Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, ndege za kivita zilitoa mchango mkubwa kwa sababu ya ushindi. Licha ya ukweli kwamba jeshi la anga la Ujerumani lilikuwa na magari yenye nguvu kama vile Messerschmitt Bf 109G na Focke-Wulf FW 190A, anga ya Soviet ilitawala anga. Magari ya anga ya Wehrmacht yalikuwa duni sana kwa bidhaa ya wabunifu wa USSR, ambayo ilikuwa mpiganaji wa La-5FN.
Usafiri wa anga wa Ujerumani ulikuwa duni kuliko nini?
Mpiganaji wa Soviet La-5FN, wakati wa kuendesha wima na usawa, alikuwa bora zaidi kuliko mpiganaji mkuu wa Ujerumani "Messerschmitt" Bf 109G, kwa sababu baada ya zamu kadhaa inaweza kwenda kwenye mkia wa adui na kutoa moto uliolenga. Hili liliwezekana hata kwa utendakazi karibu wa kasi sawa na miundo hii miwili pinzani.
Mpiganaji wa La-5FN hakuacha nafasi yoyote ya ushindi kwa Focke-Wulf ya Ujerumani FW 190A. Mfano huu ulikuwa duni hata kwa kasi. Ilionekana ndaniKatika vikosi vya jeshi la Wehrmacht, mpiganaji wa FW190A-8 katika suala la ujanja hakuwa na faida yoyote juu ya La-5FN, ambayo ilikuwa na sifa za kasi ya juu na ujanja mzuri, ambao, pamoja na uzoefu wa rubani, ulihakikisha ushindi wa ndege. Ndege ya Soviet katika vita vya anga. Kulingana na maagizo yaliyotolewa na amri ya Wajerumani kwa wafanyikazi wa ndege, mpiganaji wa Soviet La-5FN alionekana kuwa adui hatari zaidi, katika vita ambayo marubani wa Wehrmacht walitakiwa kuwa wasikivu wa kipekee na kukusanywa.
Mwanzo wa uumbaji
Mwaka 1941, mbunifu S. A. Lavochkin ilifanya kisasa cha ndege ya LaGT-3 - mpiganaji, ambayo wakati huo ilikuwa tayari imekoma kukidhi mahitaji yote. Kulikuwa na hitaji la haraka la mtindo mpya wenye uwezo wa kuhimili mapigano ya kisasa ya anga. LaGG-3 ilichukuliwa kama msingi.
Iliamuliwa kutumia kikundi cha propela cha ASh-82FN chenye nguvu ya 1700 hp kwenye mashine mpya. na kusawazisha bunduki za milimita ishirini ShVAK. Wakati mmoja, wabunifu kama vile A. I. walijaribu kuandaa ndege zao na injini hii. Mikoyan, S. V. Ilyushin, V. M. Petlyakov na A. S. Yakovlev. Lakini bora zaidi, alichukua mizizi katika ndege ya S. A. Lavochkin.
Hapo awali, injini ya ASh-82FN haikutosha kwenye fuselage ya ndege, kwani ilitengenezwa kwa ajili ya modeli ya M-105. Lakini wabunifu waliweza kuandaa bidhaa zao kwa injini ya radial ya safu mbili, ili muundo, jiometri na vipimo vya mfumo wa ndege wa LaGG-3 uliopitishwa kama msingi ulisalie bila kubadilika.
Shukrani kwa injini ya ASh-82FN, mpiganaji wa La-5FN alipata ujanja na kasi iliyoboreshwa, ambayo ilionekana hasa katika ubora wa kugeuka kwa kina na uendeshaji wima. Kuwepo kwa mizinga 20 mm ya ShVAK katika Soviet La-5 kulifanya iwezekane kwa marubani kuchukua nafasi ya kukera badala ya kujihami katika mapigano ya angani na magari ya Wajerumani.
Matumizi katika muundo mpya wa injini
Injini iliyoimarishwa ya Shvetsov ASh-82F ilianza kutumika katika wapiganaji kama vile La-5F (ambayo ilionyeshwa kwa kifupi cha ndege) na La-5FN. Kifupi cha mwisho kinaonyesha kuwa ni cha miundo ya kulazimishwa na sindano ya moja kwa moja ya mafuta.
Kulingana na hadithi, kumpa mpiganaji huyu wa Sovieti injini yenye nguvu kulisababishwa na kutoridhika kwa Stalin na uwezo wa kiufundi wa ASh-82 katika hali ya kuwasha moto. Walitosha kwa dakika chache. Kwa mwelekeo wa Stalin, injini moja kama hiyo ilizinduliwa katika hali hii na ilifanya kazi hadi ikashindwa. Muda uliorekodiwa ulionyesha rasilimali kubwa ya injini - ilizidi saa 50.
