Kueneza kwa barabara za Moscow zenye trafiki kunahitaji upakuaji wa njia zilizopo. Mradi mpya, Barabara Kuu ya Pete (TsKAD), inapaswa kutatua tatizo hili. Mpango wa 2014 sasa umepitishwa kama msingi wa utekelezaji wa ujenzi mkubwa uliotajwa. Hebu tuangalie kwa karibu mradi huu wa Barabara ya Pete ya Kati.
Sababu kuu za ujenzi
Kwanza kabisa, tunahitaji kuzungumzia sababu kuu zilizochangia kuibuka kwa wazo lenyewe la Barabara ya Pete ya Kati. Mpango wa 2014 utasaidia kuelewa mambo makuu.
Tatizo la mzigo mkubwa sana wa trafiki kwenye barabara za Moscow, pamoja na njia zile zinazotumika moja kwa moja ili kuhakikisha trafiki ya usafiri kupitia jiji, imechelewa kwa muda mrefu. Msongamano husababisha msongamano wa magari wa mara kwa mara kwenye sehemu mbalimbali za barabara kuu, pamoja na kuongezeka kwa uchakavu na uchakavu wa barabara, ambayo, husababisha hitaji la ukarabati wa mara kwa mara ambao haujapangwa.
Swali pekee la kuelekeza mtiririko wa trafiki kutoka Barabara ya Gonga ya Moscow na barabara za shirikisho hadi njia zingine za mawasiliano lilitoa wazo la mradi wa Barabara ya Pete ya Kati. Malengo ya mradi huu yanaweza kueleweka kwa urahisi kwa kuangalia tu mpango wake, ambao tutaueleza kwa undani hapa chini.
Utekelezaji wa mradi
Katika ngazi rasmi, wazo la kujenga Barabara ya Pete ya Kati liliibuka mwaka wa 2001. Kisha mradi wa kwanza wa barabara ulionekana, ulioidhinishwa na Serikali ya Urusi. Hapo awali, ujenzi wa barabara kuu ulipangwa kuanza mnamo 2011. Lakini kwa sababu kadhaa, mwishoni mwa 2013 hapakuwa na mpango wa ujenzi ulioidhinishwa. Katika suala hili, katika mwaka huo huo, Waziri Mkuu wa Urusi Dmitry Medvedev aliuliza kuharakisha mchakato wa maandalizi ya ujenzi wa Barabara ya Kati ya Gonga. Mpango wa 2014 ulipaswa kuongeza kasi ya mradi huu. Kwa hiyo, baada ya maendeleo yake, wengi waliamini kwamba ujenzi utaanza karibu mara moja. Mnamo Agosti 2014, capsule iliwekwa hata, ikionyesha kuanza kwa kazi. Viongozi wakuu wa Moscow na mkoa wa Moscow walishiriki katika hafla hii. Wakati huo huo, kazi ya maandalizi ilianza, ujenzi wa mawasiliano ya huduma kwa sehemu ya kwanza ya njia, lakini ujenzi wa barabara yenyewe haukuja.
Hata 2015, ujenzi wa barabara haujaanza. Wakati huo huo, ilitangazwa kuwa kuanza kwa ujenzi kuahirishwa hadi Februari 2016. Walakini, tarehe za mwisho za kukamilisha ujenzi wa Barabara ya Gonga ya Kati hadi sasa bado hazijabadilika. Ujenzi wa barabara hiyo ulipangwa kukamilika kabla ya kuanza kwa Kombe la Dunia la FIFA la 2018. Lakini kutokana na kuahirishwa mara kwa mara kwa ujenzi na mzozo wa kiuchumi ambao Urusi inakabili kwa sasa, tarehe ya mwisho ya mradi huo ilirudishwa nyuma hadi 2022-2025. Walakini, mipango bado ni ya kufunga pete ifikapo 2018, na kutakuwa nakazi pekee ya kupanua idadi ya vichochoro inaendelea. Hiyo ni, kwa kweli, magari ya kwanza yataweza kuendesha barabarani mwanzoni mwa michuano ya soka ya dunia.
Kwa sasa, jambo pekee ambalo limeafikiwa katika njia ya utekelezaji wa ujenzi wa Barabara Kuu ya Gonga ni mpango ulioidhinishwa wa 2014. Atakuwa somo letu.
Makandarasi na wakandarasi
Nani atatekeleza mpango wa Central Ring Road katika ujenzi wa 2014? Avtodor atakuwa msimamizi mkuu wa mradi huo. Ni shirika hili ambalo huendesha zabuni kati ya wakandarasi watarajiwa na kuchagua wanaofaa zaidi.
