Barabara ni mishipa ya damu ya nchi.
Hali ya jumla ya barabara za Urusi
Barabara huunganisha maeneo ya jimbo katika eneo moja la usafiri, kiuchumi na kisiasa. Kupuuza hali ya tawi hili la miundombinu ya kitaifa kunaweza kusababisha matokeo ya kusikitisha. Hivi majuzi, barabara nyingi za Urusi ziliogopa na kukata tamaa.
Barabara hazikuwa mbovu tu, zilikuwa hazipitiki kutokana na hali ya barabara hiyo. Swali halikuwa kuhusu itachukua muda gani kufika huko, lakini kuhusu uwezekano wa kusonga bila kuharibu vifaa kutokana na uharibifu wa gear ya kukimbia.
Leo hali inarekebishwa kwa kiasi kikubwa na juhudi za uongozi wa Urusi. Hali inaboreka, na barabara kuu za nchi zinawekwa kwa mpangilio mzuri. Gharama inachanganyambona barabara ni ghali sana? Inakuwa dhahiri kuwa kuwepo kwa barabara za kawaida nchini si matokeo ya jitihada za mara moja tu, bali ni hatua za kudumu za gharama kubwa.
Mambo ya hali ya hewa
Hali asilia za eneo ndio huamua bei ya mawasiliano. Wanatoa jibu kwa swali kwa nini barabara ni ghali sana. Majira ya baridi kali na majira ya joto huathiri vibaya hali yao. Ya kina cha kufungia udongo nchini Urusi ni wastani wa mita moja na nusu. Frost heaving ya udongo uliojaa maji husababisha uharibifu wa uso wa barabara. Hii ni moja ya sababu kwa nini barabara ni ghali. Katika msimu wa joto, uharibifu na uharibifu wa safu ya lami hutokea.
Teknolojia ya ujenzi
Barabara iliyojengwa vizuri inahitaji mbinu za hali ya juu za ujenzi na kazi kubwa. Majaribio ya kupunguza gharama ya ujenzi husababisha kuzorota kwa ubora. Utimilifu wa mahitaji yote ya kiteknolojia ni ghali sana. Lakini ni vigumu kwa mtu ambaye si mtaalamu kueleza ukubwa wa gharama na kuthibitisha kwa nini barabara ni ghali sana.
Ili kuelewa kiwango cha gharama, inatosha kukumbuka kuwa msingi mzuri wa barabara unahitaji uchimbaji wa udongo hadi kina cha kuganda kwake na uingizwaji wa mchanga uliounganishwa kwa uangalifu na vigezo fulani vya kimwili. Mbali na vifaa vya gharama kubwa, kuna haja ya kusafirisha vifaa kwa umbali mkubwa. Na hii ni moja tu ya sababu zinazoamua kwanini barabara ziko hivyompendwa.
Mzigo wa blade
Ukubwa wa mzigo wa trafiki barabarani ni muhimu sana. Karibu njia zote za zamani za mawasiliano hazikuundwa kwa trafiki kubwa ya magari makubwa. Sio tu uso wa lami unaoharibiwa, lakini pia msingi wa barabara. Matengenezo ya mara kwa mara huweka tu barabara kuu katika hali ya kufanya kazi. Uhitaji wa kazi hiyo hueleza kwa nini barabara ni ghali sana. Gharama ya juu ya kudumisha mawasiliano yaliyopo hukuruhusu kupata muda kabla ya urekebishaji wa turubai.
Kuvumilia mzigo wa trafiki bila kuvunja barabara kunahitaji unene wa lami, kwa kutumia mbinu za kisasa za kuweka lami ili kuunda lami mnene na laini. Michanganyiko maalum ya lami inahitajika ili kuiwezesha kuhimili msongamano mkubwa wa magari makubwa. Ndiyo maana barabara ni ghali sana.
Kubadilisha uundaji na kuboresha ubora wa mchanganyiko wa lami hutolewa na vifaa vya gharama kubwa zaidi na uzingatiaji makini wa teknolojia.
Bei ya ujenzi na uendeshaji
Bei ya ujenzi wa barabara inajumuisha sio tu turubai, bali pia miundombinu yote inayoizunguka. Barabara za kisasa zinahitaji ujenzi wa mwingiliano wa ngazi nyingi, shirika la kutoka, ujenzi wa madaraja na miundo ya mifereji ya maji. Kutokana na kiasi cha gharama, ni rahisi kuelewa kwa nini barabara nchini Urusi ni ghali sana. Karibu hakuna chochote kutoka kwa barabara ya zamanimabaki.
Ikumbukwe kuwa kazi ya ujenzi wakati wa ujenzi wa barabara hufanywa katika hali ya barabara kuu zilizopo. Ingawa pande zote mbili hupata usumbufu, kwa wajenzi hii inamaanisha kupungua kwa kasi ya kazi na kuongezeka kwa gharama ya kituo.
Sababu nyingine kwa nini barabara ziwe ghali ni kiwango cha gharama za uendeshaji. Mzigo kuu huanguka kwenye kipindi cha vuli-baridi. Barabara lazima zinyunyiziwe vitendanishi na kuondolewa barafu kwa sehemu kubwa.
Idadi kubwa ya watu na vifaa maalum vinahusika katika kazi hii. Inachukua kiasi kikubwa cha vitendanishi ili kunyunyiza nyimbo. Nyimbo za bei nafuu, kwa mfano, mchanganyiko wa mchanga-chumvi, zina athari mbaya kwenye uso wa lami, na kusababisha mmomonyoko na uharibifu. Utunzi wa upole ni ghali zaidi.
Mbali na mashine, ukarabati wa barabara wakati wa baridi unahitaji kazi kubwa ya mikono. Uondoaji wa theluji na barafu kutoka kwa vifaa vya barabara, vizuizi vya kelele, uzio wa vizuizi, vijia na vijia, hadi sasa unafanywa hasa kwa mkono.
Je, kuna njia ya kutokea?
Mabadiliko ya hali na njia za mawasiliano yanapaswa kutarajiwa tu baada ya uwekezaji mkubwa katika ujenzi wao. Gharama kuu za mara moja zinahusiana na ujenzi wa msingi wa kitalu cha usanidi unaohitajika na wasifu.
Gharama ya uchimbaji na kazi husika inaeleza kwa nini ni ghali sana kujenga barabara nchini Urusi. Uingizwaji wa udongo dhaifu, uliojaa maji, kuinua turuba kwa kubunikuashiria au kukata kiwango cha ziada cha njia kutaunda msingi wa mtandao wa barabara wa kiwango kipya.
Uendeshaji zaidi utajumuisha gharama za matengenezo ya barabara zinazoamuliwa na msimu. Hizi ni gharama zisizoepukika zinazoamuliwa na sababu za kijiografia na hali ya hewa. Uwekezaji mkubwa tayari utafanywa wakati wa awamu ya ujenzi.
Urejeshaji wa lami ya saruji ya lami kwa matengenezo ya wakati na ya haraka itakuwa nafuu zaidi kuliko kiwango cha sasa. Msingi uliojengwa ipasavyo na lami iliyoboreshwa itapunguza uchakavu wa barabara.
