Katika makala tutazungumza juu ya cruiser "Urusi". Zingatia historia ya uumbaji wake, muundo, matukio ya hali ya juu - kila kitu ungependa kujua kuhusu meli hii ya kivita maarufu.
Rejea ya haraka
Kwa kuanzia, inafaa kukumbuka kuwa Rossiya ni meli ya kivita ya wanamaji wa kifalme na Soviet. Ilijengwa katika uwanja wa meli wa B altic Shipyard kulingana na mradi wa uhandisi wa N. E. Titov. Ujenzi ulianza katika vuli ya 1893. Miaka miwili baadaye, yaani katika chemchemi ya 1895, cruiser Rossiya ilizinduliwa kwa mara ya kwanza. Mnamo Septemba 1897 iliagizwa. Mnamo 1921, aliondolewa kutoka kwa meli, na mwaka mmoja baadaye alitolewa kwa ajili ya disassembly.
Urefu ulikuwa 144.2 m, upana - 2.9 m, urefu - m 8. Injini tatu za mvuke na boilers mbili za bomba la maji zilifanya kama injini. Kasi ilikuwa 36.6 km/h. Meli hiyo ilikuwa na silaha za torpedo.
Design
Msafiri wa kivita "Rossiya" ni mwendelezo wa maendeleo ya mawazo yaliyoanzishwa katika mradi maarufu "Rurik". Walakini, katika kesi ya kwanza, umakini maalum ulilipwa kwa uhuru wa urambazaji na anuwai yake, ili kufikia ambayo ilikuwa ni lazima kupunguza kasi, silaha na silaha. Kuutofauti kati ya "Russia" na "Rurik" pia ziko katika ukweli kwamba meli hii ilikuwa na mikanda miwili ya kivita. Pia, wahandisi waliacha mlingoti huo mzito. Sehemu ya silaha ilikuwa tayari imewekwa kwenye kabati, na njia za ulinzi zilisakinishwa kwenye safu ya betri.
Tofauti kuu kati ya "Urusi" na uvumbuzi sawa wa nchi nyingine ni urefu na urefu. Wakati huo, meli ilikuwa mmiliki wa idadi kubwa ya watu waliohamishwa. Jina la pili linalojulikana la cruiser "Russia" ni "Rurik No. 2". Hivyo ndivyo N. Chikhachev, ambaye alifanya kazi kama meneja wa Wizara ya Wanamaji, alimwita.
Kwa hivyo, muundo wa meli hii ilianza hata kabla Rurik kuzinduliwa. Chombo kipya cha kijeshi kilipangwa kubaki na ukubwa sawa, lakini kuongeza silaha na silaha. Admiral N. Chikhachev alipendekeza kuchukua nafasi ya bunduki sita za mm 120 na bunduki nne za 152 mm. Pembe zinazokubalika za bunduki za upinde zilitolewa kwa kusonga mnara wa conning. Wakati huo huo, bunduki ya aft 152-mm ilihamishwa kutoka kwenye staha ya betri. Sasa alikuwa kwenye sitaha ya kinyesi. Walakini, wahandisi basi waliamua kutohamisha bunduki inayoendesha kutoka kwa utabiri, na walifanya hivyo mnamo 1904 tu. Ilitakiwa pia kufunga bunduki za hivi karibuni za cartridge 75-mm hapa, lakini ugumu ulikuwa katika silaha za caliber tofauti. Wakati huo huo, kutenganisha nusu-bulkheads ziliwekwa kati ya bunduki mbalimbali katika kesi. Unene wa silaha umeongezeka kutoka 37 mm hadi 305 mm kwenye bomba la kupambana. Pia, sehemu zisizolindwa za shimoni za lifti zilifunikwa na silaha za mm 76, ingawa zilibaki wazi kabisa kwenye Rurik.
Jengo
Bahari ya kivita Rossiya ilichukua muda mrefu sana kuijenga. Hii ilitokana na kutofautiana kwa muundo mbalimbali uliotokea kutokana na kuundwa kwa boathouse iliyofunikwa ya mawe. Ilihitajika pia kujenga upya karakana ya ujenzi wa meli kuwa semina. Hata hivyo, tayari katika chemchemi ya 1895, zaidi ya tani 1,400 za chuma, ikiwa ni pamoja na tani 31 za shina la shaba, zilihitajika ili kutengeneza hull. Tayari mnamo Agosti mabano ya shimoni ya propeller yaliwekwa. Wakati huo huo, chombo cha meli kilianza kufunikwa na kuni na shaba. Mnamo Oktoba, boilers za bomba la maji la Belleville zilifika kutoka Ufaransa. Kufikia wakati huu, mtambo ulikuwa unakamilisha uunganishaji wa mashine kuu.
