Baada ya miaka kumi, barabara kuu ya pete itafanya kazi kikamilifu kuzunguka jiji la Moscow. Ujenzi wa Barabara kuu ya Gonga ulipangwa kwa amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi nyuma mwaka wa 2001, lakini ilianza tu mwaka wa 2014.
Sifa za Barabara ya Pete ya Kati
Itakuwa na urefu wa kilomita mia tano ishirini na tisa na upana wa njia nne hadi nane. Itapita kutoka Moscow kwa umbali wa kilomita ishirini na tano hadi sitini na tano. Barabara hiyo itakuwa na mfumo mpya wa kudhibiti trafiki otomatiki, vituo vya uchunguzi wa hali ya hewa, pedi za helikopta, vifaa vya mawasiliano ya haraka, maeneo ya burudani na huduma za barabara. Kila siku Barabara ya Kati ya Gonga itaweza kupitisha hadi magari sabini na themanini elfu. Kikomo cha kasi kwenye barabara kuu kitakuwa kilomita mia moja na thelathini kwa saa.
Gavana wa zamani wa mkoa wa Moscow B. Gromov aliita Barabara ya Gonga ya Kati kuwa sharti la mapinduzi ya kiuchumi ya eneo hilo.
Barabara ya Kati ya Gonga itafanyika wapi na vipi? Je, nauli itagharimu kiasi gani, na nini kitatokea kwa saruji? Makala haya yanafichua maswali haya na mengine.
Kwa nini tunahitaji Barabara ya Kati ya Pete?
Barabara hii ni muhimu kwa njia nyingi.
Kwa Moscow, ambayo ilikuwa ikisambaza usafirishaji wa mizigo, itatumika kama njia ya kuelekeza baadhi ya sehemu ya mizigo mikubwa na trafiki ya usafiri. Kwa hivyo, Moscow itakombolewa. Barabara ya Pete ya Kati katika Mkoa wa Moscow itachukua mizigo iliyopangwa kwa mikoa mingine. Shukrani kwa hili, msongamano wa magari katika mji mkuu utapunguzwa kwa kiasi kikubwa.
Eneo la Moscow litakuwa katika nafasi nzuri zaidi. Barabara ya Pete ya Kati itapakua kizuizi kidogo cha zege kabisa. Na katika sehemu ya magharibi - na barabara kubwa ya saruji, pia, sehemu za barabara kati ya Barabara ya Gonga ya Moscow na Barabara ya Kati ya Gonga. Shukrani kwa Barabara ya Kati ya Gonga, hadi kazi mpya laki mbili zitaonekana katika Mkoa wa Moscow, ambayo itapunguza sana hali kwa wakazi wa Mkoa wa Moscow, ambao husafiri kwenda Moscow kila siku kufanya kazi.
Kwa Urusi, kwa usaidizi wa mradi huu, barabara za chord zitaundwa, sehemu za baadaye za ITC - korido za kimataifa za usafiri. Ujenzi wa Barabara ya Gonga ya Kati utaambatana na ujenzi wa barabara kuu kadhaa za shirikisho. Na katika miaka michache nchi itaweza kupata kikamilifu kwenye usafiri. Hakika, kwa sasa, inapokea kutoka kwa usafiri asilimia tano tu ya kile ambacho kingeweza kuwa nacho. Tunazungumza juu ya mapato ya kila mwaka ya hadi rubles trilioni mbili na nusu. Hili litaunda mamia ya maelfu ya ajira mpya, na pia litakuwa jukwaa zuri la uwekezaji katika usafishaji mafuta na usafirishaji.
Jirani naMkoa wa Moscow, mikoa ambapo Barabara ya Kati ya Gonga itafanyika, pia itafaidika, kwa sababu kasi ya usafiri na usalama wa trafiki itaongezeka. Usafirishaji wa bidhaa nchini Urusi utakuwa wa haraka na wa bei nafuu, na ushindani wa bidhaa za ndani utaongezeka.
Kwa nini hawatengenezi tena jengo dogo la zege?
Kuna vipengele kadhaa vya mpangilio tofauti kuhusu jinsi Barabara ya Kati ya Gonga itapita na kwa nini iliamuliwa kutojenga upya barabara za A-107 na A-108, maarufu "saruji". Sababu za maamuzi hayo zitajadiliwa baadaye.
Sababu za kijamii za ujenzi wa Barabara ya Pete ya Kati
Kwanza, barabara zote mbili hupitia miji na miji katika sehemu nyingi. Barabara ndogo ya saruji hupitia Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal na miji mingine. Majengo juu yake iko umbali wa mita tano hadi thelathini. Wakati wa ujenzi wa barabara, itakuwa muhimu kujenga bypasses ya miji au kununua mali ya watengenezaji katika maeneo ya karibu ya barabara. Lakini hata kama hili lingefanywa, kungekuwa na watu wengi wasioridhika ambao wanaishi katika nyumba za karibu na wangelazimika kuvumilia barabara kuu iliyo karibu nao.
