Vichuguu vimekuwa vikizingatiwa kila mara kuwa miundo muhimu kwa njia salama au kupita chini ya ardhi. Lakini ikiwa mapema kazi bora kama hizo za usanifu zilisaidia watu kupenya kwa utulivu eneo la adui, leo ujenzi wao unahusishwa na malengo mengine. Hata hivyo, hutofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa muundo, eneo na urefu. Kuhusu ni vichuguu virefu zaidi duniani, tumeamua kukuambia leo.
Mfereji mrefu zaidi wa Kijapani
Njia ndefu zaidi ya reli kwa sasa inachukuliwa kuwa iko katika Ardhi ya Jua Lililochomoza. Inaitwa Seikan, ambayo ina maana "Majestic Spectacle" kwa Kijapani. Handaki ina ukubwa wa kuvutia sana na hata ina sehemu iliyofichwa chini ya maji. Kwa hivyo, urefu wake wote ni kilomita 53.85, na kipande cha chini ya maji kinalingana na urefu wa kilomita 23.3. Ndiyo maana, pamoja na jina la mojawapo ya miundo mikubwa zaidi ya ardhi, Seikan ina jina lingine - mtaro mrefu zaidi wa chini ya maji duniani.
Muundo wenyewe, ambao ulichukua angalau miaka 40 kujengwa, ulijengwa ndani1988. Ina vituo viwili. Walakini, licha ya nguvu ya jengo hilo, Seikan kwa sasa haitumiwi mara nyingi kama ilivyokuwa. Kulingana na wachambuzi, hii inatokana na ongezeko la nauli za reli.
Seikan ndilo njia ndefu zaidi ya reli duniani, ambayo kina chake ni mita 240. Uumbaji huu wa ajabu wa binadamu unapatikana chini ya Mlango-Bahari maarufu wa Sangara. Kama ilivyopangwa na wabunifu, handaki hiyo inaunganisha visiwa vya Honshu na Hokkaido.
Watu wachache wanajua kwamba kimbunga, ambacho matokeo yake ni kwamba vivuko 5 vya abiria vilianguka, kikawa aina ya msukumo uliosababisha kuundwa kwa jitu hili. Kutokana na maafa hayo, zaidi ya watalii 1150, wakiwemo wafanyakazi wa ndege hiyo, walikufa kwenye meli mmoja tu kati yao.
Muunganisho mrefu na mrefu zaidi wa ardhi duniani
Vichungi virefu zaidi duniani vinaweza kugawanywa kwa masharti katika aina zifuatazo:
- chini ya ardhi;
- chini ya ardhi;
- barabara, au barabara;
- reli;
- chini ya maji.
Lamberg, iliyowahi kujengwa Uswizi, inachukuliwa kuwa mojawapo ya njia ndefu zaidi za ardhini. Urefu wake ni 34 km. Treni zinaweza kusonga kwa urahisi kando yake, wakati mwingine kuharakisha hadi kasi ya 200 km / h. Ni vyema kutambua kwamba jengo hili linasaidia wasafiri wa Uswisi kufika katika mojawapo ya maeneo maarufu ya mapumziko ya nchi, Valle, katika saa chache. Kulingana na watalii wenye uzoefu, ni hapa ambapo chemchemi nyingi za joto zinapatikana.
Inafurahisha, zaidi ya hayokazi yake kuu, Lamberg, kama vichuguu vingine virefu zaidi ulimwenguni, hufanya idadi ya zingine. Hasa, maji ya ardhini yenye joto yanapatikana karibu na jengo lenyewe, ambayo husaidia kupasha joto Tropenhaus Frutigen, chafu iliyo karibu na mimea ya kitropiki inayokua katika eneo lake.
Mojawapo ya njia kuu za chini za gari
Mfereji mrefu zaidi wa barabara duniani ni Lerdal. Jengo hili lenye urefu wa kilomita 24.5 ni aina ya daraja linalounganisha kati ya manispaa ya Airland na Laerdal, iliyoko sehemu ya magharibi ya Norway. Zaidi ya hayo, handaki ya Lerdal inachukuliwa kuwa mwendelezo wa barabara kuu inayojulikana ya E16, ambayo iko kati ya Bergen na Oslo.
Ujenzi wa handaki maarufu ulianza katikati ya 1995, na ulikamilika karibu na 2000. Tangu wakati huo, jengo hilo limetambuliwa kuwa mojawapo ya njia za chini ya ardhi ndefu zaidi, na kuacha nyuma Gotthard Tunnel maarufu kwa takriban kilomita 8.
Inashangaza kwamba jengo hilo linapita kwenye milima, ambayo urefu wake ni zaidi ya m 1600. Shukrani kwa hesabu sahihi ya wasanifu, wataalam waliweza kupunguza mzigo kwa madereva wanaotembea kwenye handaki. Na hii ilipatikana kwa kuunda grottoes tatu za ziada, sawa kutoka kwa kila mmoja. Wakati huo huo, mapango haya ya bandia hugawanya nafasi ya bure chini ya muundo katika sehemu nne za muda mrefu. Hili hapa ni mtaro usio wa kawaida na mrefu zaidi duniani.
Mfereji wa tatu kwa urefu wa reli
Eurotunnel inachukuliwa kuwa ya tatu kwa urefu kati ya njia nyingine za chini ya ardhi zinazopitia njia za reli. Muundo huu unapita chini ya Idhaa ya Kiingereza na kuunganisha Uingereza na sehemu ya bara la Ulaya. Kwa msaada wake, kila mtu anaweza kutoka Paris hadi London kwa saa chache tu. Ndani ya bomba la chini ya ardhi, treni hukaa kwa wastani kwa dakika 20-35.
