Mwanadamu daima amekuwa na ndoto ya kuruka angani. Hadithi za kale za Ugiriki zinasema kwamba Daedalus na mwanawe Icarus waliruka angani kwa kutumia mbawa zilizotengenezwa kwa manyoya, nta na uzi.
Na mwanasayansi, mvumbuzi na msanii mkuu Leonardo do Vinci aliwahi kuunda michoro ya ndege isiyo ya kawaida. Alitakiwa kutumia nguvu za misuli ya binadamu kuruka angani isiyo na mwisho.
Watu wamekuwa wakijaribu kuunda mashine kama hizo za kuruka kwa muda mrefu. Na kuundwa…
Historia ya ajali za anga duniani
Safari za kwanza kabisa angani zilianza mwishoni mwa karne ya 19. Hapo ndipo takwimu za ajali za anga za dunia zilianza. Katika mchakato wa maendeleo ya ndege kwenye ndege (mizigo, abiria), ajali za anga za ulimwengu zilianza kutokea mara nyingi zaidi. Takwimu za ajali zao zilikua sana hadi 1970. Na ni miaka ya 70 haswa ndio kilele cha misiba ya kutisha angani.
Katika siku zijazo, kutokana na ukuaji wa teknolojia za kisasa, uboreshaji wa teknolojia ya anga na uimarishaji wa mahitaji na sheria za usalama wa ndege, kufikia miaka ya 80 ilianza kutokea.kupunguza idadi ya ajali za ndege. Kuna mwelekeo wa kupunguza idadi ya ajali za ndege kutoka 616, na vifo 15,689, katika miaka ya 70 hadi ajali zaidi ya 300 na vifo 8,000 katika miaka ya 2000.
Angalifu za anga za dunia, jiografia yao
Kijiografia, katika takwimu hizi za maafa za kusikitisha, Marekani inashika nafasi. Kwa mujibu wa taarifa zinazofahamika kutoka kwa Mtandao wa Usalama wa Anga, kuanzia mwaka 1945 hadi leo, idadi kubwa ya ndege za abiria zimeanguka katika nchi hii - zaidi ya 630. Zaidi ya watu 9,000 wamekufa katika ajali hizi.
Urusi, kwa bahati mbaya, inashika nafasi ya pili katika takwimu hii. Tangu 1945, zaidi ya majanga 200 angani yametokea kwenye eneo la USSR ya nyakati hizo na Urusi ya kisasa. Huku zaidi ya watu 5,000 wakiwa wamefariki.
Nafasi ya 3 inakwenda Colombia.
Ekweado ina ajali chache zaidi za ndege.
Takwimu za usambazaji wa ajali za ndege katika miaka ya hivi majuzi kulingana na nchi
Machi 27, 1977 iliweka rekodi ya dunia kwa idadi ya waathiriwa katika ajali ya ndege. Katika eneo la Tenerife, ndege mbili za Boeing 747 za mashirika ya ndege mashuhuri ya Pan-America na KLM ziligongana bila kutarajiwa. Kisha watu 583 wakawa waathiriwa.
Jumla ya idadi ya ajali za ndege duniani inaongezeka kwa kasi.
Shirika hatari zaidi la ndege duniani, kulingana na Actual Security (jarida la Uswidi), ni Aeroflot ya Soviet. Kulingana na wao, takwimu za ajali za anga duniani zinaonyesha kuwa kuna zaidi ya ajali 18 kwa kila ndege milioni 1 za Aeroflot. Nafasi ya pili katika huzuni hiiOrodha hiyo inamilikiwa na mashirika ya ndege ya Taiwan - zaidi ya ajali 11 kwa kila milioni ya kuondoka. Nafasi ya tatu ni ya Misri (zaidi ya 11), kisha - India (zaidi ya 10), Uturuki, Uchina, Ufilipino, Korea Kusini na Poland - zaidi ya ajali 6 kwenye ndege milioni 41. Salama zaidi ni kampuni ya Kusini-Magharibi (Amerika). Kwa safari za ndege milioni 1 na elfu 800 za ndege za kampuni hii, hakuna janga moja lililotokea.
Ajali mbaya zaidi za hewa duniani kwa idadi ya waathiriwa
| Jina la ndege | Mwaka wa maafa | Tovuti ya kuacha kufanya kazi | Idadi ya waathiriwa | Nchi, mmiliki wa shirika la ndege | Sababu za maafa |
| Boeing-747 | 1977 | Visiwa vya Kanari | 578 | Uholanzi, Marekani | Mapokezi yasiyo sahihi na wafanyakazi wa amri ya kidhibiti |
| Boeing-747 | 1985 | Japani | 520 | Japani | Ukarabati wa ubora usiotosha wa shirika la ndege (matatizo ya kiufundi) |
| IL-76, Boeing | 1996 | India | 349 | Kazakhstan, Saudi Arabia | Mgongano wa ndege mbili angani |
| DC-10 | 1974 | Ufaransa | 346 | Uturuki | Kufunguahatch katika sehemu ya mizigo |
| Boeing-737 | 1985 |
Atlantic |
329 | India | Tendo la kigaidi |
| IL-76 | 2003 | Iran | 275 | Iran | Kwa sababu ya mwonekano duni wa athari |
| A-300 | 1994 | Japani | 264 | Uchina | Haijafafanuliwa |
| DC-8 250 | 1985 | Newfoundland | 250 | Canada | Kulikuwa na upungufu wa kasi wakati wa kuondoka |
| DC-10 | 1979 | Antaktika | 257 | Nyuzilandi | Kuanguka chini |
| A-300 | 2001 | USA | 246 | USA | Moto usiotarajiwa angani |
Jedwali hili linaonyesha ajali mbaya zaidi za hewa duniani.
