Kuruka kwenye kichuguu cha upepo: hakiki, maandalizi ya kutembelewa, vidokezo na mbinu

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:15

Handaki ya upepo ni kiigaji cha kuanguka bila malipo. Kivutio hicho kilianza kupata umaarufu hivi karibuni tu. Shukrani kwake, mtu yeyote anaweza kupata hisia ya kusisimua ya kutokuwa na uzito. Maoni kuhusu safari za ndege za njia ya upepo yaliyochapishwa kwenye Mtandao yanafurahisha.

Burudani ni nini kwetu ni zana madhubuti ya kisayansi inayotumiwa kuchunguza athari za mazingira ya hewa kwenye vitu vinavyosogea. Inatumika katika nyanja nyingi za kisayansi: maendeleo ya viwanda na usafiri wa anga, ikiwa ni pamoja na mafunzo ya marubani wa kijeshi na wanaanga, na hivi majuzi tu imekuwa burudani kwa watu wa mijini.

Hadithi ya uvumbuzi, njia kutoka sayansi hadi burudani

Handaki ya kwanza ya upepo iliundwa kwa madhumuni ya kisayansi na ilikuwa ndogo kwa ukubwa. Kwa msaada wake, wanasayansi walisoma tabia ya vitu vikali kwenye mkondo wa hewa. Baadaye, prototypes kubwa zilitumiwa kupima parachuti. Nchini Urusi, tarumbeta ya kwanza ilionekana mnamo 1871 na iliundwa na mwalimu Pashkevich V. A. kuwafundisha wanafunzi wa chuo cha kijeshi.

Uvumbuzi huo ulienea wakati wa Vita vya Pili vya Dunia pekee. Katika kituo cha anga cha Amerika, bomba lilijengwa kwa propela ya mita 6 ambayo iliruhusu mtu kupata hisia ya kuanguka bure. Ilitumika kwa madhumuni sawa - kujaribu parachuti na ndege.

Man aliweza kupata athari za mikondo ya hewa ndani ya bomba mnamo 1964 pekee. Mwanajeshi wa parachuti Jack Tiffany aliingia kwenye handaki la upepo, akikusudia kuruka ndani yake na parachuti, na akafanikiwa. Lakini uzoefu huu haukuongoza kutumika kama simulator kamili kwa watu. Mzigo wa maji hutiririka kwenye mwili wa binadamu ulikuwa mkubwa mno.

Wakufunzi wa kwanza wa ndege za binadamu

Kiigaji cha kwanza cha aerodynamic kilionekana mwaka wa 1981 nchini Kanada. Jean Germain aliijenga kwa msingi wa vichuguu vya upepo kwa mafunzo ya askari wa kutua. Aliweza kuboresha uvumbuzi kiasi kwamba mtu anaweza kuinuka na kuanguka vizuri. Lakini matumizi ya nguvu za mikondo ya anga bado yalikuwa ni haki ya wataalamu.

Mnamo 2006 njia za upepo zilitumika wakati wa kufunga Michezo ya Olimpiki ya Majira ya Baridi. Watu waliofunzwa walionyesha kudumaa kwa sarakasi, wakiwa katika nafasi ndogo. Kuanzia wakati huo, handaki ya upepo ilianza kuenea kama kivutio. Kwa watu wengi, hii imekuwa burudani ya utaratibu, hatua kwa hatua kuvutia mashabiki zaidi na zaidi wa michezo kali. Nchini Urusi, ili kupata hisia zisizo za kawaida za kuruka kwenye handaki la upepo kwenye uwanja wa ndege, unahitaji kutembelea vituo vya burudani vya Moscow, St. Petersburg au miji mingine mikubwa.

Kanuni ya uendeshaji

Handaki la upepo hukuruhusu kufurahia hali ya kuanguka bila malipo ambayo hapo awali ilipatikana kwa wale tu waliothubutu kuruka na parachuti. Hata hivyo, njia hii ni salama zaidi na hukuruhusu kupata takriban mihemo sawa.

Kivutio ni changamano kati ya sehemu zifuatazo:

• bomba la vipenyo mbalimbali;
• mashabiki iliyoundwa mahususi;
• injini ya dizeli;
• wavu wa trampoline;
• "glasi", kwa kawaida hutengenezwa kwa nyenzo inayoangazia na wavu, hivyo basi kupunguza eneo la ndege.

Kanuni ya uendeshaji ni rahisi na inategemea udungaji wa hewa polepole kwenye nafasi ndogo. Bomba hufanya kazi kwa sababu ya feni zenye nguvu ambazo huunda mtiririko mkali wa hewa. Kasi ya upepo Bandia inaweza kufikia 190 hadi 260 km/h.

