Wabebaji wa ndege za Kijapani: historia ya uumbaji, miundo ya kisasa

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:07

Kwa vitengo vya mapigano vinavyoweza kuendeshwa kwa urahisi kama vile wabebaji wa ndege, vikosi vya wanamaji vinaweza kuchukua nafasi muhimu kwa urahisi katika anga za bahari za dunia. Ukweli ni kwamba meli ya kivita, ambayo ni ya darasa la wabebaji wa ndege, hutolewa kwa njia zote muhimu za kusafirisha, kuchukua na kutua ndege ya kivita, ambayo inawakilisha nguvu yake kuu ya mgomo. Kulingana na wataalam wa kijeshi, mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, Japan ilikuwa na idadi kubwa ya meli za darasa hili. Hii ilitanguliza hatima ya Vita vya Kidunia vya pili vya Japan, ambavyo wabebaji wa ndege zao walizingatiwa kuwa kati ya watu wenye nguvu zaidi ulimwenguni. Utajifunza kuhusu historia ya uumbaji wao kutoka kwa makala haya.

Siku ya kuzaliwa kwa Jeshi la Wanamaji la Imperial

Japani ilipata meli yake ya kwanza ya kivita mwaka wa 1855 pekee. Meli hiyo ilinunuliwa kutoka kwa Waholanzi na kuitwa "Kanko-maru". Hadi 1867, Japan haikuwa na jeshi la majini la umojavikosi. Kwa kweli, walikuwa, lakini walikuwa wamegawanyika na ilijumuisha meli kadhaa ndogo ambazo zilikuwa chini ya koo tofauti za Kijapani. Licha ya ukweli kwamba mfalme mpya wa 122 aliingia madarakani akiwa na umri wa miaka 15, mageuzi yake katika sekta ya bahari yaligeuka kuwa ya ufanisi kabisa. Kulingana na wataalamu, kwa kiwango kikubwa wanaweza kulinganishwa na mageuzi yaliyofanywa na Peter Mkuu. Miaka miwili baada ya Meiji kuingia mamlakani, Japan ilipata meli ya kivita yenye nguvu zaidi iliyotengenezwa Marekani. Katika miaka ya mapema, ilikuwa vigumu hasa kwa maliki kuongoza nchi. Hata hivyo, alichukua meli za kivita kutoka kwa koo na kuunda kundi.

Kwenye ujenzi wa meli za kwanza za kubeba ndege

Hivi karibuni, Amerika na Uingereza, baada ya kutengeneza upya meli za kiraia, ziliunda kampuni za kwanza za kubeba ndege. Serikali ya Japani iligundua kuwa mustakabali wa jeshi la wanamaji la kila jimbo lililoendelea liko kwenye meli za tabaka hili. Kwa sababu hii, mwaka wa 1922, carrier wa kwanza wa ndege, Jose, alianza kufanya kazi katika Ardhi ya Jua la Kupanda. Meli hii ya mita 168 iliyohamishwa kwa tani elfu 10 ilisafirisha ndege 15. Ilitumika katika miaka ya 1930 wakati Japan ilikuwa ikipigana na China. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, meli ya Jose ilitumiwa kama meli ya mafunzo. Kwa kuongezea, baada ya kubadilisha moja ya meli hizo, wabunifu wa Kijapani waliunda shehena nyingine ya ndege, ambayo inajulikana katika historia kama Akagi.

Ikilinganishwa na Jose, meli hii ya mita 249 iliyohamishwa kwa zaidi ya tani 40,000 ilionekana kuvutia zaidi. The Akagi aliingia huduma na Imperial Navy katika 1927. Hata hivyo, katikavita karibu na Midway meli hii ilizamishwa.

Kuhusu Makubaliano ya Bahari ya Washington

Kulingana na hati hii, iliyotiwa saini mwaka wa 1922, kwa nchi zilizoshiriki katika mkataba huo, vikwazo fulani vilitolewa katika masuala ya majini. Kama ilivyo katika majimbo mengine, wabebaji wa ndege wa Kijapani wanaweza kuwakilishwa kwa nambari yoyote. Vizuizi viliathiri kiashiria cha uhamishaji wao kamili. Kwa mfano, kwa Japani haipaswi kuzidi tani elfu 81.

