Shinikizo katika mitungi ya injini ya mwako wa ndani ni mojawapo ya vigezo kuu vya uendeshaji wake wa kawaida. Kwa compression ya chini, injini itafanya kazi bila utulivu. Ukosefu wa shinikizo katika silinda moja au zaidi inaweza kusababisha matatizo makubwa katika siku zijazo. Wacha tuangalie hali wakati hakuna mbano kwenye silinda moja.
Je, ukosefu wa shinikizo huonyesha hitilafu kila wakati?
Kabla ya kuzingatia sababu kuu na ishara za jambo hili, hebu tutambue jinsi kigezo hiki kinavyoathiri utendakazi wa jumla wa injini. Ikiwa shinikizo katika mfumo wa lubrication ya ICE ni chini ya kawaida iliyohesabiwa na mtengenezaji, basi mazoezi yanaonyesha kuwa vipengele vya ICE vitachakaa kupita kiasi. Lakini ikiwa tunazungumza juu ya ukandamizaji, basi hii sio hivyo kila wakati. Wakati pete kwenye pistoni zimeunganishwa na mitungi, lubricant ni muhimu sana - inakusanya kwenye kuta za silinda. Kwa sababu ya mafuta, mapengo kati ya pete na mitungi yanazibwa.
Wakati kiasi kizima cha mchanganyiko unaoweza kuwaka hakiwaka kwenye silinda, hii itasababisha matumizi makubwa ya mafuta. Ikiwa plugs moja au zaidi za cheche zitashindwa, petroli inayoingia kwenye chumba cha mwako itaosha mafuta kutoka kwa kuta za silinda. Mafuta haya ni kutengenezea bora. Ikiwa hakuna lubrication kwenye silinda, ikiwa hakuna shinikizo katika mfumo wa lubrication, basi mafuta hayataweza tena kuziba mapengo ya kutosha kwenye silinda. Kwa hiyo, hewa chini ya shinikizo la juu na gesi zinazoundwa wakati wa mwako wa mchanganyiko wa hewa-mafuta zitaingia kwenye crankcase. Hii itasababisha ukweli kwamba katika injini ya 4-, 6-, na pia silinda 8, compression itashuka sana, na kisha kushuka kabisa.
Ikiwa mbano ni kubwa zaidi kuliko inavyohitajika, hii pia itasababisha matumizi ya mafuta kuongezeka. Kutokana na ukandamizaji wa juu wa mafuta, kuvaa pete itakuwa kali zaidi. Mapungufu ambayo hayawezi kuepukika wakati wa operesheni ya injini imefungwa kikamilifu na mafuta, ambayo ni mengi. Katika kesi hii, ukarabati wa haraka unahitajika. Hata hivyo, kwa kweli, mgandamizo hautaonyesha tatizo hili.
Dalili za tatizo au ukosefu wake
Ikiwa hakuna mbano katika silinda moja au kadhaa, basi hii inaweza kubainishwa na dalili zifuatazo:
- Ugumu wa kuwasha injini utaripoti shinikizo la chini. Dereva, wakati akijaribu kuanza, atageuza flywheel na starter muda mrefu zaidi kuliko kawaida. Shinikizo likitoweka kabisa, basi kuanza kutakuwa karibu kutowezekana.
- Injini yenye mgandamizo wa chini katika moja ya silinda itaongezeka mara tatu, itafanya kazi nayoutulivu mdogo. Kwa kuwa hakuna compression katika silinda moja, rpm itakuwa imara hata katika uvivu. Hii pia itaonyeshwa kwenye mienendo ya kuongeza kasi.
- Bila shaka, injini hii itakuwa imeongeza matumizi ya mafuta. Ni ngumu sana kuamua dalili hii kwa wale ambao hawafuati kiashiria hiki. Lakini kwa wale wanaojua matumizi ya maili fulani, ongezeko la hamu ya injini litaonekana mara moja.
- Hakika kutakuwa na hitilafu katika utendakazi wa chemba za mwako. Wakati wa kuendesha gari kupanda, lifti za majimaji zinaweza kuanza kugonga. Hii itaonekana wazi na kusikika hasa unapoendesha gari kwa kasi ya chini.
- Katika vitengo vya nishati ya dizeli, inawezekana kubainisha kuwa hakuna mbano katika silinda moja kwa vibukizi sifa.
