Hii ni ndege maalum, ambayo mkuu wa nchi hufanya ziara za kimataifa na kusafiri kote nchini. Kuonekana kwa ndege hii kunapaswa kuhamasisha heshima kwa Urusi, ikiashiria kiwango chake cha kiufundi, nguvu ya kiuchumi na saizi kubwa. Wakati Putin, Rais wa nchi yetu, Air Force One anapokuja kwa ajili ya kutua au kuondoka, hisia za wote wanaotazama tamasha hili zinalingana na wakati huu muhimu. Hii ni ndege yetu, ni ya watu wote, kazi ya timu nyingi imewekezwa ndani yake, na imejengwa kwa fedha za walipa kodi. Watu wana haki ya kujua kilicho ndani yake, jinsi kinavyotegemewa na kustareheshwa, jinsi mkuu wa nchi anavyoweza kutekeleza majukumu yake wakati wa safari za ndege za masafa marefu.
Kikosi maalum cha anga cha Stalin
Mkuu wa nchi angeweza kusafiri kwa ndege kinadharia katika miaka ya thelathini, wakati uaminifu wa ndege ulifikia kiwango kinachofaa. Na ndivyo ilivyokuwa, ingawa I. V. Stalin, licha ya shauku yake ya anga, bado alipendelea usafiri wa ardhini. Katika mwaka wa kijeshi wa 1943, aliwasili katika mkutano wa Tehran kwa ndege kutoka Baku,kwenye "Douglas" ya Marekani C-47. Wakati huo, uzalishaji wa ndege zenye leseni za usafiri wa aina hii (Li-2 au PS-84) ulikuwa tayari umeanzishwa katika USSR, lakini huko USA baadhi ya vipengele viliboreshwa, kwa hivyo C-47 ilichaguliwa kutoka kati ya yale yaliyotolewa chini. makubaliano ya Kukodisha. Kikosi maalum cha kijeshi kwa usafiri wa serikali kiliundwa siku mbili baada ya kuanza kwa vita (MAGON), lakini wanachama wengine wa uongozi wa juu na viongozi wa kijeshi walitumia kikundi hiki maalum cha anga. Historia haijahifadhi visa vingine vya safari za ndege za Stalinist, isipokuwa kwa safari ya ndege kwenda Tehran na kurudi. Uwezekano mkubwa zaidi, hawakuwa.
Kutoka Khrushchev hadi Yeltsin
Jambo lingine - N. S. Krushchov. Baada ya kuwa Katibu wa Kwanza wa Kamati Kuu ya CPSU, alikagua urithi wa anga wa serikali, ambao ulikuwa na abiria wa kawaida Li-2, Il-12, Il-14 na ndege zingine za kawaida za injini-mbili, na akaona ni ya kawaida sana. Mnamo 1956, kikosi maalum cha anga (GAS) kiliundwa, ambacho kilipokea mara moja Il-18, Tu-104 na Tu-114 kubwa. Kwa ujumla, kazi za uwakilishi zilizopewa kifaa hiki na wafanyikazi wake ziliendana kabisa na mazoezi ya ulimwengu wa wakati huo, na mkuu muhimu zaidi wa Umoja wa Kisovieti alihitaji sana mashine kama hizo ili asionekane kama "jamaa masikini" kati ya viongozi wa ulimwengu. Katika enzi ya Brezhnev, mila hii iliendelea, ndege ya kifahari ya Il-62 ikawa ishara ya nguvu ya USSR. Nambari ya bodi ya kwanza 1 Putin, Il-96, alipata kutoka Yeltsin. Ndege hiyo ilifanywa upya mara kwa mara, ikibadilisha mambo ya ndani na vifaa, na, mwishowe, kuagiza magari manne mapya.
Kampuni ya Usafiri ya Jimbo la Rossiya
B. V. Putin mara nyingi hutembelea. Anatumia muda mara nne zaidi angani kuliko mtangulizi wake katika urais B. N. Yeltsin. Wakati wa kukimbia, lazima pia atekeleze majukumu magumu ya mkuu wa nchi. Aidha Beijing, au Paris, au Rio de Janeiro, ndege namba 1 ya Putin ilitua. Picha zilizopigwa na wanahabari wa vyombo vya habari duniani zinanasa makali ya ndege hiyo nyeupe-theluji ambayo rais alifika. Inaonekana kwamba daima ni sawa, lakini sivyo. Kwa kweli, kwa sasa kuna nne kati yao, na hivi karibuni kutakuwa na tano, na hizi ni za aina moja tu. Kampuni ya usafiri wa serikali Rossiya ina meli ya magari zaidi ya kumi na mbili. Miongoni mwao ni jozi ya helikopta Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 na Mi-8. Zote zina seti ya vifaa muhimu kwa kutawala nchi. Lakini nambari muhimu zaidi ya ndege 1 ya Putin, ambaye picha yake mara nyingi huishia kwenye kurasa za kuchapishwa na machapisho ya mtandaoni, bila shaka, ni Il-96-300PU, kituo cha udhibiti wa kuruka au "Kremlin ya hewa".