Ufunguzi mkuu wa Eurotunnel ulifanyika Mei 1994. Licha ya ukweli kwamba pesa nyingi zilitumika katika ujenzi wa ukanda huu wa chini ya ardhi, jamii ya ulimwengu iliitambua kama kazi bora ya muujiza. Kwa hivyo, jengo hilo liliwekwa kama moja ya maajabu ya kisasa ya ulimwengu. Kulingana na makadirio ya awali, njia hii ndefu zaidi duniani itajiendesha yenyewe baada ya miaka 1000.
Mfereji mrefu zaidi katika Alps
Ukanda mwingine wa ajabu wa chini ya ardhi ambao umeshikilia ardhi yake kwa zaidi ya nusu karne ni Simplon Tunnel. Ni yeye ambaye anachukuliwa kuwa kiungo kilichofanikiwa zaidi kati ya jiji la Domodossola (Italia) na Brig (Uswizi). Kwa kuongezea, jengo lenyewe lina nafasi rahisi ya kijiografia, kwani linavuka njia inayojulikana ya Orient Express na kuathiri moja ya mistari kuelekea Paris-Istanbul.
Cha ajabu, Simplon Tunnel ina historia yake. Kuta hizi zinakumbuka sana, kwa mfano, kwamba wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, mlango na kutoka kwake ulichimbwa. Walakini, mlipuko usioidhinishwa uliepukwa shukrani kwa msaada wawafuasi wa ndani. Kwa sasa, njia ya chini ya ardhi ina milango miwili yenye urefu wa 19803 na 19823. Sasa unajua ni wapi njia ndefu zaidi duniani iko.
"jimbo" ambalo halijakamilika katika Milima ya Alps
Katika Milima ya Alps pia kuna Gotthard Tunnel ambayo haijakamilika, ambayo inaitwa mnyama mkubwa sana wa miundo ya kisasa ya usanifu. Titan hii, ambayo urefu wake ni kama kilomita 57, iko katika Uswizi rafiki. Kulingana na watengenezaji wa mradi wenyewe, lengo kuu la handaki ni njia salama ya bidhaa na abiria kupitia Alps. Pia inapunguza safari ya saa tatu kutoka Zurich hadi Milan hadi saa mbili na dakika hamsini.
Na ingawa Gotthard Tunnel bado haijakamilika, tayari inavunja rekodi kulingana na kiasi cha pesa kilichotumika. Kulingana na uchapishaji mmoja wa kigeni, hadi sasa, ujenzi wa ukanda wa chini ya ardhi umegharimu wamiliki wake dola bilioni 10.3. Ufunguzi wa mojawapo ya njia ndefu zaidi za reli umeratibiwa 2017.
Vichungi virefu zaidi duniani: muunganisho wa chini ya maji kati ya Japani na Korea Kusini
Serikali ya Korea Kusini, pamoja na Wajapani, wameunda mpango wa kujenga handaki, lenye urefu wa kilomita 182. Uamuzi huu ulifanywa ili kuongeza biashara na kuharakisha uhusiano wa usafiri kati ya nchi hizo mbili. Mradi huu, kulingana na wataalam, utakuwa mkubwa. Na ingawa ujenzi wake ni mwanzo tu, watengenezaji, wahandisi na wasanifu tayari wamekabiliwa na shida nyingi. Hasa, bado haijulikani jinsi itafanya kazimfumo wa uokoaji ajali ikitokea.
Mfereji mrefu na wa gharama kubwa zaidi duniani
Handaki refu zaidi la magari, ambapo unaweza kuona njia nane za barabara kuu kwa wakati mmoja, inachukuliwa kuwa Boston Kubwa. Hata hivyo, jengo na muundo wake wa ajabu, bila shaka ni rangi mbele ya kiasi ambacho wateja wa jengo hili walipaswa kulipa.
Kulingana na data ya awali, jumla ya bajeti iliyotumika katika ujenzi wa handaki hilo ilizidi $14.6 bilioni. Lakini wakandarasi hawakuweza kufikia kiasi hiki, kwa hivyo gharama za ziada za kila siku zilifikia dola milioni 3. Wakati wa ujenzi wa Mtaro Mkuu wa Boston, zaidi ya korongo 150 za kisasa zilifanya kazi. Zaidi ya hayo, zaidi ya wafanyakazi 5,000 walishiriki katika mchakato wenyewe.
Mfereji mrefu zaidi nchini Uhispania
Hispania pia inajivunia Guadarama, njia ndefu ya ardhini inayounganisha Valladolid na Madrid. Urefu wake ni kilomita 28.37 tu. Jengo hilo lilifunguliwa mnamo 2007. Baadaye, Guadaram ilizungumziwa kama kazi kubwa zaidi ya usanifu nchini Uhispania.
Handaki kuu la chini ya ardhi nchini Japani
Japani ni maarufu kwa miundo yake ya chini ya ardhi na juu ya ardhi, kati ya ambayo kuna handaki kubwa la reli ya Hakkoda. Urefu wake wote ni kama kilomita 26.5. Miaka mingi imepita tangu kufunguliwa kwa jengo hili hadi sasa. Ni kwamba anaendelea tuili kubaki kuwa mojawapo ya vijia vya kipekee vilivyo pana, ambapo treni mbili zinaweza kupita kwa wakati mmoja.
