Dmitry Rodin, kamanda wa wafanyakazi wa Fokker-100, Bek Air

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:19

Ni kitu gani kizuri katika maisha ya kawaida? Huu ni taaluma ya juu zaidi, ambayo inathibitishwa na matukio ya Machi 27, 2016 kwenye uwanja wa ndege wa Astana. Picha za video za kutua kwa ndege ya Fokker-100 zilinasa jinsi rubani anavyodumisha usawa wa ndege ili pua isianguke mbele kwa kukosekana kwa gia ya kutua ya pua. Kutua kwa ajali hiyo kulikuwa kwa upole sana hivi kwamba hakuna gari la wagonjwa au vyombo vya moto vilivyohitajika ikiwa moto ungetokea. Jina la rubani ni Dmitry Rodin.

Wasifu wa shujaa

Mnamo Agosti, kamanda wa wafanyakazi wa Fokker-100 atasherehekea siku yake ya kuzaliwa ya 55, ambapo 35 kati ya hizo ni za usafiri wa anga. Mzaliwa wa Alma-Ata, aliota angani tangu utotoni, baada ya kuingia shule ya kukimbia ya jiji la Krasny Kut (mkoa wa Saratov) baada ya kuhitimu shuleni. Bado anakumbuka safari yake ya kwanza ya ndege ya mafunzo, wakati ambao karibu alikimbia kwenye kadeti, ambaye kazi yake ilikuwa kutathmini usahihi wa vitendo vya rubani wakati wa kutua. Aliinua bendera nyekundu au nyeupe. Kama matokeo, Nchi ya Mama ilikuwa na bahati: cadet ilionyesha ustadi na ilitoroka kwa wakatikutoka kwa chapisho lako. Na mhalifu alishuka na vazi lisilo la kawaida.

Akienea huko Guryev mnamo 1981, Rodin alirusha Annushkas ya mbunifu wa Soviet Antonov, na kurudi Almaty miaka 11 baadaye. Hapa alikuwa akijishughulisha na shughuli za kufundisha, akiendelea kuruka tayari kwenye teknolojia ya kigeni. Hii inalinganishwa na uhamisho kutoka kwa Zhiguli hadi Mercedes, kwa sababu automatisering iliwezesha sana kazi ya marubani. Bidhaa zinazobebwa hadi India, nchi za Afrika na Asia, isipokuwa pengine Australia.

Usafiri wa ndege

Wakati wa taaluma yake, rubani amesafiri kwa saa 13,000, ambayo ni ushahidi wa uzoefu mkubwa. Dmitry Rodin alijiunga na Bek Air mnamo 2014, akiongoza wafanyakazi wa Fokker-100. Shirika la ndege limetegemea ndege za Uholanzi, iliyoundwa kwa ajili ya abiria mia moja au zaidi, ambayo ni rahisi sana kwa usafiri wa anga. Meli zake za ndege zinajumuisha Fokkers wanane, baadhi yao wakiwa tayari wanaendeshwa na nchi nyingine, lakini walikuwa katika hali nzuri. Kamanda wa wafanyakazi anathamini sana sifa za kiufundi za ndege, akisisitiza kutokuwepo kwa malfunctions wakati wa mazoezi ya kukimbia. Kati ya pointi tano za kutegemewa kwa ndege, anaweka 4, 5.

Hakuna ajali mbaya iliyowahi kutokea kwenye ndege zake, isipokuwa tabia isiyofaa ya abiria au hali ya hewa. Nakumbuka radi ilipiga kioo cha mbele na kupitisha umeme ndani yake, na kusababisha usumbufu. Kama rubani yeyote mwenye uzoefu, Dmitry Olegovich alilazimika kutua ndege katika hali mbaya ya hewa,lakini teknolojia haijawahi kuniangusha. Kila baada ya miezi sita huko Amsterdam, waigaji walifunza ujuzi wa udhibiti wa ndege katika hali mbaya sana, ikiwa ni pamoja na kushindwa kwa gia za kutua.