Stroygazconsulting iliteuliwa kuwa msanidi asili wa sehemu ya kwanza ya barabara. Lakini, kutokana na kwamba wakati wa 2014 hakuna kitu kilichojengwa, mwaka wa 2015 Avtodor ilibadilisha mkandarasi huyu kwa Crocus Group na Mostostroy N6. Inajulikana pia kuwa msanidi programu wa sehemu ya tano (mpango wa Barabara kuu ya Gonga, 2014) "Avtodor" aliteua kampuni "Koltsevaya Magistral" LLC.
Ufadhili
Kwa kawaida, utekelezaji wa mradi wowote hauwezekani bila ufadhili ufaao. Kwa sasa, imeamuliwa kuwa upokeaji wa fedha kwa ajili ya ujenzi wa Barabara ya Pete ya Kati utafanywa kutoka kwa bajeti ya serikali na kwa kuvutia uwekezaji wa kibinafsi.
Gharama ya jumla ya mradi inakadiriwa kuwa takriban rubles bilioni 350, lakini kutokana na kushuka kwa thamani ya sarafu ya taifa na kuibuka kwa gharama zisizotarajiwa, inaweza kuongezeka kwa kiasi kikubwa.
BPia kuna uvumi katika jamii kuhusu visa vya matumizi mabaya ya fedha zilizotengwa kwa ajili ya mradi huo.
Vigezo kuu vya barabara
Sasa hebu tuangalie sifa kuu za kiufundi za wimbo, ambao hutoa kwa mpango mpya wa Central Ring Road mwaka wa 2014.
Urefu wa jumla wa wimbo unapaswa kuwa kilomita 529.9. Idadi ya vichochoro itatofautiana kutoka 3 hadi 8. Kwa kuongeza, imepangwa kujenga kizuizi cha kujitenga. Katika sehemu za kawaida za njia, kasi ya juu inaruhusiwa itakuwa 80 km / h, na kwa sehemu za kasi - 140 km / h. Lakini utalazimika kulipa pesa kupita madereva wa mwisho.
Tovuti za ujenzi
Je, ujenzi wa Barabara ya Kati ya Gonga utagawanywa katika sehemu gani? Mpango wa 2014 utaturuhusu kujibu swali hili kwa undani.
Mradi wa utekelezaji wa ujenzi utachukua uwepo wa majengo matano ya kuanza. Ya kwanza itagawanywa katika sehemu mbili za Barabara ya Kati ya Gonga (mpango wa 2014). Sehemu ya 1 itakuwa na urefu wa kilomita 49.5. Mwanzo wake unatakiwa kuwa ndani ya mipaka ya wilaya ya mijini ya Domodedovo ya Moscow, na mwisho - katika wilaya ya Narofominsk ya mkoa wa Moscow. Sehemu hiyo pia itapitia wilaya ya Podolsky ya mkoa wa Moscow na wilaya ya Utatu ya mji mkuu. Itapitiwa na barabara kuu kama vile M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Highway na A-107 MMK.
Sehemu ya pili ya Barabara ya Pete ya Kati itaanzia kwenye makutano na eneo la tano la kuanzia na kunyoosha hadi eneo la pili la kuanzisha kwenye makutano ya barabara kuu ya Minsk. Aidha, itavuka barabara kuu ya Kiev. Urefu wake utakuwa kilomita 68.5. Itapitia wilaya ya Narofominsk ya mkoa wa Moscow na wilaya ya Troitsky ya mji mkuu.
Urefu wa jumla wa eneo la kuanza kwa mara ya kwanza utakuwa kilomita 118, na, kulingana na mpango wa awali, ujenzi wake unapaswa kukamilika mwishoni mwa 2016.
Kiwango cha Uzinduzi wa Pili
Sehemu ya pili ya uanzishaji itaanza kutoka sehemu ya mwisho ya ile ya kwanza kwenye makutano ya barabara kuu ya Minsk na itaendelea hadi Gonga Kubwa la Moscow na kijiji cha Tuchkovo kwenye Barabara ya Pete ya Kati (mchoro wa 2014). Wilaya ya Ruza, ambayo inajumuisha makazi haya, itajumuishwa pia katika mfumo wa barabara kuu hii. Njia kwenye tata ya pili ya kuanza itaingiliana na barabara za Volokolamskoye na Leningradskoye. Jumla yake itakuwa kilomita 100.
Ujenzi wa jengo hili la kuanzia utaanza baadaye kuliko mengine yote (mwaka wa 2018), na tarehe ya kukamilika kwake bado haijabainishwa kwa usahihi.