Aidha, kila jimbo lilikuwa na haki ya kuwa na meli mbili za kivita za kutua kwa ndege. Hati hiyo ilisema kwamba uhamishaji wa kila meli ya kivita unapaswa kuwa hadi tani elfu 33. Kulingana na wataalam wa kijeshi, masharti ya Mkataba wa Naval wa Washington yanatumika tu kwa meli ambazo uhamishaji wao ulizidi tani elfu 10. Kwa kuzingatia vizuizi hapo juu, serikali ya nchi ya Rising Sun iliamua kujaza Navy yake na wabebaji wa ndege watatu wa Kijapani. Kila carrier wa ndege atakuwa na uhamisho wa tani elfu 27. Licha ya ukweli kwamba ilikuwa imepangwa kujenga meli tatu, flygbolag mbili za ndege za Kijapani zilikuwa na muda wa kutosha na pesa (picha ya flygbolag za ndege katika makala). Marekani, Uingereza na nchi nyingine za kikoloni zilizingatia eneo la Asia kama chanzo cha mpira, bati na mafuta.

Hali hii ya mambo haikufaa Japani. Ukweli ni kwamba Ardhi ya Jua la Kuchomoza ilitaka kutumia madini kwa madhumuni yake yenyewe. Matokeo yake, mzozo ulitokea kati ya nchi za kikoloni na Japan kuhusu fulanimikoa ya Singapore, India na Indochina, ambayo inaweza tu kutatuliwa kwa njia za kijeshi. Kwa kuwa, kama Mtawala alivyotarajia, bahari itakuwa mahali pa vita kuu, Wajapani waliweka mkazo kuu juu ya maendeleo ya ujenzi wa meli. Kwa sababu hiyo, Makubaliano ya Wanamaji yalikoma kutekelezwa na mataifa yaliyoshiriki pamoja na kuzuka kwa vita.

Kuanza kwa uhasama

Kulingana na wataalamu, idadi ya wabebaji wa ndege nchini Japani wakati wa Vita vya Pili vya Dunia ilikuwa kubwa zaidi duniani. Jeshi la Wanamaji la Imperial lilikuwa na wabebaji wa ndege kumi. Tofauti na Japan, Marekani kulikuwa na wabeba ndege 7 tu. Ugumu wa amri ya meli za Marekani pia ilikuwa kwamba idadi ndogo ya meli ilipaswa kusambazwa kwa usahihi pande zote mbili za Marekani, yaani katika Bahari ya Atlantiki na Pasifiki.. Licha ya ukweli kwamba wakati wa Vita vya Kidunia vya pili kulikuwa na wabebaji zaidi wa ndege huko Japani, Merika ya Amerika ilifaidika na meli za kivita. Ukweli ni kwamba kulikuwa na meli nyingi zaidi za kivita za Marekani, na ziligeuka kuwa bora zaidi.

Kuhusu operesheni ya Kihawai

Kutokana na uhusiano mgumu kati ya Japani na Marekani, kutaka kueneza ushawishi wao katika pwani ya Asia, Jeshi la Wanamaji la Imperial liliamua kushambulia kambi za kijeshi za Marekani zilizoko kwenye Visiwa vya Hawaii. Hata kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, wabebaji wa ndege wa Kijapani kwa idadi ya vitengo 6 mnamo Desemba 1941 walisafirisha ndege 350. Cruisers (vitengo 2), meli za kivita (meli 2), waharibifu (vitengo 9) na manowari (6) zilitumika kama wasindikizaji. Mashambulizi kwenye Bandari ya Pearl yalifanywa kwa hatua mbili na wapiganaji wa Zero, walipuaji wa mabomu wa Kate torpedo.na washambuliaji wa Val. Jeshi la Imperial lilifanikiwa kuharibu meli 15 za Amerika. Walakini, kulingana na wataalam, meli hizo za Amerika ambazo hazikuwa katika Visiwa vya Hawaii wakati huo hazikuathiriwa. Baada ya kuharibiwa kwa msingi wa jeshi la Japan, vita vilitangazwa. Miezi sita baadaye, 4 kati ya 6 za kubeba ndege za kifalme zilizoshiriki katika operesheni hiyo zilizamishwa na meli ya Marekani.