Kwa wapiganaji, hivi ni viashirio vyema. Katika muundo wa ndege ya La-5FN, injini hii ilitoa nguvu ya 1750-1850 hp. na kudumisha hali ya afterburner kwa angalau dakika kumi. Kwa usambazaji mkubwa wa mafuta, muda wa utaratibu kama huo unaweza kuongezwa.
Jaribio
Kipiganaji cha La-5FN ni mojawapo ya marekebisho ya ndege ya La-5. Katika chemchemi ya 1942, huko Lyubertsy, walipata mtihani wa kina, baada ya hapo muundo wao uliidhinishwa. Kupimailiwakilisha pambano la mbwa lisilotarajiwa kati ya La-5FN na Bf 109G-2 iliyotekwa. Baada ya vita, hitimisho lilitolewa: mpiganaji wa Soviet ni bora kwa kufanya kazi katika mwinuko wa chini na wa kati, ambao ulikuwa ndio kuu kwa anga ya Front Front.
Mnamo Aprili mwaka huu, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo ilitoa idhini ya kuanza uzalishaji wa watu wengi, ambayo ilisababisha kutolewa kwa marekebisho kadhaa ya La-5, kati ya ambayo ilikuwa mpiganaji wa La-5FN. Picha hapa chini inaonyesha muundo wa ndege hii.
Ilikusudiwa safari gani za ndege?
Mapigano ya anga katika mwinuko wa chini inachukuliwa kuwa kazi kuu ambayo mpiganaji wa La-5FN aliundwa, muundo na udhibiti wake ambao uliifanya kuwa mtindo bora zaidi wa anga wa Soviet wa nyakati hizo. Ufanisi wa ailerons na kiwango cha kupanda kwa La-5FN kilizidi utendaji wa FW 190A-8 ya Ujerumani, ambayo ilikuwa nzito zaidi na ilikuwa na sifa za kasi za chini. Lakini mpiganaji adui alikuwa na uwezo, wakati wa ujanja wa kupiga mbizi kwa kasi ya juu, kufanya zamu ya kivita ili kushambulia mpiganaji wa La-5FN.
Kudhibitiwa kwa mashine ya Soviet ili mradi ilikwepa mashambulizi kwa kupiga mbizi kwa kasi ya juu na yenyewe isonge katika nafasi ya shambulio la kupanda kwa upole. Hii iliwezekana, kwa kuwa La-5FN ilikuwa na kiwango bora cha kupanda ikilinganishwa na FW 190A-8, ambayo ilifanya iwezekanavyo kumpita mpiganaji wa Ujerumani kwenye mteremko mkali. Miongoni mwa mapendekezo ambayo yalitolewa kwa marubani na wakufunzi katika shule za urubani katika tukio la kugongana angani na FW 190A-8, kulikuwa na marufuku ya kuendesha na kupunguza mwendo kwa muda mrefu. Zaidi ya hayo, marubani wanapaswa kukumbuka kwamba ndege haikuundwa kufanya kichomi moto kwa muda mrefu, kwa kuwa nguvu ya injini imeundwa kwa chini ya dakika arobaini.
Kasi inayoruhusiwa
Ndege inaweza kukuza kasi katika nguvu ya kusafiri na baada ya kuwasha moto. Zilikuwa na vigezo tofauti vinavyokubalika na zilitofautiana kwa viwango vya ardhi na bahari.
- Mpiganaji wa La-5FN juu ya usawa wa bahari katika afterburner inaweza kufikia kasi ya hadi 520 km/h.
- Kwa nguvu ya kusafiri kwa kiwango hiki, kasi ilikuwa 409 km/h.
- Afterburner iliruhusiwa juu ya usawa wa ardhi kwa umbali wa kilomita. Kasi ilikuwa 540 km / h. Pia ilikubalika kwa nguvu za kusafiri, lakini tayari katika mwinuko wa mita 2400.
- Kwa umbali wa mita elfu 5, nguvu ya kusafiri iliongezeka hadi 560 km/h.
Muundo wa injini, ambayo ilikuwa na mpiganaji wa La-5FN, haukubadilishwa kwa taa ya moto kwa umbali unaozidi kilomita mbili. Hii ni kwa sababu ya upekee wa njia ya hewa ya throttle, eneo la mtiririko ambalo halikutoa nguvu ya juu ya gari.
Fighter La-5 FN. Vipengele
Ndege hiyo ilithaminiwa sana na wataalamu wa anga wa Soviet na Ujerumani na Uingereza. Ndege ya kivita ya La-5FN ilichukuliwa kuwa bora zaidi kati ya analogi zote za Eastern Front.