Familia ya shujaa

Baba ya Dmitry Rodin alikuwa na ndoto ya kuwa rubani, lakini ilimbidi ajihusishe na taaluma yenye amani zaidi duniani - kujenga nyumba. Alifurahi kwamba mwanawe aliunganisha maisha yake na mbinguni. Mkewe Alena aliruka kwa miaka 25 kama mhudumu wa ndege, 6 kati yake alifanya kazi na mumewe katika shirika moja la ndege. Wafanyakazi walikuwa tofauti, kwa hiyo wanandoa bado wanakumbuka jinsi walivyotikisana kwenye Bosphorus: alikuwa amefika tu, na mkewe alikuwa tayari njiani kwenda uwanja wa ndege kwenda nyumbani. Ndege wawili katika familia ni wengi mno, kwa hivyo Alena akaandika chini, akimpatia mumewe gari la nyuma lenye nguvu.

Dmitry Rodin alishindwa kuwasilisha mapenzi yake kwa taaluma ya urubani kwa watoto wake: mtoto mkubwa wa kiume (umri wa miaka 33) anajishughulisha na biashara, binti (umri wa miaka 18) anasoma huko St. Chuo Kikuu cha Vyama vya Wafanyakazi.

Fokker-100 crew

Upekee wa ndege unatokana na ukweli kwamba inadhibitiwa na wafanyakazi wa marubani wawili pekee ambao wanaweza kumudu mizigo yote. Kamanda Dmitry Rodin alibadilisha wenzake wengi. Mshirika wa Fokker alikuwa Vadim Smerechansky mchanga, ambaye alikuja kwenye anga mnamo 2009. Rubani msaidizi pia alianza na An-2 na, licha ya miaka yake 28, tayari amesafiri kwa saa 3,000. Aliota juu ya anga tangu utoto wa mapema, kwa sababu yeye ni majaribio ya kizazi cha tatu. Baada ya kuunda familia na kumlea binti yake Vika, Vadim hakuzingatia taaluma yake kuwa hatari sana, na hata zaidi.kishujaa. Kazi ya mwanaume halisi, ambapo marubani wanawajibika kwa usalama wa abiria.

Na pia kuna wasimamizi watatu kwenye Fokker: mhudumu mkuu wa ndege Zhadyra na vijana wawili - Alexander na Ruslan. Inategemea wao kwamba abiria hawana hofu katika tukio la dharura na kufuata maelekezo yote ya wafanyakazi. Mnamo Machi 27, wataweza kukabiliana na kazi hii kikamilifu.

Machi 27 ilianza vipi?

Siku ya kazi ya kamanda wa wafanyakazi ilianza saa 4:30. Dmitry Olegovich alikuwa akisalimia "Fokker" yake, akipiga pipa, kwa sababu anaamini kuwa ana roho. Kulikuwa na ndege "Kyzylorda - Astana", kisha kukimbia kwa Chimkent na kurudi Almaty, ambapo mke wake alikuwa akisubiri. Hakuna kilichoonyesha hatari. Ndege hiyo iliwasili Kyzylorda mara kwa mara, hakuna matukio yoyote kwenye bodi. Dmitry Rodin, rubani wa ndege hiyo, anakagua kibinafsi ndege usiku wa kuamkia, hii ni mila. Lakini haikuwezekana kutambua tatizo la chasi mapema. Ingawa waendeshaji wa ndege wote wanajua kuwa ikiwa kuna shida na ndege ya Uholanzi, ni ya majimaji.

Abiria 116 walipanda meli hiyo, wakiwemo watoto 10 wadogo sana, ambao baadhi yao walikuwa hawajafikisha hata mwaka mmoja. Ndege yao ilitakiwa kufikisha hadi Astana saa 9:45 kamili asubuhi. Kila kitu kilikuwa sawa hadi wakati ambapo taa ya Tahadhari Kuu ya rangi ya chungwa ikawaka wakati wa kutua, kuonyesha kwamba gia ya kutua haikupanuliwa.