Maelezo kuhusu jumba la tatu la uzinduzi
Urefu wa sehemu ya tatu ya Barabara ya Pete ya Kati itakuwa kilomita 105.3. Itakuwa iko kati ya majengo ya tano na ya nne ya uzinduzi. Itajiunga na mwisho kwenye makutano na Barabara kuu ya Gorky. Kwa kuongeza, njia ya tata hii itaingiliana na barabara kuu za Yaroslavl na Dmitrovsky. Itapita kabisa katika eneo la mkoa wa Moscow, bila kuvuka jiji la Moscow.
Ujenzi wa sehemu hii ya Barabara ya Pete ya Kati umepangwa kuanza mwaka wa 2016 na kukamilika mwaka wa 2018, lakini tarehe zote mbili zinaweza kuhamishwa kwenda juu.
Takwimu kuhusu jumba la nne la uzinduzi
Kizindua cha nnetata italala kati ya kwanza na ya tatu. Mwanzo wake utakuwa kwenye makutano na Barabara kuu ya Gorky, na mwisho - kwenye Barabara kuu ya Kashirskoye, ambapo itajiunga na tata ya uzinduzi wa kwanza. Kwa kuongeza, sehemu hii itakuwa na makutano na barabara kuu ya Ryazan.
Urefu wa jumla wa njia ya changamano cha nne cha uzinduzi utakuwa kilomita 63.6. Kama ya tatu, sehemu hii ya barabara itapita kabisa katika eneo la mkoa wa Moscow.
Muda wa ujenzi wa sehemu hii ya Barabara ya Pete ya Kati umepangwa 2016-2018
Kuanzia kwa Barabara kuu ya Gonga Nambari 5
Uzinduzi wa awamu ya tano ndio fupi zaidi. Urefu wake utakuwa kilomita 76.0 tu. Inaanza kutoka kwa makutano na ya kwanza na inaambatana na sehemu ya tatu, ikipitia barabara kuu za Kievskoye, Minsky, Volokolamskoye na Leningradskoye, na kufunga Barabara ya Kati ya Gonga (mpango wa 2014). Wilaya ya Istra ndiyo muundo wa mwisho wa kiutawala ambapo njia ya tata hii hupita.
Njia ya tano ya kuanza kwa barabara kuu ina urefu mrefu zaidi wa sehemu ya polepole isiyo na malipo. Pia ni muhimu kutaja kipengele kimoja zaidi cha sehemu hii ya Barabara ya Kati ya Gonga (mpango wa 2014). Zvenigorod, ambayo hupita, ni mojawapo ya makazi machache ambayo yanalala moja kwa moja kwenye njia ya barabara kuu. Anaacha makazi mengine mengi kando.
Ujenzi wa sehemu hii ulipangwa kuanza mwaka wa 2015 na kukamilika mwaka wa 2018. Lakini, kutokana na mabadiliko ya makataa, kazi itaanza Februari 2016 pekee.
Matarajio
Kwa hivyo, utekelezaji wa mradi wa Barabara kuu ya Gonga utapakua barabara kuu za Moscow, na vile vile barabara zingine za mji mkuu, ambazo zitapunguza kwa kiasi kikubwa idadi ya foleni za trafiki, kuongeza kasi ya usafirishaji na kusaidia. kupunguza kiwango cha uchakavu wa barabara.
Pia imepangwa kutambulisha nauli kwenye sehemu za mwendo kasi wa Barabara ya Kati ya Gonga. Hii husaidia kuvutia wawekezaji wa kibinafsi kwenye mradi, na pia itatumika kama chanzo cha ziada cha kujaza bajeti katika siku zijazo.
Lakini ikiwa awali ilipangwa kukamilisha ujenzi wa barabara kuu ifikapo 2018, sasa masharti haya yamerekebishwa kuelekea ongezeko kubwa. Kwa sasa, ukamilishaji uliopangwa wa kazi zote unaonyeshwa na tarehe hakuna mapema zaidi ya 2022-2025. Walakini, sehemu ya pete ya Barabara ya Kati ya Gonga bado imepangwa kuanza kutumika kabla ya 2018. Baada ya hayo, ujenzi wa tata ya uzinduzi wa pili utaendelea mpaka uunganishe na Gonga Kubwa la Moscow, pamoja na upanuzi wa njia za trafiki kwenye sehemu zilizo tayari kuendeshwa za Barabara ya Kati ya Gonga.
Wenye magari wengi mjini Moscow na eneo wanatazamia siku zijazo kwa matumaini na wanatarajia matokeo ya mradi huu.