Ndege yetu kwa rais wetu
Chaguo la chapa na aina ya ndege halikuwa tatizo mahususi. Kati ya mabango yote ya abiria, nyuma katika enzi ya Yeltsin, Il-96 kubwa zaidi, nzuri zaidi, ya kuaminika, thabiti angani na starehe ilichaguliwa. Hata leo yeye ni bodi namba 1 ya Putin. Ni ndege gani ingeweza kutimiza kazi hii vyema zaidi?
Wazo kwamba Rais wa Shirikisho la Urusi angesafiri kwa ndege ya kigeni,labda, ilitokea kwa baadhi ya wafuasi wa "maadili ya Magharibi" wakati wa urafiki mkubwa na Marekani, lakini bado hawakuthubutu kununua mwakilishi Boeing katika zama za Yeltsin. Shida za kiuchumi za miaka ya tisini ni ukweli unaojulikana wa kihistoria, kwa kuongeza, ndege ya ndani ya mwili mzima iligeuka kuwa nzuri kabisa. Kwa hivyo inabaki hadi leo, bodi ya nambari 1 ya Putin. Mfano wa Il-96-300, ambao umekuwa mfano wa msingi, una uzito wa kuchukua hadi tani 250, unaweza kufikia kasi ya zaidi ya 900 km / h, na kwa aina mbalimbali za ndege zisizosimama, ni. inajulikana kuwa inazidi kilomita elfu 9 (kiashiria cha sampuli za serial), lakini ni kiasi gani bado ni siri. Vipengele na sehemu zote za ndege hii zimeundwa na Kirusi, pamoja na injini za PS-90A, labda sio za kiuchumi kama bidhaa za Pratt & Whitney au Rolls Royce, lakini zinaaminika. Kwa kuongeza, motors zilikusanyika kwa uangalifu mkubwa. Gharama ya nakala ya kawaida inabadilika karibu sawa na dola za Marekani milioni 60. Kila ndege ya rais nambari 1 "Urusi" iligharimu hazina mara nyingi zaidi.
Nambari ya ubao wa Yeltsin 1
Kwa mara ya kwanza, suala la usanifu wa mambo ya ndani liliibuliwa na utawala wa Rais Boris N. Yeltsin baada ya kuchaguliwa kwake hadi wadhifa wa juu. Kabla ya hili, ladha ya viongozi wa serikali ilikuwa isiyo na maana, kwa mfano, L. I. Brezhnev alipenda kucheza dominoes katika kukimbia, ndiyo sababu meza iliyosafishwa ilipaswa kutengenezwa (lakini haijabadilishwa) mara nyingi. Washirika wapya wa kidemokrasia wa Yeltsin pia hawakupenda ndege ya Gorbachev, pamoja na hali ya ndani ya Il-96 mpya, na.kwa sababu mambo ya ndani yaliagizwa nchini Uswizi (Jet Aviation AG). Kampuni ya kandarasi ya Mercata Trading, ambayo ikawa mpatanishi katika shughuli hii, pia ilipata pesa nyingi. Waumbaji wa kigeni walizingatia maendeleo yao kwenye michoro za Glazunov (si Ilya, lakini mtoto wake, Ivan). Ndani, nambari ya bodi ya Kirusi 1 ya wakati huo ilikuwa mfano wa anasa na faraja. Ina vyumba vipya vya kulala (viwili), chumba cha mikutano (kwa watu 12), viti vya starehe kwa vyumba na vyumba vya kuoga. Lakini jambo kuu lilikuwa uvumbuzi mwingine: ndege iliweka kituo cha matibabu cha rununu, ambayo iliwezekana kudhibiti afya ya Rais, na ikaacha kuhitajika. Huko Helsinki, kwa "rafiki Bill" mnamo Machi 1997, Yeltsin tayari iliwasilishwa kwa nambari mpya ya ndege 1.