Muundo wa kivutio

Kuna aina nyingi za mifumo ya angani, ambayo kila moja inatofautiana katika vigezo vitatu kuu:

• Mahali ilipo skrubu - juu au chini.
• Ukubwa wa bomba lenyewe - eneo linaloitwa ndege (inategemea urefu na kipenyo cha uzio).
• Kasi za upepo ndani ya eneo la kufanyia kazi - inategemea nguvu ya injini ya dizeli na feni.

Eneo la safari ya ndege limezungukwa na wavu juu, na kwenye kingo na glasi ya nyenzo zinazoonekana, kuzuia mtu kuruka nje ya kipenyo kilichoainishwa na kuanguka chini ya vile vya feni - kwa hivyo jina "bomba".

Uendeshaji wa kifaakudhibitiwa na operator, ambaye anaweza kurekebisha mtiririko wa hewa. Kwa njia hii, athari ya kuvutia ya kuanguka bila malipo hupatikana.

Wakufunzi kila wakati huelimisha mshindani juu ya usalama, ujenzi wa bomba na nini cha kufanya ukiwa katika eneo la mtiririko wa hewa. Sio bure kwamba ukaguzi wa njia ya upepo huwa chanya kwa kuwa ni hali salama na ya kusisimua.

Baada ya kutazama video kuhusu utendakazi wa kivutio hicho, watazamaji wamegawanywa katika kambi mbili. Kundi la kwanza linatilia shaka usalama wa ndege na wana uhakika kwamba uzoefu huu unapatikana tu kwa mtu aliyefunzwa maalum. Kundi la pili, linalotaka kujionea burudani hiyo mpya, halina shaka juu ya usalama wake. Hata hivyo, ukweli ni kwamba siku hizi hata watoto wanaruhusiwa kuruka kwenye handaki la upepo.

Makini! Hata katika tukio la kusimamishwa kwa ghafla kwa injini, mtu haanguki, lakini anatua polepole, kwani feni hutoa operesheni yenye unyevu na kupungua kwa nguvu ya mtiririko wa hewa.

Mara ya kwanza kwenye bomba inaweza kuonekana kuwa ngumu kwa anayeanza. Unahitaji kujifunza jinsi ya kusonga katika mtiririko wa hewa, kuondokana na hofu kutokana na hisia ya kuanguka kwa bure, kujifunza jinsi ya kudhibiti mwili wako mwenyewe. Kama sheria, wanaoanza huzoea hisia mpya katika dakika 1-2, baada ya hapo hisia za furaha kutoka kwa ndege huingia. Katika ziara ya kwanza, kufuatana na mwalimu ni lazima.

Usalama

Kwa uzingativu mkali pekeesheria za usalama na kufuata maagizo ya mwalimu, mtu ataacha maoni chanya kuhusu kuruka kwenye handaki la upepo.

Ukweli wa kuvutia! Muundo wa kofia ya mwalimu ni tofauti na nyingine, kwani ulinzi huu hulinda kichwa dhidi ya vipigo vya kiajali na wanaoanza ambao hawafahamu kikamilifu mbinu ya kukimbia.

Usalama wa hatua za kwanza hutolewa na wakufunzi wanaoingia katika eneo la mtiririko wa hewa pamoja na wageni. Wanasaidia kustarehe, kurekebisha kifaa kulingana na vigezo vya mtu binafsi.

Sheria za lazima

Lazima ikumbukwe kwamba kivutio ni kifaa changamani cha mitambo chenye nguvu ya juu. Hapa lazima uzingatie kikamilifu sheria zifuatazo:

• Wanaoanza wako ndani ya eneo la ndege kwa si zaidi ya dakika 2.
• Nguo zinapaswa kuwa za starehe na zisizuie harakati. Licha ya ukweli kwamba mavazi maalum ya kuruka hutolewa kabla ya kukimbia ili kusaidia kusawazisha mtiririko wa hewa, ni muhimu kuvaa nguo zisizo huru chini yake.
• Nguo zinapaswa kuwa na joto - kulazimisha hewa kunapunguza sana halijoto, kwa hivyo ni baridi sana ndani ya eneo la ndege. Kitambaa cha ovaroli ni mnene, lakini ugavi wa joto hautoshi kila wakati.
• Viatu vya kustarehesha - ikiwezekana sneakers au sneakers lace up. Viatu, viungio vya velcro na viatu sawia vinaweza kutoka na kugonga mtu yeyote ndani ya eneo la kazi, akiwemo mgeni.
• Inashauriwa kusuka nywele ndefu na kuzirekebisha kwa mkanda unaombana.
• Helmeti inahitajika ndani ya eneo la ndege.