Kiwanda kilipanga mnamo 1896 kuwasilisha meli hiyo kwa majaribio ya baharini, ili baada ya miezi 12 iwe tayari kabisa. Walakini, Bwana N. Chikhachev anayejulikana alidai utoaji wa mwisho wa meli hiyo katika msimu wa joto wa 1896. Wakati huo huo, alijua kuwa mmea wa Obukhov ulipanga kutoa bunduki 152-mm mapema kuliko chemchemi ya 1898. Lakini, licha ya hili, mchakato wa kutengeneza bunduki mbalimbali na silaha za migodi uliharakishwa. Baadhi ya mabamba ya silaha yaliletwa kutoka Marekani. Walitolewa kutoka kiwanda cha Andrew Carnegie. Mmarekani huyo alilazimika kulipa kiasi kikubwa kwa ajili ya uharaka wa kutimiza agizo hilo.
Shukrani kwa kuongeza kasi ya kazi, uzinduzi ulifanyika katika masika ya 1896. Hata hivyo, baada ya hayo, kazi ya kazi ilianza juu ya ufungaji wa sahani za silaha, ambayo ilidumu hadi mwisho wa majira ya joto. Wafanyikazi hawakuwa na wakati wa kukamilisha mradi huo na uwezekano kwamba meli ambayo haijakamilika ingeachwa kutumia msimu wa baridi ulikuwa mkubwa sana. Ili kuzuia hili kutokea, tuliamua kushikilia mwishohatua ya kazi katika bandari ya Libava, ambayo pia ilipaswa kukamilika haraka. Kukamilika kwa ujenzi wa meli kulizingatiwa na msaidizi mdogo wa mjenzi wa meli A. Moiseeva.
Tukio
Tayari mwanzoni mwa Oktoba 1896, idadi ya majaribio ya kuweka meli yalifanywa kwa mafanikio kwenye cruiser Rossiya. Kwa mara ya kwanza mnamo Oktoba 5, pennant ya Andreevsky, bendera iliinuliwa kwenye staha, wimbo ukasikika. Ripoti ya kamanda huyo ilibainisha kuwa hadi watu 600 binafsi, maafisa wasio na kamisheni wapatao 70 na maafisa 20 walikuwa kwenye meli hiyo.
Tulipoingia kwenye uvamizi wa Kronstadt kwa mara ya kwanza, kulikuwa na upepo mkali sana. Wakati cruiser ilikuwa tayari imebanwa dhidi ya kura ya maegesho kwenye Barabara Kubwa, upinde ulitupwa kwa kasi kando kwa kishindo kimoja cha nguvu. Haikuwezekana kushawishi hali ya hali ya hewa kwa njia yoyote, kwa hivyo bodi nzima ilishinikizwa kwa kina kirefu, ambayo ilisababisha mafuriko ya vyumba vya mtu binafsi. Wakati huo huo, hii ndiyo iliyosaidia kupunguza makali.
Makamanda waliamua kuelea tena meli kwa msaada wa meli ya kivita ya Sisoy Veliky na meli ya walinzi wa pwani ya Admiral Ushakov, lakini majaribio haya yote yalishindikana, kwani kiwango cha maji kilishuka sana na msafiri akaketi chini. sana siku hiyohiyo.
Kutatua Matatizo
Mnamo Oktoba 27, asubuhi, Admiral P. Tyrtov, meneja kutoka Wizara ya Wanamaji, alifika kwenye eneo la ajali. Alikubali kuimarisha udongo chini ya upande wa bandari, kwa kuwa hii ingesaidia kusukuma meli kwenye mfereji maalum uliochimbwa. Wakati huo huo, huko Helsingfors, Libava na St. Petersburg, walianza kuandaa kikamilifu shells za kunyonya na kufuta. MwishoniOktoba, maji yalipoongezeka tena, jaribio lingine lilifanywa la kuvuta meli kwa msaada wa mashua ya kuvuta pumzi. Lakini wakati huu, hatua hazikufaulu.