Hata hivyo, wakati wa ujenzi wa Barabara mpya ya Pete ya Kati, licha ya juhudi za wabunifu katika ujenzi wa njia za pembezoni, tatizo la uondoaji wa ardhi wanakoishi watu halikuweza kuepukika. Hapa waliamua kufuata njia ya "Sochi" na kutumia utaratibu ulioharakishwa na rahisi wa kujiondoa kwa mahitaji ya serikali. Fidia itatolewa kwa bei za soko.
Sababu za kiufundi
Kwa urahisi wa usafiri, kasi kwenye barabara inapaswa kufikia kutoka mia mojakilomita thelathini hadi mia moja na hamsini kwa saa na kuwa na kitengo cha kwanza cha kiufundi. Mwisho unamaanisha mahitaji makubwa kuhusu mteremko wa longitudinal, curvature, upana wa mabega, na kadhalika. Hata hivyo, si saruji ndogo au kubwa inaweza kujivunia kukidhi mahitaji hayo. Ili zifikie kiwango kilicho hapo juu, barabara zingehitaji kujengwa upya kabisa.
Barabara za MMK na MBC (barabara ndogo na kubwa za zege) zina aina ya tatu na ya nne tu, miteremko ya longitudinal katika baadhi ya maeneo inazidi asilimia arobaini. Wana makutano mengi, makutano na kukabiliana. Kwa hivyo, ujenzi wa barabara hizi hauonekani kuwa sawa.
Sababu za upangaji na upangaji miji za ujenzi wa Barabara ya Gonga ya Kati
Kwa kuwa msongamano wa barabara katika mkoa wa Moscow ni zaidi ya mara nne chini kuliko katika nchi za Ulaya, ni bora zaidi kuwa na barabara mbili, moja ambayo itakuwa ya kawaida ya ndani, na nyingine itakuwa barabara. transit one, ambapo unaweza kuendesha gari kwa mwendo wa kasi. Vinginevyo, magari ya ndani na ya mpito yangekuwa kwenye barabara moja, na matrekta ya ndani yangetumia barabara sawa na lori kubwa za kimataifa. Kwa kuongezea, idadi kubwa ya makutano na njia za kutoka kutoka kwa barabara halisi ingelazimika kujengwa upya au kuondolewa. Ndiyo maana, kwa mfano, sehemu iliyojengwa upya ya barabara, ambapo Barabara ya Pete ya Kati itakuwa, inayoitwa "Zvenigorodsky move", itakuwa na njia nne kwa upana na kuwa na kitengo cha pili tu cha kiufundi.
Ni nini kinangoja barabara ya zege na vivuko vya reli juu yake?
Zote ndogo nabarabara kubwa za zege zitabaki kuwa barabara za bure, ambazo zitakuwa zimejaa trafiki za mitaa. Njia za juu zitajengwa badala ya vivuko vya reli. Njia kama hizo za juu zimekaribia kujengwa huko Belyye Stolby na Alabino kwenye barabara ya A-107.
Ujenzi wa njia nyingine za kupita juu umeanza Lipitino, Sharapova Okhota na Lvovsky kwenye barabara hiyo hiyo. Inayofuata kwenye mstari ni vivuko vya reli kwenda Golitsino na Yurovo kwenye barabara ndogo ya zege na Dorohovo kwenye barabara kubwa. Ujenzi wao umeratibiwa hadi 2020.
Ufadhili wa Barabara ya Pete ya Kati
Hapo awali, gharama ya mradi ilikuwa kati ya rubles mia tatu hadi mia tatu na hamsini bilioni. Hata hivyo, takwimu hizi zitalazimika kurekebishwa kuhusiana na kiwango cha ubadilishaji cha ruble.
The Central Ring Road inafadhiliwa na vyanzo vitatu:
- Ruzuku kutoka kwa bajeti ya shirikisho.
- Fedha za NWF (National We alth Fund).
- Fedha za wenye masharti nafuu na wawekezaji.
Mnamo 2014 na 2015, kampuni ya Avtodor itapokea zaidi ya rubles bilioni thelathini na nane kutoka kwa Hazina ya Kitaifa ya Ustawi, ambayo itaenda sehemu za kwanza na tano za barabara. Uamuzi huu ulifanywa baada ya kumalizika kwa mikataba na wawekezaji binafsi. Maeneo haya ni karibu na kila mmoja. Wanapita kando ya magharibi na kusini mwa Moscow na kunyoosha kwa kilomita mia moja thelathini na saba. Gharama ya tovuti hizi itakuwa takriban arobaini na tisa na zaidi ya rubles bilioni arobaini na mbili, mtawalia.
Ufadhili mwingi wa barabara hii utalipwa na serikali, asilimia ishirini na tano na Stroytransgaz, na asilimia kumi hadi kumi na nne itawekezwa na kampuni ya kibinafsi.makampuni ya uwekezaji.