Kuhusu uainishaji wa nyambizi zinazobeba ndege

Kote ulimwenguni kuna uainishaji kulingana na wabebaji wa ndege wamegawanywa kuwa nzito, kusindikiza na nyepesi. Wa kwanza ndio washambuliaji wenye nguvu zaidi wa meli na husafirisha zaidi ya ndege 70. Hadi ndege 60 husafirishwa kwa meli za kusindikiza. Meli kama hizo hufanya kazi ya kusindikiza. Wabebaji wa ndege nyepesi wanaweza kubeba si zaidi ya vitengo 50 vya anga.

Kulingana na saizi ya wabebaji wa ndege wa Japani walikuwa wakubwa, wa kati na wadogo. Kulingana na wataalamu, uainishaji kama huo ulionekana kuwa sio rasmi. Hapo awali, kulikuwa na darasa la meli - shehena ya ndege. Jina hili limetumika kwa wenzao wadogo na wakubwa. Wabebaji wa ndege walitofautiana tu katika vipimo vyao. Mradi mmoja tu uliwasilisha meli za wastani - meli ya Soryu, ambayo baadaye ilipewa jina la Hiryu.

Mbeba ndege wa Kijapani katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Imperial pia hujulikana kama "Unryu". Ardhi ya Jua linaloinuka ilikuwa na spishi nyingine ndogo za wabebaji wa ndege, ambazo zilikuwa besi za kuelea za usafirishaji wa ndege za baharini. Magari haya ya anga yanaweza kupaa na kutua juu ya majiuso. Amerika haijatumia silaha kama hizo kwa muda mrefu, lakini wabebaji kadhaa wa ndege kama hizo waliundwa huko Japan.

Kamikawa Maru

Hapo awali, meli hizo zilitumika kama meli za kubeba abiria. Kulingana na wataalamu, meli hizi ziliundwa na wabunifu wa Kijapani kwa njia ambayo katika siku zijazo meli zinaweza kubadilishwa kuwa flygbolag za ndege. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Japan ilikuwa na meli nne kama hizo. Wabebaji hawa wa ndege za baharini walikuwa na vifaa vya sanaa na njia maalum, kwa msaada wa ambayo ndege za baharini zilihifadhiwa, kuzinduliwa na kuhudumiwa kitaalam. Zaidi ya hayo, wabebaji hawa wa ndege wa Japan walipaswa kuwa na karakana na ghala za kiufundi kwa kuongeza idadi ya vyumba. Ili kushughulikia wafanyakazi, ilikuwa ni lazima kuandaa cabins nyingi za ziada. Kati ya mabehewa manne ya ndege wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, meli tatu zilizama nchini Japan.

Akitsushima

Imejengwa katika uwanja wa meli wa Kawasaki huko Kobe. Meli hii ya mita 113 iliyohamishwa kwa tani 5,000 ilitumiwa kama msingi wa kuelea wa hydroaviation na kama meli ya kawaida ya kubeba mizigo. Kazi katika mradi huo ilianza muda mrefu kabla ya Vita vya Kidunia vya pili. Akitsushima aliingia katika huduma na Jeshi la Wanamaji la Imperial mnamo 1942. Ili kupata njia salama kati ya Marekani na Australia, Wamarekani, pamoja na Washirika, walifanya mashambulizi ya pili dhidi ya Japani katika Pasifiki. Meli mama ya Akitsushima ilitumika katika vita vya Guadalcanal. Mashtaka ya kina yaliondolewa kwa kutumia washambuliaji saba wa aina ya 94 (1 pc.) na 95 (6)vitengo). Kwa msaada wa Akitsushima, kikundi cha anga cha ndege 8 kilisafirishwa, pamoja na vifaa vya mafuta, vipuri na risasi kwao. Kulingana na wataalamu, Wajapani hawakuwa tayari kwa vita. Shambulio la Meli ya Kifalme lilifanyika bila kutarajia, kama matokeo ya ambayo mpango huo ulipotea, na Ardhi ya Jua la Kupanda ililazimika kujilinda. Katika vita hivi, Akitsushima alinusurika, lakini tayari mnamo 1944, Wamarekani waliweza kuzama msingi huu wa kuelea.

Shokaku

Mnamo 1941, meli za kifalme zilijazwa tena na wabebaji wa ndege wawili, ambao wameorodheshwa katika hati za kiufundi chini ya jina "Shokaku", baadaye - "Zuikaku". Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, wabebaji wa ndege wa Kijapani ndio meli kubwa pekee ambazo hazijabadilishwa kutoka kwa meli za raia na ukanda wa maji wa cm 21.5. Walifikia urefu wa 250 m, unene wa silaha - 17 cm. Wakati huo, kulingana na jeshi. wataalam, Shokaku ndizo meli zilizolindwa zaidi. Ina silaha za milimita 127 za kukinga ndege na kusafirishwa kwa ndege 84.