- Wakati mwingine shinikizo linaweza kuongezeka kwenye mistari ambapo kipozezi huzunguka. Kizuia kuganda kwa sababu ya mgandamizo mdogo kitabanwa kutoka chini ya viunzi, kutoka chini ya pua na mihuri mingine.
- Kwa mgandamizo hafifu (ikiwa ni kutokana na gasket ya kichwa cha silinda iliyovunjika), kubana kwa mfumo kunakiukwa. Ikiwa utafungua hood, utaona gesi za kutolea nje zinapita kwenye pengo kwenye gasket. Utendaji mbaya huu husababisha tukio la pete kwenye pistoni, ambayo itachangia kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na mafuta. Katika baadhi ya magari, dalili hii inaweza kuambatana na ongezeko la nguvu na uundaji wa moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje.
Injini inaweza kufanya kazi kwa muda gani?
Mfinyazo wa chini au kutokuwepo kabisa katika injini ni tatizo la kawaida linalokabiliwawenye magari. Ikiwa shinikizo limepungua kidogo, basi injini inaweza kuendeshwa kwa muda mrefu. Hata hivyo, shinikizo la chini sana linaweza kutokea kutokana na overheating kali ya injini ya mwako ndani. Hapo chini tutajaribu kujua kwa nini hakuna compression katika silinda moja. Zingatia sababu za kiufundi na zisizo za kiufundi.
Uharibifu usio wa mitambo
Kwanza, inafaa kushughulikia sababu zisizo za kiufundi zilizosababisha kukosekana kwa mgandamizo katika injini ya mwako ya ndani ya gari.
Hii inajumuisha makosa mbalimbali ambayo fundi anaweza kufanya wakati wa kutengeneza na kuunganisha kitengo. Ikiwa dereva peke yake au wataalam katika kituo cha huduma wameweka vibaya alama za wakati au wakati wa valve (na hii mara nyingi hufanyika kwa sababu ya kutojali), basi valves hazitafunga wakati kanuni ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani inahitaji. ni. Wakati wa kiharusi cha ukandamizaji, valves hawana muda wa kufungwa kabisa, kwa sababu awamu zinapigwa chini. Kwa hivyo, baadhi ya hewa itatoka kwa urahisi.
Wakati mwingine matatizo ya mgandamizo yasiyo ya kimitambo yanaweza kusababishwa na kupaka kwenye pete za pistoni. Tatizo hili linaweza baadaye kusababisha kukwama kwa valves kwenye grooves. Gesi zitapita kwa urahisi kwani hakuna mihuri.
Katika kesi hii, ikiwa hakuna mgandamizo kwenye silinda ya 1 au nyingine yoyote, pete ya kukwangua mafuta kwenye bastola haitaweza kufanya kazi yake, na mafuta pia hayataweza kujaza mapengo. - itaoshwa na ukuta wa silinda kwa petroli ambayo haijachomwa.
Mitambomatatizo
Ikiwa silinda 4 au kitengo kikubwa cha nishati kitafanya kazi, lakini hakuna mbano, basi sababu zinaweza kuwa katika ufundi. Mfinyazo hupotea ghafla kwa mojawapo ya sababu zifuatazo:
- Vali za kutolea nje ndizo zinazoharibika zaidi. Mara nyingi nyufa zinaweza kuzingatiwa kwenye valve. Hii ni kutokana na kuvaa asili ya injini. Valve haifai vizuri dhidi ya kiti kwenye kichwa cha silinda. Ndiyo maana hakuna mbano kwenye silinda 2.
- Pia moja ya sababu ni uvaaji wa viti vya valve. Kupungua au ukosefu wa compression ni kutokana na uharibifu wa mitambo. Mara nyingi kiti hubonyezwa.
- Sababu maarufu ni gasket iliyoungua kati ya kizuizi cha injini na kichwa. Wataalam wana hakika kwamba hii ni hali isiyoweza kuepukika, ambayo inaonekana kutokana na mileage ya juu ya gari. Mara nyingi kidogo, sababu ya kuchomwa kwa gasket ni ingress ya uchafu kwenye ndege. Tatizo hili linakabiliwa wakati injini inaendeshwa kwa joto la juu kwa muda mrefu. Kichwa cha silinda kinapasuka, kizuizi kimeharibika.