Sharti kuu la kupata hisia za kupendeza kutoka kwa ndege ni utulivu kamili wa mwili. Watoto wanaruhusiwa tu chini ya usimamizi wa wakufunzi, katika hali ambayo opereta hupunguza kasi ya propela kwa kiwango cha chini zaidi.

Kivutio cha burudani na michezo

Handaki la upepo hivi majuzi limekuwa kivutio cha watu wengi, lakini linaendelea kutumika kama kiigaji cha michezo kwa ajili ya kuwafunza wanariadha wa anga na wanariadha.

Muhimu kujua! Kushiriki kwa wakati mmoja kwa watu wawili au zaidi kunaruhusiwa kwa wanariadha walio na zaidi ya dakika 30 za uzoefu wa kibinafsi wa ndege.

Kwa sasa, safari za ndege zinapatikana kwa wakazi wa miji tofauti ya Urusi, lakini vivutio vingi vinapatikana Moscow. Kabla ya kutembelea, unaweza kusoma maoni kuhusu kuruka katika handaki la upepo huko Moscow na kisha ujaribu uamuzi wako.

Kifaa kinachanganya madhumuni kadhaa ya utendakazi kwa wakati mmoja na kinaweza kutumika kutayarisha:

• Waruka angani na marubani - ili kuboresha kiwango cha ujuzi.
• Sarakasi - kujiandaa kwa utendakazi wa mbinu ngumu.
• Watoto - kwa ukuaji wa jumla wa kimwili na burudani.
• Watu wazima - kuongeza shughuli za kimwili na utulivu.

Aidha, watu wazima wengi huenda kwenye uundaji wa kiigaji cha aerodynamic kabla ya kuruka kwa muda mrefu wa parachuti. Licha ya ukweli kwamba uzoefu huu hauwezi kulinganishwa na safari kamili ya ndege angani, hali ni takriban sawa.

Kando na hili, kivutio hufanya kama kiigaji. Kukabiliana na mzigo ulioundwa na mtiririko wa hewa hulazimisha misuli kuu ya mwili kufanya kazi, kwa sababu ambayo kalori huchomwa kikamilifu wakati wa kukimbia. Uratibu wa harakati unaboresha kwa kiasi kikubwa, kama mgeni anabadilika kwa udhibiti wa mwili wake mwenyewe. Kulingana na wanaume, kuruka katika handaki la upepo huleta uhai ndoto za utoto za kila mvulana kuhusu kuruka angani.

Vizuizi na vizuizi vya kuruka kwenye kichuguu cha upepo

Kila kivutio kina kikomo chake, na handaki la upepo nalo pia. Lakini kutokana na teknolojia ya hali ya juu ya usalama, hakuna nyingi kati yazo:

• mgeni lazima awe na umri wa kati ya miaka 5 na 75;
• uzito wa mwili ni kati ya kilo 20 hadi 130 (kulingana na nguvu ya injini na propela inayotumika);
• mgeni hatakiwi kuwa na matatizo ya kiafya, magonjwa ya mfumo wa musculoskeletal, mifumo ya upumuaji na moyo na mishipa, matatizo ya kiakili;
• wajawazito hawaruhusiwi kwenye kivutio;
• haipendekezwi kutumiwa na watu waliofanyiwa upasuaji au waliojeruhiwa;
• Watu walio katika hali ya ulevi na chini ya ushawishi wa vitu vya kulewesha (madawa ya kulevya) hawaruhusiwi katika eneo la ndege.

Kila mtu mwingine anaweza kuhisi hali ya kuruka kwa njia ya upepo na kutoa maoni kuhusu matumizi yao wenyewe kwenye Mtandao.

Ni nani anayeweza kuvutiwa na kivutio hicho?

Mojawapo ya miji ya kwanza ambapo safari ya ndege ya njia ya upepo ilitekelezwa ilikuwa Moscow. Hii niaina ya kazi ya burudani, kuruhusu wewe kupata uzoefu unforgettable. Ni salama kabisa na inafaa kwa watu wote. Kuzingatia kanuni za usalama, usimamizi wa mara kwa mara wa mwalimu na udhibiti wa operator hufanya matumizi ya kivutio kuwa mchezo wa kuvutia na wa bei nafuu. Kutoa ndege ya njia ya upepo kama zawadi itakuwa wazo nzuri.