Katika pigano, meli ilistahimili mapigo 5 ya torpedo. Walakini, wabebaji wa ndege hawakulindwa kutokana na mabomu ya adui. Ukweli ni kwamba sehemu kubwa ya staha ilitengenezwa kwa mbao. "Shokaku" iliyohusika katika operesheni ya Hawaii. Punde meli zote mbili zilizamishwa na Jeshi la Wanamaji la Marekani.

Junye

Ilitumiwa na wabebaji wa ndege za Japani katika Vita vya Pili vya Dunia. Hapo awali, zilitengenezwa kama meli za kiraia. Walakini, kama wataalam wana hakika, inawezekana kwamba wabunifu wa Kijapani kutoka sanaMwanzoni walipanga kuzitengeneza upya kwa madhumuni ya kijeshi. Na ili kuwapotosha washiriki katika Makubaliano ya Bahari ya Washington, Junye "ilifichwa" kama meli za abiria. Uthibitisho wa hii ni uwepo wa silaha zilizoimarishwa katika sehemu ya chini ya meli. Mnamo 1942, meli za kifalme zilishambuliwa kwa mafanikio na manowari za Amerika. Mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, wabebaji wa ndege wa Junye wa Japan walitumwa kwa chakavu.

Kuhusu meli kubwa Taiho na Shinano

Katika vita katika Bahari ya Ufilipino, shirika la kubeba ndege la Taiho lilitumiwa kama kinara. Na haishangazi, kwani meli hii ya mita 250 na uhamishaji wa tani elfu 33 iliweza kubeba ndege 64. Walakini, wiki chache baada ya kwenda baharini, Taiho iligunduliwa na manowari ya Amerika. Hii ilifuatiwa na shambulio la torpedo, ambalo matokeo yake meli ya Imperial na Wajapani 1650 kwenye bodi zilizamishwa.

Mbeba ndege wa Japani "Shinano" wakati huo ilizingatiwa kuwa kubwa zaidi. Walakini, habari zote juu yake ziliainishwa hivi kwamba hakuna picha moja ya meli hii iliyochukuliwa. Kwa sababu hii, kubwa zaidi ilikuwa 1961 Enterprises. "Sinano" ilianza kufanya kazi tayari mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa kuwa wakati huo matokeo ya vita yalikuwa tayari yamepangwa, meli ilikuwa juu ya maji kwa masaa 17 tu. Kulingana na wataalamu, asilimia kubwa kama hiyo ya meli za Kijapani zilizobeba ndege zilizoharibiwa ni kwa sababu ya kutoweza kuendelea na urambazaji zaidi kwa roll ambayo hutokea kama matokeo ya torpedo hit.

Unryu

Hawa ni wabebaji wa ndege za Kijapani za Vita vya Pili vya Duniavita. Wabunifu wa Kijapani walianza kuweka jiwe la msingi kwa meli za aina hii katika miaka ya 1940. Walipanga kujenga vitengo 6, lakini waliweza tu kujenga 3. Unryu ni mfano ulioboreshwa wa Hiryu, ambao ulijengwa kabla ya vita. Vitengo hivi vya kubeba ndege viliingia kwenye huduma na Jeshi la Wanamaji wa Imperial mwishoni mwa 1944. Bunduki 6 za milimita 127, bunduki 93 za anti-ndege za caliber 25 mm zilitumika kama silaha. na 6x28 PU NURS (120 mm). Kuharibu ndege za adui katika "Unryu" kulikuwa na malipo ya kina (aina 95). Kikundi cha anga kiliwakilishwa na ndege 53. Kulingana na wataalamu, sasa matumizi yao hayakuwa na maana. Meli hizi hazikuweza kuathiri matokeo ya vita, kwa kuwa marubani wengi wenye uwezo wa kuinua na kutua ndege kwenye besi za kuelea walikuwa tayari wamekufa. Kwa sababu hiyo, "Unryu" mbili zilizamishwa, na ya mwisho ikavunjwa kwa ajili ya chuma.