Siku iliyofuata, bendera ya Rear Admiral V. Messer ilipandishwa kwenye meli, ambaye alichukua jukumu kamili la kusimamia shughuli za uokoaji. Baada ya siku 10, shimoni kubwa lilikuwa tayari iko upande wa kushoto, hadi kina cha m 9. Sambamba, kazi hiyo hiyo ilifanyika kwa upande wa kulia. Wakati wa kila kupanda kwa maji baadae, walijaribu kuvuta cruiser chini kwa msaada wa meli za kivita Admiral Senyavin na Admiral Ushakov. Haijafaulu.
Licha ya ukweli kwamba majira ya baridi yalikuwa yakikaribia, amri iliamua kuharakisha kazi ya kuimarisha chini, badala ya kuandaa meli kwa majira ya baridi kali. Kazi iliendelea hata baada ya B altic nzima kufunikwa na barafu. Wafanyakazi wa ujenzi hukata vijia kwa ajili ya dredgers. Hatimaye, miiba ya mbao iliyoshikiliwa kwa mkono iliwekwa. Usiku wa Desemba 15, maji yalianza kuongezeka, hivyo jaribio jipya lilifanywa mara moja. Wakati wa usiku huu, meli hiyo ilisonga mbele karibu mita 25. Asubuhi, meli iliendelea kusukumwa mbele, polepole kugeuza chaneli kwenye barabara kuu. Alasiri ikawa dhahiri kwamba cruiser ilikuwa juu ya maji safi. Saa chache baadaye, amri iliamuru kuteremsha nanga mbele ya kizimbani cha Nikolaevsky katika Bandari ya Kati.
Historia
Hapo awali, meli hiyo ilisafirishwa kutoka Bahari ya B altic hadi Mashariki ya Mbali. Huko, chini ya amri ya A. Andreev, cruiser ikawa bendera ya kikosi cha Vladivostok. Katika kipindi cha 1904-1905miaka iliweza kuzama takriban meli kumi za Japani na nyambizi mbili, pamoja na meli za Kiingereza na Ujerumani.
Mnamo 1904, mnamo Agosti 1, kulikuwa na vita na kikosi cha wasafiri wa baharini wa Japani karibu na Ziwa Ulsan kwenye Mlango wa Korea. Kama matokeo, meli iliharibiwa vibaya. Watu 48 walikufa na zaidi ya 150 walijeruhiwa. Wakati wa matengenezo, bunduki 152-mm ziliwekwa kwenye staha ya juu, badala ya zile za 75-mm za zamani. Bunduki pia ilihamishiwa hapa.
Katika kipindi cha majira ya baridi kali ya 1904-1905, meli ya kivita ilitumiwa kama ngome inayoelea kushambulia Ghuba ya Amur. Wakati huo huo, makao makuu ya jeshi yalizingatia uwezekano wa shambulio la Vladivostok kwenye barafu. Kwa hili, cruiser iliachwa kuganda.
Kuanzia 1906 hadi 1909, urekebishaji mkubwa ulifanyika katika Uwanja wa Meli wa B altic katika warsha za Kronstadt. Kisha iliwezekana kuweka katika operesheni taratibu nyingi, hull, na boilers. Mashine ya maendeleo ya kiuchumi ilivunjwa, spara zikawa nyepesi.
Mnamo 1909, meli iliorodheshwa katika kikosi cha hifadhi ya kwanza. Miaka miwili baadaye, akawa sehemu ya brigade ya wasafiri katika Bahari ya B altic. Kuanzia 1912 hadi 1913 alikuwa kwenye kampeni ya Atlantiki na wanafunzi kutoka shule zisizo za afisa. Mwaka uliofuata pia ulikuwa katika Atlantiki. Mnamo 1914, meli hiyo ikawa bendera kati ya wasafiri wa Bahari ya B altic. Katika msimu wa vuli wa mwaka huo huo, alishiriki katika shambulio la nodi za mawasiliano za adui.