Maelezo ya baadhi ya ajali za hewa
Mnamo Machi 1974, baada ya kufungua sehemu ya kuhifadhia mizigo, ndege ya Kifaransa DC-10 inayoendeshwa na shirika la ndege la THY Turkish Airlines ilianguka msituni. Jumla- 346 wamekufa.
Mnamo Machi 1977, Boeing 747-206B (KLM) iligongana na Boeing 747-121 (Pan Am) kwenye Visiwa vya Canary huko Tenerife. Watu 583 wamefariki (ajali mbaya zaidi ya anga kuwahi kutokea duniani).
Mnamo Mei 1979, ndege ya DC-10 (American Airlines) ilianguka katika eneo la Chicago kutokana na hitilafu ya maji. Watu 273 walikufa.
Mnamo Agosti 1980, baada ya kutua kwa dharura, ndege ya L-1011-200 Tristar (Saudi) huko Saudi Arabia (Riyadh) iliungua. Watu 301 walikufa.
Mnamo Juni 1985, ndege ya Air India Boeing 747-237B iliharibiwa katika Bahari ya Ireland baada ya mlipuko wa kigaidi. Watu 329 walikufa.
Mnamo Julai 1988, kutokana na makosa ya kipuuzi, ndege aina ya Airbus A300B2-202 (Iran Air) ilidunguliwa na kombora la kijeshi kutoka kwa meli ya Vincennes (Amerika). Ilifanyika katika Ghuba ya Uajemi. Watu 290 walikufa.
Mnamo Agosti 1985, ndege aina ya Boeing 747SR (Japan Airlines) ilianguka kwenye mlima huko Tokyo. Kwa kushangaza, ni wanne tu waliosalia. Watu 520 walikufa.
Mnamo Novemba 1996, ndege nyingine ya Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) iligongana na ndege ya Kazakh Il-76TD huko Charkhi-Dadri (India). Jumla ya watu 349 walikufa wakati huo.
Mnamo Januari 1996, Ant-32 iliyokuwa imejazwa kupita kiasi ilianguka kwenye soko la jiji la Kinshasa huko Zaire. Zaidi ya 297 walikufa. Watu 4 kutoka kwa wafanyakazi walinusurika (jumla ya wafanyakazi 5).
Hivi majuzi, tarehe 17 Julai 2014, kwenye eneo la Ukraini (kilomita 60 kutoka mpaka waUrusi) msiba mwingine mbaya ulitokea - ndege ya Boeing 777 (Malaysian Airlines) ilianguka (ilipigwa risasi na jeshi). Abiria 295 (pamoja na watoto 80) na wafanyakazi wote (watu 15) walikufa. Mpaka sasa chanzo halisi cha mkasa huo hakijawekwa wazi rasmi.
Vifo vya wakuu wa nchi katika ajali za anga
Ajali za anga duniani kote hutokea katika sehemu zisizotarajiwa, kwa sababu mbalimbali, na watu wa hadhi mbalimbali katika jamii hufa humo.
Viongozi wa nchi zote, kama sheria, hutumia ndege za ndege kama usafiri kutokana na kuokoa muda. Ya kisasa zaidi na, inaonekana, ya kuaminika sana katika suala la usalama wa mahakama hutumiwa kwa hili. Walakini, kushindwa bila kutarajiwa kwa vifaa au sababu ya kibinadamu katika kesi hizi kunaweza kusababisha ajali za ndege. Hizi hapa ni baadhi ya ajali za ndege duniani zilizoua maafisa wa kwanza wa serikali:
• Mnamo 2010 - Lech Kaczynski (Rais wa Poland) akiwa na mkewe, idadi kubwa ya wanajeshi kutoka kamandi kuu ya Poland na wanasiasa wengine walikufa katika ajali ya Tu-154 karibu na Smolensk.
• Mnamo 2004 - Boris Trajkovski (Rais wa Macedonia) aliuawa katika ajali huko Bosnia.
• Mnamo 2001 - Uongozi wa kijeshi wa Sudan ulikufa kusini mwa nchi.
• Mnamo 1988, Muhammad Zia-ul-Haq, ambaye alikuwa rais wa Pakistani, alifariki. Mkasa huo ulitokea katika mji wa Lahore, Pakistani (huenda ulitokana na shambulio la kigaidi).
• Mnamo 1986 - Samora Machel (Rais wa Msumbiji) alikufa katika ajali ya ndege huko Afrika Kusini.