Zuiho

Kwa sababu kabla ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili, Japan na nchi zingine zilizoshiriki bado zilifuata makubaliano ya baharini, lakini tayari zilikuwa zikijiandaa kwa mashambulio yanayoweza kutokea, iliamuliwa kuwapa Jeshi la Wanamaji la Imperial na meli kadhaa ambazo zingetumika kama besi za kuelea za nyambizi. Mnamo 1935, waliunda meli nyepesi za abiria na uhamishaji wa tani 14,200.

Kimuundo, meli hizi zilikuwa tayari kusasishwa zaidi ili hatimaye kuzigeuza ziwe za kubeba ndege nyepesi. Zuiho inaweza kutekeleza misheni ya mapigano tayari mwishoni mwa Desemba 1940. Ilikuwa wakati huu kwamba zilizinduliwa. Chombo cha kuelea kilikuwa na bunduki ya kukinga ndege ya milimita 127 kwa kiasi cha vipande 8 na 56.bunduki moja kwa moja ya kupambana na ndege ya caliber 25 mm. Ilibeba meli hadi ndege 30. Wafanyakazi ni watu 785. Walakini, wakati wa vita, wabebaji wa ndege walizama na adui.

Taye

Mbeba ndege hii ilikusanywa Nagasaki na wafanyikazi wa eneo la meli la Mitsubishi. Jumla ya meli tatu zilitengenezwa. Kila mmoja wao alikuwa na urefu wa 180 m na uhamishaji wa tani 18,000. Chombo hicho kilisafirisha ndege 23 na vifaa vyote. Lengo la adui liliharibiwa na bunduki sita za majini za 120mm (Aina ya 10) na bunduki nne za 25mm. (Aina ya 96). Wabebaji wa ndege waliingia kwenye huduma na Jeshi la Wanamaji la Imperial mnamo Septemba 1940. Wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu, meli zote tatu zilizama.

Kuhusu manowari ya kubeba manowari

Kulingana na wataalamu wa kijeshi, mashirika ya kubeba ndege yaliyotengenezwa Marekani na Uingereza yalitumia silaha za hali ya juu zaidi. Kwa kuongezea, hali ya kiufundi ya meli ilikuwa bora kuliko meli za kifalme. Walakini, katika uundaji wa wabebaji wake wa ndege, Japan inaweza kushangaza na mbinu yake ya muundo wa vifaa vya kijeshi. Kwa mfano, jimbo hili lilikuwa na meli ya manowari. Kila mbeba manowari wa Kijapani angeweza kubeba ndege kadhaa za baharini. Walisafirishwa wakiwa wamevunjwa. Ikiwa ilitakiwa kuondoka, basi ndege, kwa kutumia skids maalum, ilitolewa, ikakusanyika, na kisha kuinuliwa hewani kwa njia ya manati. Kulingana na wataalam, shehena ya ndege ya manowari ya Kijapani haikutumiwa katika vita kuu, lakini ilikuwa na ufanisi kabisa ikiwa unahitaji kufanya yoyote.kazi inayohusiana. Kwa mfano, mwaka wa 1942, Wajapani walipanga moto mkubwa wa misitu huko Oregon. Kwa kusudi hili, shehena ya ndege ya manowari ya Japan I-25 ilikaribia pwani ya Merika, na kisha ikazindua ndege ya kuelea ya Yokosuka E14Y kutoka ndani. Akiwa anaruka juu ya misitu, rubani alidondosha mabomu mawili yenye uzito wa kilo 76. Kwa sababu ya sababu zisizo wazi, athari inayotarajiwa haikutokea, lakini kuonekana kwa ndege ya Kijapani juu ya Amerika kulitisha sana amri ya kijeshi na uongozi wa nchi. Kulingana na wataalamu, kesi kama hiyo, wakati vita inaweza kushikamana na Amerika yenyewe, ilikuwa moja. Kuhusu kile nyambizi za kubeba ndege za Kijapani zilitumika, zaidi.

Katika uundaji wa nyambizi zinazobeba ndege

Rasimu ya kwanza ya manowari ya kubeba ndege ya Kijapani ilikamilika mwaka wa 1932. Muundo katika hati za kiufundi umeorodheshwa kama I-5 aina ya J-1M. Meli hii ilikuwa na hangar maalum na crane, ambayo kwa njia ambayo ndege za baharini za Ujerumani Gaspar U-1 ziliinuliwa na kupunguzwa. Uzalishaji wake wa leseni nchini Japani ulianza mapema kama 1920. Kwa sababu ya ukweli kwamba manowari haikuwa na manati na bodi, ujenzi zaidi wa I-5 uliachwa. Aidha, kulikuwa na malalamiko mengi kuhusu ubora wa kesi.