Kutua kwa dharura

Mtu angechanganyikiwa, lakini si Dmitry Rodin. Ndege ni muundo mgumu, kwa hivyo inawezekana kuwa ya uwongouendeshaji wa mifumo. Mjaribio huingia kwenye mduara wa pili na tena anajaribu kutolewa gear ya kutua, lakini gear ya pua hutoka nusu tu. Anahitaji habari sahihi, hivyo rubani anakubaliana na huduma za ardhini kwamba atapita kwenye uwanja wa ndege kwa urefu wa chini kabisa ili wahandisi waweze kujua hali halisi. Baada ya kupokea jibu juu ya kutopanuliwa kwa gia ya kutua, anaamua kutua kwa dharura. Kwa dakika 50, ndege ilizunguka uwanja wa ndege, na mtu anaweza tu kukisia kile abiria walipata. Watoto walikuwa wakilia, lakini ujasiri wa kamanda ulipitishwa kwa watu wazima. Dmitry Rodin alikadiria nafasi zake kuwa 99.9%.

Uzito mkuu wa chombo huanguka kwenye gia ya nyuma ya kutua (95%), kwa hivyo kamanda aliishiwa na mafuta ili kupunguza zaidi shinikizo kwenye upinde. Kwa kasi ya 270 km / h, ndege ilitua "juu ya tumbo" kwenye wimbo maalum wa povu (ikiwa ni moto). Hii inaweza kutokea ikiwa pua imekwama kwenye barabara ya kukimbia. Lakini kamanda aliweka usawa hadi mwisho, hadi kasi ikapungua kabisa, baada ya hapo ndege ilipita kwa hali ya chini kwa mita 25-30 za mwisho na kusimama kwa njia yake.

Baada ya ajali

Abiria waliwasalimia wafanyakazi wa meli hiyo huku wakipiga makofi kwa nguvu. Hakuna aliyepata mkwaruzo. Ni wale tu waliokaa kwenye safu za mbele waliona msukumo mkali zaidi, wakati wale wa nyuma hawakuhisi chochote cha kawaida wakati wa kutua. Dmitry Rodin, rubani wa ndege hiyo, alikuwa wa mwisho kuiacha, bila kugundua kuwa kuanzia sasa angekuwa shujaa wa kitaifa wa Kazakhstan. Alikuwa akifanya kazi yake tu, akifuata kiwango cha juumaelekezo. Lakini alifanya hivyo bila makosa kwamba Nurlan Zhumasultanov (mkuu wa Bek Air) alishangaa kwamba fuselage ya ndege haikuharibiwa hata kidogo, hata rangi ilihifadhiwa katika fomu yake ya awali. Na gia ya mbele ya kutua itarejeshwa kikamilifu.

Wafanyakazi walianza kipindi kigumu cha kusubiri matokeo ya tume maalum inayochunguza ajali hiyo. Ni muhimu kutambua sababu za dharura, ambayo inaweza kuhusishwa na ukiukwaji wa sheria za uendeshaji wa ndege. Dmitry Rodin alishusha pumzi ya raha wakati upande wa Uholanzi ulipokubali dosari za muundo wa Fokker.

Shujaa wa Kazakhstan

Katika moja ya siku za Mei katika mkesha wa matukio mawili muhimu kwa Kazakhstan - Siku ya Ushindi na Watetezi wa Siku ya Baba - Nursultan Nazarbayev alimkabidhi rubani wa ndege Agizo la Otan na Nyota ya Dhahabu, tuzo ya juu zaidi nchini. Dmitry Rodin hakutumiwa kwa tahadhari ya kila mtu, hakuzingatia matendo yake kuwa bora. Anaamini kwamba alikuwa akifanya kazi yake tu, kuhakikisha usalama wa abiria. Lakini katika maisha ya kiraia, kuna uhaba wa wataalamu kama hao, wanaoaminika na wanaojiamini katika vitendo vyao, ambao hawaogopi kuamini maisha yao wakati wa kuondoka.

Kwenye XXIV ANC (Mkutano wa Watu wa Kazakhstan), Dmitry Rodin alizungumza kutoka jukwaani, akijibu maswali kutoka kwa watazamaji, akiwemo Rais wa nchi. Alionekana akipiga makofi ya kishindo, akimsifu kama shujaa wa kweli. Mbinu hiyo ilishindikana, lakini mtu aliyeshinda magumu aliibuka kuwa juu.