Kabla ya kuanza hadithi yetu, wacha nigeuke kidogo kutoka kwa mada na nikumbuke fasihi, ambayo ni kazi ya kipaji Mikhail Afanasyevich Bulgakov. Tusogee kimawazo kwenye uchochoro wa Madimbwi ya Baba wa Taifa na tukae si mbali na benchi, ambapo watu watatu wanazungumza kwa shauku… Alipoulizwa na mgeni wa ajabu kuhusu Mikhail Berlioz anakusudia kufanya nini jioni hiyo, mwenyekiti wa MASSOLIT alijibu kuwa ilikuwa kushiriki katika mkutano.
"- Hapana, hii haiwezi kuwa," mgeni huyo alipinga vikali.
- Kwa nini? Kwa hivyo mkutano hautafanyika.”
Bila shaka, Berlioz alifurahishwa, lakini hakuweza kuelewa Annushka mashuhuri alikuwa na uhusiano gani nayo. Saa chache baadaye, akimuacha Woland na mwenzake, mshairi Bezdomny, kwenye benchi, Mikhail Alexandrovich alianza kukutana na yake, kama ilivyotokea baadaye, hatma iliyopangwa tayari … Ndivyo ilianza safu nzima ya matukio ya kushangaza yaliyoelezewa ndani yake. Riwaya isiyosahaulika ya Bulgakov.
Leo kwenye Chistye Prudy unaweza kukutana na tramu ya kustaajabisha, ambayo ina jina la Annushka machachari, ambaye alicheza nafasi yake mbaya. Tramu za kisasa, ambazo husafiri kwenye reli za Urusi na ulimwengu, bila shaka hupita "Annushka" kwa kasi na faraja, lakini kwa kuzingatia usafiri usio wa kawaida, tutamzingatia pia.
Vielelezo vingine vinastaajabishwa na muundo, masuluhisho ya ajabu ya uhandisi, kasi. Wananchi ambao mara nyingi hutumia usafiri wa umma huzoea haraka bidhaa mpya, na wakati mwingine hufanya hisia isiyoweza kusahaulika kwa watalii. Ni nini, tramu za kisasa? Je, kuna viongozi wanaotambulika miongoni mwao?
Kwa wale ambao hawapendi foleni za magari
Tatizo la kuporomoka kwa usafiri leo ni muhimu si kwa miji mikubwa tu, bali pia kwa miji midogo ya mkoa. Wakati wa mwendo wa kasi, barabara huwa na msongamano mkubwa hivi kwamba msongamano wa magari hauepukiki. Katika majimbo tofauti, tatizo hili daima limejaribiwa kutatuliwa kwa njia mbalimbali: walikuwa wanatafuta njia mbadala, walijenga njia za ziada, walijaribu kutangaza usafiri wa umma. Painia alikuwa basi. Walakini, hivi karibuni iliibuka kuwa anaingia kwenye foleni za trafiki angalau mara nyingi kama "magari". Lakini tramu inaweza kuondoa shida kama hizo, kwa sababu sehemu kuu ya nyimbo huendesha kando ya barabara ya gari, na sio moja kwa moja kando yake. Kwa hivyo, tramu inaweza kupita kwa urahisi kilomita nyingi za foleni za magari, huku mabasi na mabasi yakichukua sehemu sawa na magari.
Hii ndiyo ilikuwa sababu ya usasa na maendeleo. Katika nchi nyingi za ulimwengu, hisa kubwa zinawekwa kwenye utengenezaji wa tramu za kisasa. Urusi imejumuishwa katika mzunguko wa nchi kama hizo, ikijaribu kukuza uzalishaji wake na ununuzi wa sehemu ya usafirishaji nje ya nchi. Leo, tramu za kisasa husafiri kuzunguka miji mingi mikubwa ya Shirikisho la Urusi.
Njia ya ubora
Hapo zamani, magari madogo ya tramu yaliendeshwa kwa nguvu za farasi, na yale halisi zaidi. Hata wimbo "Tram ya Kasi" ulitungwa na abiria wenye shukrani wa magari ya kukokotwa na farasi. Maendeleo yalikuwa na maoni yake, na gari la umeme lilimkandamiza dereva. Mwishoni mwa karne ya 19, tramu za kwanza za umeme zilionekana. Hawakutofautiana kwa kasi maalum au kiwango cha faraja na baada ya muda walibadilishwa na usafiri rahisi zaidi - basi. Katika Umoja wa Kisovyeti, ilikuwa ni desturi kufikiri kwamba mandhari ya tramu imechoka kabisa. Mwishoni mwa karne ya 20, usafiri huu ungeweza kuonekana katika miji mingi ya majimbo na hata vituo vya kikanda, lakini hata hivyo kulikuwa na upotovu wa maadili. Wakati huo huo, huko Magharibi, kulikuwa na mwamko wa kweli wa tramu. Kwa mfano, tramu ya kisasa ya mwendo kasi ilikuwa tayari ikielea juu ya mitaa ya New York siku hizo, ambayo haikusogea kwenye reli, lakini kwa kebo iliyonyoshwa, kama funicular.
Urusi tena ilizingatia kwa makini njia hii ya usafiri mwanzoni mwa karne mpya. Leo, miundombinu ya usafiri inaendelea kwa kasi. Kwa mfano, katika Volgograd, mstari wa kisasa wa tram ya kasi huendesha chini ya ardhi, kamachini ya ardhi. Huko Magnitogorsk, tramu ya kitamaduni inaenezwa na kuboreshwa. Peter ana mtandao mkubwa zaidi wa wimbo nchini Urusi na mbuga ya kuvutia. Na tramu kadhaa za starehe husafiri katika mitaa ya jiji kuu, ambazo zinaweza kushindana kwa taji la kisasa zaidi duniani.