Mnamo 1935, Wajapani walianza kuunda manowari mpya, ambayo katika historia ya ujenzi wa meli inajulikana kama modeli ya I-6 aina ya J-2. Kwa ajili yake, ndege ya E9W ilitengenezwa maalum. Licha ya ukweli kwamba, tofauti na shehena ya zamani ya ndege ya manowari, meli hiyo mpya ilikuwa na faida kadhaa, amri ya meli ya Kijapani haikufurahishwa nayo. KATIKAtoleo jipya pia lilikosa manati na chachu, ambayo iliathiri vibaya kasi ya uzinduzi wa ndege ya baharini. Kwa sababu hii, miundo yote miwili ya nyambizi ilisalia katika nakala moja.

Mafanikio katika uundaji wa wabebaji wa ndege za chini ya bahari yalitokea mnamo 1939 na ujio wa I-7 aina ya J-3. Toleo jipya lilikuwa tayari na manati na chachu. Kwa kuongezea, manowari hiyo iligeuka kuwa ndefu, shukrani ambayo iliwezekana kuandaa hangar na ndege mbili za Yokosuka E14Y, ambazo zilitumika kama ndege ya uchunguzi na mshambuliaji. Walakini, kwa sababu ya hisa ndogo ya mabomu, ilikuwa duni sana kwa walipuaji wakuu wa Imperial. Sampuli zilizofuata za manowari zilikuwa meli tatu I-9, I-10 na I-11 za aina A-1. Kulingana na wataalamu, manowari za Kijapani ziliboreshwa mara kwa mara. Kama matokeo, Jeshi la Wanamaji la Imperial lilipata manowari kadhaa V-1, V-2, V-3 na I-4 ya aina ya A-2. Kwa wastani, idadi yao ilitofautiana kati ya vitengo 18-20. Kulingana na wataalam wa kijeshi, manowari hizi kivitendo hazikutofautiana kutoka kwa kila mmoja. Bila shaka, kila ufundi ulikuwa na vifaa na silaha zake, lakini waliunganishwa na ukweli kwamba kikundi cha anga katika mifano yote minne kilikuwa na ndege za baharini za E14Y.

I-400

Kama matokeo ya shambulio lisilofanikiwa la msingi wa Amerika "Pearl Harbor" na kushindwa vibaya katika vita vya majini, amri ya Japani ilifikia hitimisho kwamba Jeshi la Wanamaji la Imperial lilihitaji silaha mpya ambayo inaweza kubadilisha mkondo wa jeshi. vita. Kwa kusudi hili, athari ya mshangao na nguvu ya uharibifu yenye nguvu inahitajika. Wabunifu wa Kijapani walipewa kazi hiyokuunda manowari yenye uwezo wa kusafirisha angalau ndege tatu bila kuunganishwa. Pia, chombo kipya cha maji lazima kiwe na artillery na torpedoes, kukaa chini ya maji kwa angalau siku 90. Maombi haya yote yalitimizwa katika manowari ya I-400.

Manowari hii yenye uhamishaji wa tani 6500, urefu wa mita 122 na upana wa mita 7, iliweza kuzamia kwa kina cha mita 100. Katika hali ya uhuru, mtoaji wa ndege anaweza kukaa kwa siku 90. Meli ilikuwa ikienda kwa kasi ya juu ya mafundo 18. Wafanyakazi walikuwa na watu 144. Silaha inawakilishwa na bunduki moja ya milimita 140, torpedoes 20 na bunduki nne za ZAU za mm 25. I-400 ilikuwa na hangar ya mita 34, ambayo kipenyo chake kilikuwa mita 4. Aichi M6A Seiran iliundwa mahususi kwa ajili ya manowari.