- Kufunga kwenye chemba za mwako kunaweza pia kuhusishwa na sababu za kiufundi za mgandamizo mdogo. Kuna sababu nyingi za kuundwa kwa scuffs, lakini kawaida ni overheating. Ikiwa pete ya pistoni imevunjwa ndani ya silinda, hii inasababisha scuffing. Uharibifu wa sehemu za CPG pia husababisha kupungua kwa ukandamizaji. Kwa mfano, viruka-ruka kwenye bastola mara nyingi huvunjika.
- Mkanda wa kuweka muda ukivunjika, hakutakuwa na shinikizo katika mitungi yote na injini haitawasha.
- Vali za kuingiza zimeshindwa. Nyufa huunda kwenye pistoni au kwenye kutamitungi. Masizi huonekana kwenye mihuri ya valves na kwenye pete. Yote hii husaidia kupunguza mgandamizo.
Kupungua kwa kasi kwa mbano kunaweza kusababisha hitilafu mbaya sana katika utendakazi wa kitengo cha nishati. Ikiwa hakuna shinikizo katika moja ya mitungi, basi uchunguzi lazima ufanywe. Kisha, zingatia jinsi ya kuangalia mbano katika silinda.
Sheria za vipimo
Injini mara moja kabla ya vipimo kuzungushwa na kianzilishi hadi kasi ya juu iwezekanavyo. Ili kufanya hivyo, fungua kofia na uondoe waya kutoka kwa plugs za cheche. Mishumaa yenyewe haijafunguliwa. Hii itaondoa upinzani wa kuzunguka kwa flywheel na mwanzilishi. Kabla ya kupima, injini lazima iwe joto. Kabla ya vipimo, usambazaji wa mafuta huzimwa ili petroli haina kuosha mafuta kutoka kwa kuta za silinda. Betri lazima ichajiwe ili kiendeshaji chaji kiweze kuwasha flywheel vizuri.
Kutayarisha chombo
Ili kuangalia mbano katika silinda, unahitaji kupima mbano. Hiki ni kipimo cha shinikizo kilicho na kamba ya upanuzi na adapta ya kung'oa kwenye visima vya mishumaa. Vipimo vya ukandamizaji vinaweza kutofautiana. Zinatofautiana kwa injini za petroli na dizeli.
Fungua kofia, chota nyaya za cheche, ondoa plugs za cheche. Kisha kuandaa kupima compression kwa kazi. Adapta za ukubwa unaofaa zimeunganishwa kwenye kifaa na adapta imefungwa kwenye tundu la mshumaa. Kisha dereva anakaa kwenye kiti chake, anasisitiza kanyagio cha gesi kikamilifu na kuzungusha injini na mwanzilishi. Baada ya kuzunguka, unahitaji kuangaliakwa matokeo ya kipimo. Unapaswa kwanza kujua katika maagizo ya gari jinsi mgandamizo kwenye silinda unavyopaswa kuwa - kwa injini nyingi za petroli, thamani inapaswa kuwa karibu 12. Cheki hufanywa katika kila silinda.
Mgandamizo wa Mafuta
Ikiwa hakuna shinikizo, basi hili ni tatizo la kichwa cha silinda, au hitilafu au uvaaji wa asili wa CPG. Kuamua ni sababu zipi kati ya hizi mbili ni sababu, unahitaji kuongeza mafuta kwenye vyumba vya mwako.
Iwapo hakuna mgandamizo kwenye silinda ya 3 au katika nyingine yoyote, basi mafuta kidogo hutiwa kwenye silinda kabla ya kupimwa kwa kipimo cha kukandamiza. Gramu 50 za kutosha. Ikiwa ukandamizaji uliongezeka baada ya bay, basi shida iko kwenye pete. Ikiwa shinikizo halijabadilika, basi shida iko kwenye kichwa cha silinda. Katika kesi ya kwanza na ya pili, utahitaji kutenganisha injini kwa ukarabati.
Jinsi ya kuongeza mgandamizo?
Ikiwa hakuna mbano kwenye silinda ya 4, unaweza kujaribu kuinua. Kwa kufanya hivyo, decoke pete. Unaweza kutumia dimexide, "Laurel" na bidhaa zingine zinazopatikana kwenye soko. Lakini hii sio panacea, na haitaruhusu kuzuia ukarabati. Hatua hii ni ya muda tu.
Hitimisho
Kwa hivyo, tumechunguza kwa nini mbano hupotea kwenye injini ya gari. Kama unaweza kuona, kuna sababu nyingi za jambo hili. Lakini kwa vyovyote vile, usicheleweshe ukarabati.