Fedha za Hazina ya Kitaifa ya Ustawi zilipangwa kuwekezwa katika ujenzi wa barabara hiyo tangu mwisho wa 2013. Hata hivyo, mwaka mmoja baadaye iliamuliwa kuvutia mji mkuu wa benki kufadhili hii na miradi mingine. Gazprombank ilichukua fursa hii na kununua vifungo vya Avtodor na fedha kutoka kwa Mfuko wa Taifa wa Ustawi. Mpango kama huo tayari unatekelezwa na Shirika la Reli la Urusi, ambapo Benki ya VTB hufanya kama mpokeaji.
Swali la jinsi sehemu ya tatu na ya nne, ambayo urefu wake ni karibu kilomita mia mbili, na gharama ni zaidi ya rubles bilioni mia moja na hamsini, haitatatuliwa kikamilifu. Hadi sasa, mashindano ya sehemu hizi yanafanyika.
Viwanja
Ili kujua jinsi Barabara ya Kati ya Gonga itapita, unaweza kuangalia ramani ya mradi huo. Pia itakuwa rahisi kuweka ramani hii kwenye ramani ya Yandex.
Sehemu nzima ambapo Barabara ya Kati ya Gonga itapita katika mkoa wa Moscow imegawanywa katika sehemu tano za uzinduzi au sehemu kumi. Kati ya PC ya tatu na ya tano kuna sehemu yenye urefu wa kilomita zaidi ya tano, ambayo inajengwa na Avtodor kwa gharama zake mwenyewe. Sehemu hii haijajumuishwa katika majengo ya uzinduzi.
Imepangwa kujenga Barabara ya Pete ya Kati kwa hatua mbili. Mpangilio wake unaonekana hivi.
hatua 1
Awamu ya kwanza ya ujenzi inapaswa kukamilika ifikapo 2018. Kwa wakati huu, sehemu sita kati ya kumi zinapaswa kujengwa, na kutengeneza pete yenye urefu wa kilomita mia tatu na thelathini na nane na mita thelathini na tano. Pete, ambapo Barabara ya Pete ya Kati itapita, hapa inaiga kabisa barabara ndogo ya zege au A-107.
hatua 2
Hatua ya piliitaanza 2020 hadi 2025, ambapo sehemu nne zilizobaki zitajengwa kwa urefu wa kilomita mia moja na tisini na mita sitini na saba, katika njia sita.
Miundombinu katika Barabara ya Pete ya Kati
Upana wa wimbo utakuwa usiozidi njia nane. Ambapo itapishana na barabara nyingine kuu za shirikisho na mikoa, njia za ngazi mbalimbali, madaraja, njia za juu na za juu zitajengwa. Jumla ya makutano 34 na madaraja 278 yamepangwa kujengwa.
Barabara ya kiwango cha juu kama hiki itavutia sana wawekezaji mbalimbali, vifaa na uzalishaji. Hii inathibitishwa na maombi kutoka kwa wawekezaji ambayo tayari yamepokelewa na Gavana wa Mkoa wa Moscow.
Vituo thelathini na mbili vya mafuta vyenye mikahawa na soko ndogo, vituo thelathini vya mafuta vyenye mikahawa ya mikahawa, vituo kumi na nane vya huduma na moteli kumi na nane vitajengwa kwenye eneo ambapo Barabara ya Kati ya Gonga itafanyika.
Nauli
Barabara italipwa kila mahali, isipokuwa kwa eneo la tano la kuanzia, ambapo itapita kwenye sehemu ya saruji ndogo au barabara kuu ya A-107. Nauli ya sehemu zilizolipwa zilizojengwa kwa gharama ya bajeti ya shirikisho imepangwa kusanikishwa kwa magari kwa rubles mbili kopecks thelathini na mbili kwa kilomita. Katika maeneo ambayo uwekezaji wa kibinafsi utavutiwa, gharama inaweza kuwa kubwa zaidi.
Barabara ya Kati ya Gonga itakuwa bila malipo kwa wakazi wa Mkoa wa Moscow.
Ikolojia
Kadri kasi kwenye Barabara ya Kati ya Gonga inavyoongezeka, kiwango cha athari hasi kwa mazingira pia kitapungua. Mwendo kasi kati ya kilomita tano na kumi kwa saa huongeza utoaji wa hewa chafu hadi mara kumi zaidi ya mwendo wa kati ya kilomita sitini na themanini kwa saa.
Katika njia ya Central Ring Road, haitagusa hifadhi za asili na maeneo mengine yaliyohifadhiwa maalum, kwa hivyo ukaguzi maalum wa mazingira haukuteuliwa.
Hata hivyo, mradi ulipitisha mapitio ya umma ya mazingira, ambayo yalihudhuriwa na wanasayansi wakuu wa mazingira.
Inajulikana kuwa katika eneo ambalo Barabara ya Kati ya Gonga itapita, asilimia mia moja ya miti kutoka eneo lote la Mkoa wa Moscow itakatwa. Kwa upande wake, upandaji fidia wa miti na vichaka umepangwa.
Aidha, kwa mara ya kwanza katika ujenzi wa barabara za ndani, matibabu ya maji ya mvua kwa 100%, vivuko vya wanyama na vizuizi vya kelele katika maeneo ambayo majengo ya makazi yanapatikana karibu.
