishwa.
- Bila kujali ubora na uchakavu wa mpira: ikiwa kata iko karibu zaidi ya milimita arobaini kwenye ukingo wa tairi, hairuhusiwi kutumika.
Katika kategoria tofauti tenga matoleo ya shehena, ambayo ukarabati wake ni mgumu zaidi. Kutokana na mizigo iliyoongezeka na nuances ya uendeshaji, katika kesi hii, deformation ambayo inagusa nyuzi kumi za kamba inachukuliwa kuwa muhimu. Thamani hii ikipitwa, tairi inaweza tu kutupwa mbali.
Je, ninawezaje kukarabati sehemu ya kando iliyokatwa mwenyewe?
Kuondoa tatizo husika kimsingi ni tofauti na kutengeneza raba kwa kutumia viboo vya kawaida vya kukanyaga. Kipengele hiki kinahusishwa na unene mdogo wa uso wa upande wa tairi ya gari. Kwa kuongeza, sehemu iliyoonyeshwa ya gurudumuhupokea athari iliyoimarishwa na mabadiliko ya nguvu. Mzigo kupita kiasi husikika hasa kwenye barabara mbovu na unapoendesha gari nje ya barabara.
Ili kuondoa matatizo haya, njia bora inachukuliwa kuwa ni ile inayojumuisha hatua zifuatazo:
- Kata ya kando inachakatwa kwa njia ambayo usanidi wa bakuli unapatikana. Ili kufanya hivyo, tumia abrasive nzuri, ambayo hupiga kando ya ukanda ulioharibika. Hatua hii ni muhimu sana, kwani inahakikisha kwamba kiraka cha kuimarisha kinaunganishwa kwa uthabiti.
- Kisha sehemu iliyotibiwa inapakwa mafuta kwa roho nyeupe, pombe au vitu vingine, na kisha kujazwa na safu ya sare ya raba mbichi.
- Tairi lililotayarishwa hutumwa kwa vulcanization. Udanganyifu hufanywa kwa kutumia kikausha nywele cha viwandani au kamera maalum.
- Katika hatua ya mwisho, tovuti ya usakinishaji wa viraka husafishwa, kisha kusawazisha gurudumu tuli hufanywa.
Vipengele
Kurekebisha sehemu ya kando ya tairi peke yako ni muhimu wakati hitilafu si muhimu. Walakini, tairi kama hiyo inapaswa kuendeshwa kwa uangalifu, kwani hata baada ya ukarabati wa kujitegemea, ingawa umefanywa kwa uangalifu, kuna hatari kubwa ya kukimbia kwa gurudumu. Ikiwa haiwezekani kubadilisha tairi, ni bora kuitumia kama tairi ya ziada.
Njia hii haifai kwa mikato yote ya upande. Mara nyingi, tairi iliyoharibiwa inapendekezwa kubadilishwa na toleo linaloweza kutumika. Kwa upungufu wa ziada, kuna ongezekohatari ya kubomoa kiraka na matokeo mabaya yanayofuata. Wakati hatari hasa hutokea wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu. Ukarabati wa kibinafsi wa kasoro hii unapaswa kushughulikiwa kwa uangalifu na kwa uwajibikaji.
Huduma
Bora, haraka na bora zaidi kurekebisha tatizo lililobainishwa katika kituo maalum cha huduma. Hii ni kutokana na upatikanaji wa vifaa vilivyotengenezwa kwa kazi hiyo, zana zinazofaa na matumizi, pamoja na uzoefu unaofaa wa wafanyakazi wa warsha. Urekebishaji wa kata ya upande wa gurudumu kutoka kwa mtazamo wa wataalamu ni pamoja na udanganyifu ufuatao:
- Tairi limevunjwa, eneo lenye kasoro limekaguliwa.
- Shimo limepunguzwa kando kwa vikata waya, jambo ambalo huhakikisha kulehemu kwa ubora wa juu.
- Sehemu iliyotibiwa husafishwa kwa kuchimba visima, na kisha kuweka saruji maalum.
- Raba mbichi hukatwa vipande vipande nyembamba, ambavyo hunyoshwa na kuwekwa kwenye kata iliyotayarishwa.
- Uvulcanization unaendelea kwa kutumia zana inayofaa.
- Zaidi, eneo lililochakatwa husafishwa, uwekaji alama unafanywa kwa ajili ya kupachika kiraka kwa kuimarisha.
- Hapo awali, eneo limepunguzwa mafuta, simenti inawekwa. Baada ya kukauka, gundi kipande cha mpira kilichotayarishwa.
- Katika kingo za kiraka hutiwa mchanganyiko wa ubora wa sealant. Inapaswa kukauka kabisa.
Katika awamu ya mwishoTairi iliyosomwa tena imewekwa kwenye ukingo. Kisha kusawazisha hufanywa kwa kutumia vidhibiti vya uzani.
Zaidi ya hayo, tairi inaweza kutumika kwa madhumuni yaliyokusudiwa, hata hivyo. mizigo mingi na kasi ya juu inapaswa kuepukwa. Kipengele kilichorekebishwa lazima kiingizwe kwa majaribio kamili kwenye barabara halisi.
Kukata upande wa tairi: kutengeneza au kubadilisha?
Baada ya kutengeneza tairi, inahitaji kupewa uangalizi maalum. Mambo machache ya kuangazia:
- raba kwenye ekseli ya mbele ikipasuka, mpini wa gari hushuka sana, ambao umejaa shimoni;
- ikitokea kwenye tairi la nyuma, hatari ya ajali mbaya hupungua mara kadhaa;
- usipandishe magurudumu yaliyotengenezwa upya mbele, kwani uzito mkubwa wa mwili huongeza mzigo kwenye matairi ya mbele, haswa kwenye mashine zenye ekseli ya mbele inayoendeshwa.
Kwa vyovyote vile, usichukuliwe na mwendo wa kasi kwenye raba iliyokatwa upande uliorekebishwa, kwani hata teknolojia za kisasa hazirejeshi sifa zake kwa 100%.
matokeo
Kwa kumalizia, inaweza kuzingatiwa kuwa hitilafu iliyoonyeshwa mara nyingi hutokea kutokana na kuendesha gari kwa kutojali na kwa fujo. Hii ni kweli hasa kwa kuendesha gari kwenye mashimo na barabara zilizo na chanjo duni. Kama matokeo, sio tu sifa za ubora wa tairi hupunguzwa, lakini pia usalama wa wawakilishi wote wa trafiki barabarani.