Kwa msaada wa ndege moja ya aina hiyo, mabomu mawili ya kilo 250 au moja yenye uzito wa kilo 800 yangeweza kusafirishwa. Dhamira kuu ya mapigano ya ndege hii ilikuwa kushambulia malengo ya kijeshi ya umuhimu wa kimkakati kwa Merika. Malengo makuu yalikuwa kuwa Mfereji wa Panama na New York. Wajapani walifanya msisitizo wote juu ya athari ya mshangao. Walakini, mnamo 1945, amri ya jeshi la Japani iliamua kwamba haifai kurusha mabomu na mizinga na panya zilizobeba magonjwa hatari kutoka angani kwenye maeneo ya Amerika. Iliamuliwa mnamo Agosti 17 kushambulia wabebaji wa ndege wa Amerika ambao walikuwa karibu na visiwa vya Truk. Operesheni inayokuja tayari ilikuwa imepata jina "Hikari", lakini haikufanyika tena.iliyokusudiwa. Mnamo Agosti 15, Japan ilijisalimisha, na wafanyakazi wa giant I-400 waliamriwa kuharibu silaha zao na kurudi nyumbani. Amri ya manowari ilijipiga risasi, na wafanyakazi wakatupa kundi la ndege na torpedoes zote zilizopatikana ndani ya maji. Manowari tatu zilipelekwa kwenye Bandari ya Pearl, ambapo wanasayansi wa Marekani waliwatunza. Mwaka uliofuata, wanasayansi kutoka Muungano wa Sovieti walitaka kufanya hivyo. Hata hivyo, Waamerika walipuuza ombi hilo, na nyambizi za kubeba ndege za Japan zilirusha torpedo na kuzama kisiwa cha Hawaii katika eneo hilo.

Siku zetu

Kwa kuzingatia maoni, watu wengi wanavutiwa na wabebaji wa ndege wangapi Japani leo? Ukweli ni kwamba mwaka wa 2017 kulikuwa na taarifa kwamba mwaka ujao meli za Ardhi ya Kupanda kwa Jua hazitatumia meli za darasa hili. Walakini, tayari mnamo Desemba 2018, chama tawala cha Liberal Democratic Party cha nchi hiyo kiliitisha mkutano juu ya maswala ya ulinzi, ambapo ilipendekezwa kukuza utengenezaji wa wabeba ndege. Ndege za kisasa za kubeba ndege za Japan zimeundwa ili kulinda nchi dhidi ya vitendo vya uchokozi vinavyoweza kutokea kutoka Uchina, kwa sababu maslahi ya meli ya adui na usafiri wa anga katika Visiwa vya Shinkaku yameongezeka hivi karibuni.

Kuna meli mbili kama hizo katika Jeshi la Wanamaji la Japani: Izumo na Kaga. Kila shehena mpya ya ndege ya Japani itatumika kubeba ndege za kivita za kizazi cha tano za F-35B za Marekani. Vyombo vipya vilivyo na uhamishaji wa tani 19.5 ni kubwa sana: urefu wao ni 248 m, upana - 38 m. Kulingana na wataalam,Hapo awali, wapiganaji waliundwa na Wamarekani mahsusi kwa kuunda vikundi vya anga, ambavyo vitakuwa na ufundi wa kutua wa LHA-6. Kwa kuwa vipimo vyao (urefu wa 257 m, upana wa 32 m) meli hizi hazitofautiani na wabebaji wa ndege za Kijapani, ndege za Amerika ni bora kwa Itsumo na Kaga. Meli hizi zina vifaa vya lifti mbili za mizigo zenye uwezo wa kubeba tani 37.5. Kwa msaada wao, wapiganaji watapanda kwenye staha. Ni muhimu kukumbuka kuwa uzani wa F-35B iliyo na vifaa kamili hauzidi tani 22. Ndege hizi zitatua kwenye sitaha kwa kutua kwa wima. Vivyo hivyo wataondoka. Wakati wa vipimo, ikawa kwamba uzinduzi wa mpiganaji unahitaji kukimbia kwa m 150 tu. Wataalam wana hakika kwamba matumizi ya ufanisi zaidi ya wapiganaji hao yatawezekana baada ya kisasa kidogo cha meli. Yamkini, Wajapani watakamilisha vifaa vya matengenezo ya vifaa na ghala za mafuta na risasi.

Kwa sababu F-35B haitumii injini za ndege wakati wa kutua na kupaa, lakini turbofan, sitaha itaathiriwa sana na mlipuko wa ndege. Kwa sababu hii, wabunifu watatumia mipako inayostahimili joto ili kuimarisha kibeba ndege.