Uhitaji wa gari jipya
Kwa mtazamo wa usalama wa taifa, kuagiza kituo cha serikali nje ya nchi kunaonekana kuwa jambo gumu sana. Washiriki wengi katika matukio wanakumbuka tukio lililotokea wakati wa moto katika Ubalozi wa Marekani (1991), wakati, kwa muda mfupi na katika hali ngumu, maafisa wa akili wa Soviet waliweza kufunga "mende" nyingi. Na kwa upande wa ndege, ambayo ilikaa Uswizi kwa mwaka (nchi, bila shaka, isiyo na upande, lakini pia ya kuvutia kabisa kwa wapelelezi), ni wafanyakazi wavivu sana wa huduma za akili za kigeni hawakuweza kuchukua fursa ya kufunga vifaa vyovyote vya kusikiliza.. Kwa kuongezea, upekee wa ushuru wa ndani na mishahara ulimaanisha gharama kubwa sana ya kazi. Wakati wa uchaguzi wa Rais mpyakulikuwa na ndege moja tu kama hiyo katika Kamati ya Forodha ya Jimbo, na Il-62 ya zamani, ambayo M. S. Gorbachev aliruka, ilitumiwa kama nakala rudufu. Ilikuwa wazi kabisa kwamba nambari ya bodi inayofuata 1 (Putin) inapaswa kujengwa kabisa na kukamilika nchini Urusi. Inaaminika zaidi, zaidi ya hayo, kujaza (hasa kwa kielektroniki) kulihitaji mpya kabisa, kutokana na uhamaji mkubwa wa kiongozi mpya wa nchi.
Muundo wa Kiingereza katika mtindo wa Kirusi
Kwa bahati mbaya, muundo sio uwezo wetu, angalau bado. Kwa hiyo, Warusi hawakuona kuwa ni muhimu kufanya bila misaada ya kigeni katika eneo hili wakati huu ama. Hata hivyo, kulikuwa na kifungu muhimu sana katika mkataba: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd hufanya kazi zote kwenye eneo la Shirikisho la Urusi, zinafanywa na wataalamu wetu na hasa kutoka kwa vifaa vya ndani. Kwa hivyo, shida mbili zilitatuliwa mara moja. Kwanza, mambo ya ndani yalihakikishiwa kufikia viwango vya juu zaidi vya ergonomic duniani. Pili, ushiriki katika mradi huu ulitoa wabunifu wa Kirusi fursa ya kujifunza mengi, ili katika siku zijazo waweze kufanya bila msaada wa kigeni. Nambari ya ndege ya 1 Putin alipaswa kuwa mfano wa mchanganyiko bora wa utendaji wa juu, urahisi, faraja na muundo bora, unaopakana na anasa, unaostahili mkuu wa nchi kubwa, lakini si kuvuka mipaka ya ladha nzuri.
Hali ya siri
Ili kutathmini uwezo wa taarifa wa Makao Makuu ya Rais,inapaswa kueleweka nini hufanya makazi yake ya chini. Kutoka Kremlin, mkuu wa nchi ana nafasi ya kutawala nchi nzima kwa wakati wa amani, na katika tukio la mzozo wa silaha, yeye, akiwa Amiri Jeshi Mkuu, lazima aongoze askari, haswa, kutoa maagizo (ikiwa ni lazima) kutumia silaha za nyuklia za mbinu au za kimkakati. Hakuna shaka kwamba njia za mawasiliano zinazokusudiwa kutumwa kwa maagizo kama haya hazihitajiki sana na zinategemewa sana. Juu ya ardhi, pia ni vigumu sana kuanzisha mfumo huo, lakini wakati wa kukimbia kazi inakuwa ngumu zaidi. Kimsingi, siri za nambari ya bodi 1 zinahusiana na suala hili la kiufundi. Ndio, na mawasiliano ya kawaida pia yamewekwa kwa kiwango cha juu. Neno lolote la Rais, linalozungumzwa katika mazungumzo na Waziri wa Ulinzi au mkuu wa ngazi ya mkoa, hurejelea habari yenye umuhimu fulani ambayo haiko chini ya ufichuzi usioidhinishwa. Hali hiyo hiyo inatumika kwa barua pepe.
Utendakazi usiokatizwa wa mawasiliano huhakikishwa, kama sheria, na ndege moja zaidi kufuata mkondo sawa na wa ndege nambari 1 wa Putin. Usindikizaji hufanywa na mtu anayerudiarudia kuruka.
Vifaa vyote vya kielektroniki na vifaa maalum vya mawasiliano vilivyo ndani ya ndege ya rais na vifaa vya huduma maalum vya mawasiliano vinavyotolewa ardhini vinatengenezwa nchini Urusi (inavyoonekana katika jiji la Omsk) na vina algoriti za kipekee za usimbaji fiche na usimbuaji. Haiwezekani kwa mtu mwingine yeyote kuungana nao.