Tatizo la chini la ngono
Wakati wa kuendeleza usafiri wa kisasa, tatizo kuu kwa muda mrefu lilikuwa kipengele cha kubuni cha chasi, kutokana na ambayo sakafu ya tramu ilikuwa ya juu kabisa. Hili sio tu suala la faraja ya abiria, kama inaweza kuonekana kwa mtazamo wa kwanza. Uwepo wa hatua huathiri vibaya kasi ya kushuka na kutua, hasa kuchelewesha jambo hili kwa wazee, wananchi wenye mizigo, watoto, watu wenye ulemavu. Hii inapakia mtandao kwa ujumla kupita kiasi.
Wabunifu walijaribu kukabiliana na tatizo kwa njia tofauti. Lakini tu marekebisho kamili ya gear inayoendesha iliruhusu suala hilo kutatuliwa hatimaye. Baadhi ya sehemu na mikusanyiko imehamishiwa kwenye paa.
Tremu za Kipolandi "Pesa" - haswa kwa Urusi
Sehemu kubwa ya tramu mpya zinazohudumia barabara za Urusi leo zinanunuliwa nje ya nchi. Kiwanda cha Kipolandi cha PESA, kilicho katika jiji la Bydgoszcz, kinazalisha mifano 3 ya tramu mahsusi kwa Urusi: Foxtrot, Krakowiak na Jazz. Mbali na mifano ya kawaida na cab moja, Poland pia hutoa mifano ya kuhamisha ambayo inaweza kusafiri kwa njia zote mbili. Hivi sasa, ushirikiano kati ya mtengenezaji wa Kipolishi na mmea wa Ural unaanzishwa, ambayo hivi karibuni itazalisha mpyatramu.
Kirusi R1
Uzalishaji wa ndani pia unaanzishwa hatua kwa hatua. Tramu ya kisasa zaidi, ambayo itazalishwa kwa wingi nchini Urusi kwa soko la ndani, inaitwa Russia One, au R1. Ina cabins mbili, sakafu ya chini, ultra-kisasa futuristic design na cabin starehe. Hivi sasa, Uralvagonzavod imewasilisha mfano wa usafiri mpya, conveyor itaanza kufanya kazi hivi karibuni.
Mtengenezaji anaahidi kuwa tramu za mfululizo zitatofautiana na mfano kwa si zaidi ya asilimia chache. Leo, wataalam wanasema kuwa upungufu pekee wa watengenezaji ni uwezo mdogo wa cabin - viti vyema na sofa vinaweza kubeba watu 28 tu (wameketi). Lakini, pengine, ni ongezeko la idadi ya viti ambalo litakuwa tofauti kati ya sampuli za mfululizo na prototype.
Tramu za kisasa za mji mkuu
Depo ya tramu ya Moscow inajivunia miundo kadhaa ya magari ya kisasa ambayo kwa vyovyote si duni kuliko usafiri wa Ulaya na Marekani. Tramu ya kisasa huko Moscow sio tu heshima kwa mtindo, lakini pia hatua ya kulazimishwa kuhusiana na kuanguka kwa usafiri.
Pamoja na tramu za Kipolandi, usafiri uliotoka kwenye njia za kuunganisha za Uralvagonzavod husafiri kwenye mitaa ya mji mkuu. Mwanzoni mwa msimu wa joto, meli za mji mkuu zitajazwa tena na magari kadhaa mapya, na kwa jumla, tramu 120 za kisasa zinazotengenezwa nyumbani zimepangwa kuwasilishwa ifikapo mwisho wa mwaka.
Usafiri wa manispaa katika St. Petersburg
Mji mkuu wa Kaskazini,tajiri katika mambo ya kale na makaburi ya kihistoria, pia ni maarufu kwa kivutio kama vile tramu. Idadi kubwa yao husafiri karibu na St. Petersburg, mpya kabisa na ya zamani. Baadhi hutumikia tu kwenye njia za matembezi, hupakia watalii kuzunguka maeneo ya kihistoria ya Palmyra Kaskazini.
Kumbuka ni ukweli kwamba tramu ya kisasa huko St. Petersburg inaweza kupatikana sio katikati tu, bali pia nje kidogo. Kwa mfano, njia nambari 56 inapita kando ya viunga vya kusini-magharibi. Usafiri unaozalishwa na kampuni ya Kifaransa ya Alstom inakidhi mahitaji ya kisasa zaidi na inaonekana kama chombo cha anga dhidi ya mandhari ya St. Petersburg.
Tremu zisizo za kawaida kwenye barabara za Urusi na ulimwengu
Kando na kazi dhahiri ya kusafirisha abiria, tramu wakati mwingine hutekeleza majukumu yasiyotarajiwa kabisa. Kwa mfano, huko Milan unaweza kutembelea tram ya sauna. Bila shaka, kitu hiki hakipanda karibu na jiji, lakini kimewekwa kwa kudumu. Kuna hoteli ya tramu nchini Uholanzi, ambayo magari yake yamebadilishwa kuwa vyumba vya starehe. Hungary inajivunia treni ndefu zaidi duniani - urefu wake unafikia mita 52.
Mikahawa ya Trams inastahili kuangaliwa mahususi. Mmoja wao kwa muda mrefu amevutia tahadhari ya watalii wa Lviv. Naam, "Annushka", tofauti na wengi wa taasisi hizi, haina kukusanya vumbi katika faraja ya hifadhi, lakini hupanda njiani. Mambo yake ya ndani na menyu, kama inavyotarajiwa, inarejelea ulimwengu wa ajabu wa Bulgakovriwaya.