• Mnamo 1981 -Jaime Roldos Aguilera, Rais wa Ecuador amefariki dunia. Ndege ilianguka katika milima ya Wairapunga nchini Ecuador.
• Mnamo 1969 - René Barientos Ortuño (Rais wa Bolivia) alikufa huko Arc (Bolivia).
• Mnamo 1966 - Abdul Salam Aref (Rais wa Iraq) kusini mwa Iraq.
• Mnamo 1961 - Dag Hammarskjöld (Katibu Mkuu wa Umoja wa Mataifa) alikufa huko Rhodesia Kaskazini (sasa Zambia).
• Mnamo 1957 - Ramon Magsaysay (Rais wa Ufilipino) alikufa katika maafa mengine katika manispaa ya Balamban (Ufilipino).
Majina mengi zaidi yanayojulikana yanaweza kuongezwa kwenye orodha ya waliofariki kutoka miongoni mwa wakuu wa nchi ndogo na kubwa za dunia. Miongoni mwao ni ajali za ajabu za ndege duniani, hasa wale ambao sababu zao bado hazijafafanuliwa. Hizi ni pamoja na ajali ya ndege iliyotokea Panama. Mnamo 1981, Omar Torrijos, jenerali, kiongozi wa Panama, alikufa katika mazingira ya kushangaza.
Data ya takwimu ya Russian Airlines
Mashirika ya wataalamu wenye mamlaka yameleta takwimu za ajali za ndege za mashirika mengi ya ndege ya Urusi na kukusanya ukadiriaji wa usalama wa ndege zilizopo.
Hivi karibuni, karibu mashirika yote ya ndege ya Urusi, yanaponunua, yanapendelea ndege za kigeni (zilizotumika tayari), badala ya ndege mpya za Urusi. Na kama unavyojua, udhibiti wa vifaa vya kisasa vilivyoingizwa na vifaa vya elektroniki ni tofauti sana na udhibiti wa ndege za ndani. Ipasavyo, hatari ya kutokea, tena, "sababu ya kibinadamu" huongezeka.
€ Transaero, Ural Airlines na Domodedovo Airlines.
Data ya takwimu juu ya ukadiriaji wa laini
Jedwali linaonyesha ukadiriaji wa ndege kulingana na hatari yake.
| Mtindo wa mjengo | Idadi ya safari za ndege, mln | Vifo katika majanga kwa wastani, % | Idadi ya kuacha kufanya kazi | Ukadiriaji wa Hatari kwa Ndege | ||
| Boeing 747 | 16, 26 | 49, 04% | 28 | 0, 84 | ||
| Boeing 737-300/400/500 0 | 50 | 74, 40% | 15 | 0, 22 | ||
| Airbus A300 | 9, 72 | 66, 56% | 9 | 0, 62 | ||
| Boeing 757 | 14, 71 | 77, 14% | 7 | 0, 37 | ||
| Airbus A320/319/321 | 21, 43 | 65, 86% | 7 | 0, 22 | ||
| Airbus A310 | 3, 75 | 87, 17% | 6 | 1, 39 | ||
| Boeing 767 | 11, 76 | 91, 67% | 6 | 0, 47 | ||
| Fokker F70/F100 | 6, 67 | 46, 75% | 4 | 0, 28 | ||
| Boeing 737-600/700/800/900 | 13, 9 | 100% | 2 | 0, 14 | ||
| Boeing 777 | 2 | 0 | 0 | 0 | ||
Kutokana na maelezo hapo juu, tunaweza kuhitimisha kuwa Boeing 777 ndiyo aina ya ndege inayotegemewa zaidi leo.
Sababu kuu za ajali za angani
Kila mwaka, orodha nyeusi ya kusikitisha ya ajali za anga duniani hujazwa tena. Mara nyingi, sababu za majanga haya bado hazijaeleweka kikamilifu. Ajali za anga duniani ni za mara kwa mara na hazitabiriki. Uchunguzi wakati mwingine hupiga mwisho. Hata masanduku meusi ya ajabu mara nyingi hushindwa kufafanua chanzo cha baadhi ya majanga ya angani.
Sababu kuu za ajali za kisasa za anga: matatizo ya kiufundi (kufeli kwa vifaa vya kiufundi, matatizo madogo), makosa ya vidhibiti vya trafiki ya anga, marubani na wafanyakazi wengine (sababu ya kibinadamu),ugaidi wa kimataifa, uhasama, ajali mbaya za kipuuzi (hitilafu za kijeshi za ulinzi wa anga, dhoruba ya radi, hata mashambulizi ya ndege, n.k.).
Chanzo muhimu zaidi cha ajali za hewa ni sababu zile zile za binadamu. Katika mazoezi ya dunia nzima, inachukua takriban 70% ya ajali zote za ndege.
Na bado, licha ya ukweli kwamba ajali za ndege ni za kuogofya na kila wakati husababisha hisia chungu sana kutoka kwa jumuiya nzima ya ulimwengu, usafiri wa anga unasalia kuwa mojawapo ya njia za kuaminika na salama za usafiri zilizopo.
