Ujenzi wa vichuguu: mbinu na malengo

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:10

Handaki ni njia ya bandia iliyo mlalo au iliyoinamishwa chini ya ardhi. Vitu vile vinaundwa kwa madhumuni tofauti. Kuna watembea kwa miguu, baiskeli, gari, reli, vichuguu vya mawasiliano ya chini ya ardhi, metro, tramu, n.k.

Njia ya "handaki" zaidi ya usafiri ni njia ya chini ya ardhi. Wengi wa mistari yake huwekwa kwa njia ya vifungu, ambavyo vinaweza kupatikana kwa kina tofauti chini ya ardhi. Njia za barabara na reli zinajengwa chini ya milima na vilima ili kufupisha urefu wa jumla wa njia. Wakati mwingine inaleta maana zaidi kujenga handaki kuliko kujenga daraja.

Historia

Watu wamekuwa wakiunda vitu hivi tangu zamani. Miundo ya kwanza ya bandia ya aina hii ilionekana tayari katika Umri wa Mawe. Mapango, makaburi, machimbo, shimoni za migodi zilikatwa kwenye miamba. Nchi ambazo hii ilifanyika mapema kuliko mahali pengine popote zilikuwa Misri na Ugiriki, na vile vilemiji ya Roma na Babeli. Huko, vichuguu vilichimbwa kwa madhumuni ya kuchimba madini, wakati wa ujenzi wa mahekalu, makaburi, na kuweka mifereji ya maji. Wakati wa kazi, zana rahisi zaidi zilitumiwa, na miamba ambayo kifungu kilikatwa haikuwekwa.

Handaki ya kwanza kabisa ya chini ya maji ilijengwa chini ya Mto Euphrates karibu 2160 KK.

Wakati mwingine vichuguu vilijengwa katika Enzi za Kati, hasa kwa madhumuni ya kijeshi. Katika awamu ya marehemu ya Zama za Kati, vifungu vya kuabiri viliundwa kikamilifu. Njia ya kwanza ya reli ilionekana mnamo 1826-1830. Na gari la kwanza lilijengwa mnamo 1927 chini ya Mto Hudson.

Nchini USSR, vituo vya reli ya chini ya ardhi vilijengwa mara kwa mara. Waliwekwa kupitia Urals, Caucasus, Crimea. Ujenzi wa vichuguu vya magari ulihusiana na ongezeko la idadi ya magari baada ya kuanguka kwa USSR.

Ni nini?

Handaki ni utupu bandia wa umbo refu, uliowekwa kwenye mwamba. Ikiwa mwamba ni wenye nguvu, basi kifungu hakijawekwa, na ikiwa ni huru, basi miundo ya kurekebisha bandia imewekwa. Wanaitwa bitana na kuchukua sehemu kubwa ya mizigo ya mlima, na pia kushiriki katika kuzuia maji. Kinachojulikana portaler ni kujengwa katika entrances na exits. Wanaweza kuwa na mwonekano wa usanifu.

Njia za ujenzi wa tunnel

Kuna aina mbili - iliyofungwa na iliyofunguliwa. Njia ya kwanza hutumiwa kwa kuwekewa vifungu kwa kina kirefu (zaidi ya mita 20), na pia kwa vichuguu vya kina. Fungua hutumiwa wakati wa kuwekewahatua za kina. Faida ya njia hii ni gharama ya chini, na hasara ni hitaji la kuelekeza njia za mawasiliano na usafiri zilizo katika eneo lake kutoka kwa tovuti ya ujenzi.

Njia zilizofungwa za upenyezaji

Chaguo la mbinu ambayo handaki litajengwa inategemea aina ya miamba itakayokatwa na madhumuni ya kitu. Njia zilizofungwa hutumiwa mara nyingi katika ujenzi wa handaki ya chini ya ardhi na vichuguu vya reli. Udongo unaweza kuwa na nguvu, laini, uliovunjika, wenye maji.

• Wakati wa mbinu ya uchimbaji wa utagaji, uchimbaji na ulipuaji hutumika. Kipengele kikuu cha kupenya ni kuwekewa kwa mlipuko na utekelezaji wa mlipuko ulioelekezwa. Vipande vya mwamba ulioharibiwa huondolewa kutoka kwa uso hadi uso. Cavity kusababisha ni ya kwanza kuimarishwa, na kisha bitana unafanywa. Tumia njia hii wakati miamba ni dhabiti na imara.
• Kuchanganya aina ya gasket pia inategemea uharibifu wa mwamba. Hata hivyo, vifaa maalum vya tunnel hutumiwa kwa hili. Hizi ndizo zinazoitwa mchanganyiko wa kuchimba vichuguu. Kama ilivyo hapo awali, mbinu hii inatumika katika hali ya nguvu ya juu na ya kati ya miamba.
• Mbinu Mpya ya Austria ya uwekaji tunnel inatumika kwa miamba laini na iliyovunjika. Inategemea kuundwa kwa vifungo vya muda kwa kunyunyizia saruji juu ya uso wa mwamba, pamoja na kuimarisha na nanga. Hii huongeza utulivu wa arch katika ukanda wa chini ya shimo. Kwa ajili ya bitana ya kudumu, inaweza kufanywa kwa mbali na mahalikuchinja, ambayo mbinu za utendaji wa juu hutumiwa.
• Njia ya kuwekea ngao inategemea utumiaji wa ngao ya tunnel, ambayo hutumika kuweka handaki juu ya sehemu nzima, baada ya hapo bitana hufanywa. Mbinu hii pia inatumika kwa miamba iliyolegea na iliyovunjika.
• Katika uwepo wa kiwango cha juu cha kumwagilia, kutokuwa na utulivu wa udongo na kuwepo kwa mazingira ya fujo, mbinu maalum za kupenya hutumiwa. Kwa hili, kurekebisha na suluhisho maalum, kufungia, mifereji ya maji, kazi na hewa iliyoshinikizwa inaweza kutumika. Mbinu za ngao pia zinaweza kutumika, zikisaidiwa na uzito wa uso unaotumika.

Mbinu za upenyezaji wazi

Matumizi ya njia ya wazi ya vichuguu inapendekezwa wakati wa kuchimba vijia vya kina kifupi. Teknolojia zifuatazo zinatumika:

• Njia ya shimo ni kuunda shimo kwa upana na kina kizima cha kitu kinachojengwa. Kuta zinaweza kuimarishwa kwa bandia, au zinahusiana na tukio la asili la miamba. Baada ya kuweka handaki, shimo limejaa. Njia hii ilitumika katika ujenzi wa treni ya chini ya ardhi mjini Berlin.
• Njia ya ngao ya kujenga vichuguu ni kutumia ngao ya mstatili kuweka bitana.
• Njia ya mifereji hutumiwa mara nyingi wakati wa kuwekea vichuguu vya waenda kwa miguu. Inajumuisha kuchimba shimo kipande kwa kipande.

Hitimisho

Kwa hivyo, ujenzi wa handaki la usafiri unaweza kufanywa kwa njia tofauti, kutegemeana nakazi na sifa za udongo. Maarufu zaidi ni njia za reli na za chini ya ardhi.