Katika majira ya baridi kali ya 1915, meli hiyo ilishiriki katika utegaji wa maeneo ya migodi, shughuli kadhaa za uchunguzi na uvamizi wa Kikosi cha Light Forces cha Meli. Kuanzia 1915 hadi 1916 silaha ilifanyika tena. Katika vuli ya 1917, meli ilikuwa tayarikatika Fleet ya B altic. Katika majira ya baridi kali mwaka huo huo, alihamia Kronstadt.
Mnamo Mei 1918, ilipigwa nondo katika bandari ya kijeshi. Mwaka uliofuata, baadhi ya bunduki 152-mm zilikabidhiwa kwa vikosi vya kijeshi vya Riga. Katika msimu wa joto wa 1920, meli hiyo iliuzwa kwa JSC Derumetal ya Soviet-Ujerumani kwa kufutwa. Katika msimu wa vuli wa mwaka huo huo, meli ilikabidhiwa kwa Rudmetalltorg kwa ajili ya kuvunjwa.
Inafaa kumbuka kuwa mwishoni mwa 1922, wakati ikivutwa kwenda Ujerumani, meli iliingia kwenye dhoruba kali, kwa sababu hiyo ilitupwa nje karibu na Tallinn. Msafara wa uokoaji wa Jeshi la Wanamaji uliondoa meli hiyo na kuituma Kiel ili ivunjwe.
Cruiser Varyag
Nchini Urusi, meli hii, inayojulikana tangu nyakati za Sovieti, leo ndiyo kinara wa Meli ya Pasifiki. Ilijengwa katika mji wa Kiukreni wa Nikolaev mwishoni mwa miaka ya 1970. Ilizinduliwa mnamo 1983, na ikamilishwa mnamo 1989. Kwa sasa yuko Jeshi la Wanamaji.
Katika miaka ya 1990, alishughulikia majukumu ya mpito baina ya majini. Baadaye alikuwa sehemu ya Meli ya Pasifiki. Varyag ilipokea jina lake la sasa tu mnamo 1996, na kabla ya hapo iliitwa Chervona Ukraine. Mnamo 1994, 2004 na 2009, alitembelea bandari ya Incheon katika Jamhuri ya Korea. Mnamo 2002 alitembelea kambi ya kijeshi ya Japani Yokosuka.
Mnamo msimu wa vuli wa 2008, alikuwa katika bandari ya Korea ya Busan kwa ziara isiyo rasmi. Katika chemchemi ya 2009, alitembelea bandari ya Qingdao (China). Kisha msafiri akaenda kwenye bandari ya Amerika ya San Francisco. Mnamo 2011, meli ilishiriki katika mazoezi ya Kirusi-Kichina.
Mwaka mmoja baadaye, alishiriki katika mazoezi yale yale kwenye Bahari ya Njano. KATIKAMnamo 2013, cruiser ilikuwa chini ya matengenezo yaliyopangwa. Alishiriki katika mazoezi ya Kirusi-Kichina katika Bahari ya Japani, alishiriki katika uhakiki wa Meli za Mashariki na Kati. Katika chemchemi ya 2015, ukarabati wa kizimbani ulikamilishwa. Katika mwaka huo huo, meli ilipokea Agizo la Nakhimov. Katika majira ya baridi kali ya 2016, aliingia Bahari ya Mediterania, ambako alifanya kazi maalum ya kijeshi.
Leo meli inashiriki katika mazoezi ya urushaji risasi na roketi. Tangu spring ya mwaka huu, cruised katika maji ya bahari. Mnamo Juni, meli ilirudi Vladivostok.
Modern Russian cruisers
Jeshi la wanamaji la nchi hiyo lina zaidi ya meli 200 za ardhini na zaidi ya nyambizi 70, ambazo takriban 20 kati yake zinatumia nyuklia. Tutaangalia wasafiri wenye nguvu zaidi wa Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Hii ni meli "Peter the Great". Meli kubwa ya nyuklia ya Urusi, ambayo inatambuliwa kama meli kubwa zaidi ya mgomo ulimwenguni. Hii ndiyo meli pekee kutoka mradi wa Soviet Orlan ambayo bado inaelea. Licha ya ukweli kwamba ilijengwa mnamo 1989, ilizinduliwa tu baada ya miaka 9 ndefu. Mashua za nyuklia za Urusi zinawakilishwa na meli tatu zaidi, kama vile Admiral Lazarev, Admiral Ushakov na Admiral Nakhimov.