Usalama
IL-96 kimsingi ni ya kawaidandege ya kiraia. Raia wa kawaida wanaweza kushangaa jinsi ndege ya Putin ya Air Force One ilivyo salama katika nyakati ngumu za leo. Kuna ulinzi, lakini maelezo yake na taratibu za utekelezaji, bila shaka, ni siri kabisa.
Huduma ya Usalama wa Rais inafahamu kikamilifu ukweli kwamba mtu Nambari 1 katika jimbo hilo anaweza kuwa mlengwa wa jaribio la mauaji sio tu chini, bali pia wakati wa kusafiri kwa ndege. Haijawahi kuripotiwa kuwa Putin alisindikizwa na ndege za kivita wakati wa safari, lakini inawezekana zipo kwenye anga. Wakati huo huo, uwepo wa msindikizaji kama huyo nje ya nchi ni shida kutokana na kanuni nyingi za kisheria zinazosimamia usafirishaji wa ndege, na juu ya nchi yake Rais haogopi kushambuliwa na waingiliaji wa adui. Kuhusu uwezekano wa kupiga "Kremlin ya kuruka" na kombora la uso-hewa, kuna njia dhidi ya tishio kama hilo, lakini zinawekwa siri kwa sababu dhahiri. Inaweza kudhaniwa kuwa hazizuiliwi katika utengenezaji wa mwingiliano wa kielektroniki.
Wafanyakazi
Ukweli kwamba watu maalum wameajiriwa katika wafanyikazi wa Kampuni ya Usafiri ya Jimbo la Rossiya hata haujadiliwi. Sifa za kitaaluma za marubani, mafundi na wahudumu wa ndege lazima zilingane na umuhimu wa majukumu yao ya kazi. Kwa kila mashine, wafanyakazi wawili walichaguliwa, wakifanya kazi kwa zamu, pamoja na kamanda mmoja, ambaye hubeba mzigo kuu wa jukumu. Inajulikana kuwa rubani aliyeheshimiwa S. Antsiferov anaendesha ndege ya Putin nambari 1. Kusindikiza katika ndegeuliofanywa na wahudumu kumi wa ndege, nusu yao wakiwa wanawake. Katika muundo wa Kamati ya Forodha ya Jimbo hakuna idara ya wafanyikazi kama hiyo, inaajiriwa na tume ya mamlaka. Sio tu taaluma inayozingatiwa, lakini pia sifa muhimu za kibinafsi kama kiwango cha akili, ujasiri na uzalendo (hii ndio wasiwasi wa Huduma ya Usalama ya Shirikisho). Mfanyakazi aliyeajiriwa haruhusiwi mara moja kwenye ndege maalum, kuna kipindi fulani cha majaribio. Kuhusu malipo, kiasi chake hakikufichuliwa, mtu anaweza tu kukisia kuwa kinastahili kabisa.
mabomba ya dhahabu?
Maelezo ya kina ya ndege ya rais yanapatikana kwa umma na kujadiliwa kwa upana. Kama kila wakati wa maisha ya watu maarufu, mambo ya ndani ya salons hayakupokea hakiki nzuri tu. Wenyeji wa kawaida na viongozi wa upinzani (ambao, kwa njia, sio wanyonge) kwa ukaidi walieneza uvumi juu ya ni kiasi gani nambari ya bodi 1 "Urusi" iligharimu hazina. Picha za vifaa vya mabomba na hata miguu ya meza iliyofunikwa na chuma ya njano imetangazwa kuwa dhibitisho kwamba ni dhahabu (hata bei ya bakuli ya choo iliitwa - dola elfu 75). Ikiwa hii ni kweli, au nitridi ya titani ilitumiwa, haijulikani kwa hakika, na kuuliza maswali kama haya ni angalau kinyume cha maadili. Ikiwa, kwa mfano, mwanamke anaulizwa ikiwa amepambwa kwa almasi halisi au vito vya mapambo, basi anaweza kukasirika. Waumbaji wa mambo ya ndani walitaka kutoa sura ya kifahari zaidi, na ni nini maana waliweza kusimamia, inaweza kubaki siri. Inajulikana tu kuwa ndege hiyo iligharimu kidogo zaidi ya ya Yeltsin. Nahii licha ya ukweli kwamba vifaa vilivyomo ni kubwa zaidi, na kwa kweli si nafuu.