Msafiri mzito anayefuata wa Urusi ni Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov. Ilijengwa kwenye mmea wa Bahari Nyeusi. Ilianzishwa mnamo 1985. Inajulikana chini ya majina mbalimbali ("Leonid Brezhnev", "Riga", "Tbilisi"). Baada ya kuanguka kwa USSR, ikawa sehemu ya Meli ya Kaskazini ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Alihudumu katika Bahari ya Mediterania, lakini pia alishiriki katika operesheni ya uokoaji wa manowari ya Kursk.
Meli ya meli ya kijeshi ya Urusi Moskva ni meli yenye uwezo wa kufanya kazi nyingi za kombora. Hapo awali iliitwa "Utukufu". Ilianza kutumika mnamo 1983. Ni kinara wa Meli ya Bahari Nyeusi. Alishiriki katika operesheni ya kijeshi huko Georgia. Mnamo 2014, alishiriki katika kizuizi cha Wanamaji wa Kiukreni.
Peter the Great
Hapa tunazungumzia meli kubwa zaidi ya meli nchini Urusi. Ni muhimu kutambua kwamba lengo kuu la meli ni kuharibu makundi ya wabeba ndege wa adui. Wakati wa kuiweka, iliitwa "Kuibyshev", na baada ya - "Yuri Andropov". Cruiser ilifikia urefu wa m 250, upana wa 25 m, urefu wa m 59. Shukrani kwa ufungaji wa nyuklia, meli inaweza kufikia kasi ya hadi 60 km / h. Hapo awali iliundwa kufanya kazi kwa miaka 50. Wafanyakazi hao wanajumuisha watu 1035 ambao wanawekwa katika vyumba 1600. Kuna bafu 15, bafu 2, bwawa la kuogelea na sauna.
Kuhusu silaha, cruiser inaweza kugonga shabaha kubwa za uso, lakini wakati huo huo kulinda eneo dhidi ya mashambulizi ya hewa ya adui na chini ya maji.
Miundo mipya
Magari mapya ya meli kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi pia yanatengenezwa. Kuhusu mipango ya haraka, kazi ya ujenzi wa meli itaendelea mnamo 2017. Kufikia 2020, imepangwa kupokea wasafiri 8 wa manowari wa Urusi kutoka mradi wa Borey, vyombo 54 vya juu na zaidi ya nyambizi 15.
Mnamo 2014, mshambuliaji "Vasily Bykov" aliwekwa chini. Hadi 2019, imepangwa kukuza mifano 12 zaidi kutoka kwa safu sawa. Wataundwa kwa ajili ya ufuatiliaji wa mazingira, kutekwa kwa maharamia nawasafirishaji haramu.
Picha za wasafiri wa baharini wa Urusi, ambazo ungeweza kuona katika makala, zinathibitisha uimara na uwezo wa Jeshi la Wanamaji la nchi hiyo. Kila mwaka, kazi inaendelea na mipango mipya inafanywa. Ujenzi wa meli wa Urusi unaendelea kwa kasi na kuchukua mafanikio mapya ya kiufundi. Makala haya pia yana mfano wa cruiser Rossiya, mojawapo ya meli za kwanza kabisa za kivita za jeshi la wanamaji, inayoonyesha ukuu na uhodari wa dola ya kifalme.
Kwa muhtasari, inafaa kukumbuka kuwa Jeshi la Wanamaji la Urusi ndio nguvu na nguvu ya jimbo letu. Meli za zamani na wasafiri huletwa kupambana na utayari shukrani kwa teknolojia ya kisasa. Wakati huo huo, waharibifu walioboreshwa na manowari hujengwa kila mwaka. Wataalamu bora, teknolojia ya juu na kazi inayofanya kazi vizuri ni mdhamini wa Jeshi la Jeshi la Urusi. Leo, meli zetu ni bora zaidi katika suala la vifaa na kiwango cha utayari wa kupambana duniani. Raia wa Urusi wana jambo la kujivunia.
Nakala hiyo iliandikwa kwa madhumuni ya habari kwa wale ambao walitaka kujifunza zaidi sio tu juu ya nguvu ya kijeshi ya jimbo letu, lakini pia juu ya historia ya uundaji wa meli za hadithi na wasafiri - "Russia", "Varyag". "," Peter the Great".