- chumba cha marubani kiliundwa kwa ajili ya majaribio moja tu;
- uzito wa mpiganajiilikuwa kilo 3290;
- vipimo (urefu na ukubwa wa bawa) - mita 8.67 x 9.8;
- eneo la bawa - 17.5 sq. m;
- mzigo kwa kila bawa kwa mita ya mraba ulikuwa 191kg;
- muundo huo ulikuwa na injini moja ya M-82FN yenye nguvu ya 1750 hp;
- kwenye mwinuko wa mita 6250, gari lilitengeneza kasi ya kuruka ya hadi 634 km/h;
- dari inayotumika (urefu wa juu zaidi) kwa mpiganaji - mita 10750;
- wastani wa kiwango cha kupanda - 16.6 m/s;
- tanki imeundwa kwa lita 460;
- uzito wa mafuta - kilo 46;
- mizinga miwili ya ShVAK ya mm 20 ilikuwa na La-5FN;
- mpiganaji mwenye uwezo wa kuhimili shehena ya bomu hadi kilo 100;
- ndege ilikusudiwa kwa umbali usiozidi kilomita 930.
Fighter La-5FN. Kifaa
- Muundo wa ndege hii una sifa ya kudunga mafuta moja kwa moja kwenye mitungi.
- Badala ya mikunjo ya moshi ndani ya ndege, mabomba ya mtu binafsi yalitumika, ambayo yalikuwa na vipande saba kila upande.
- Juu ya kofia ilikuwa na hewa maalum ya kuingiza hewa.
- Uonyesho wa fuselage ulipunguzwa, umbo la dari pia lilibadilishwa (ziliundwa kulingana na Yakovlev A. S. Yak-9).
- Matumizi ya paneli ya ala yalifanya iwezekane kuruka usiku na katika hali mbaya ya hewa.
- Maboresho kadhaa yamefanywa,ambayo iligusa kuziba kwa ndani na insulation ya mafuta ya cabin ya La-5FN. Mpiganaji huyo alipata uboreshaji wa hali ya anga kwa ujumla.
- Ili kuboresha mwonekano, ndege iliwekewa dari mpya, ambayo, haswa kwa dharura, iliongezewa sehemu ya kuteleza inayoweza kutolewa kwa urahisi.
- Muundo ulikuwa na gurudumu la mkia. Inaweza kujiondoa wakati wa kukimbia, na kujielekeza inapoendesha teksi.
- Mabawa ya spar-mbili yalikuwa na ngozi ya plywood na ilikuwa na vibao vya otomatiki vya duralumin, ambavyo kwa usaidizi wa mikunjo ya kutua, ikiwa ni lazima, vinaweza kupotoka kwa digrii 60.
- Birch veneer ilitumika katika utengenezaji wa fuselage na keel. Ilikuwa kutoka kwa tabaka kadhaa, ambazo zilibandikwa juu na turubai.
- Sehemu ya kupachika ya injini iliyochomezwa iliyotengenezwa kwa mabomba ya chuma ilikusudiwa kupachika injini ya radi ya safu mbili ya ASh-82FN. Injini yenyewe ilikuwa kwenye tanki, ambayo ilijengwa kutoka kwa paneli za duralumin zinazoweza kutolewa kwa urahisi. Hii ilitoa ufikiaji wa bure kwa injini wakati wa ukarabati au matengenezo yake.
Ndege ilikuwa imefungwa na nini?
Aina nyingi za ndege za kivita za muundo wa La-5 zilikuwa na muundo wa mbao, ambao uliboreshwa kila mara. Licha ya ukweli kwamba mti ulikuwa na upinzani wa moto, nguvu ya nyenzo hii haitoshi. Katika mfano wa La-5FN, watengenezaji walilipa kipaumbele maalum kulinda majaribio na injini. Mti huo ulibadilishwa na duralumin na chuma, ambayo ilihakikisha uendeshaji usioingiliwa na wa kuaminika wa motor hata kwa kupigwa kwa shrapnel. Mafutavifaru havikuwa na silaha, na hii iliwafanya wawe hatarini sana katika tukio la shambulio. Spar ya mrengo wa mbao ilibadilishwa na ya chuma. Kwa usalama wa mizinga ya majaribio na mafuta, glasi ya kivita ilianza kutumika katika utengenezaji wa mpiganaji, unene ambao kwa sehemu ya mbele ya jogoo ulikuwa 57 mm. Kichwa cha kichwa cha silaha (68 mm) kilifanywa kutoka kwa nyenzo hii. Sehemu ya nyuma ya kivita ilitengenezwa kwa chuma nene cha sm 0.7.
Mpangilio wa chumba cha marubani
Ezitufe ya juu ya jumba ilitoa mwonekano mzuri na mwonekano wa pande zote. Mwonekano wa mbele ulikuwa mdogo. Hii ni kutokana na kutua chini kwa majaribio. Uendeshaji wa injini uliacha bomba kubwa la gesi za kutolea nje nyuma ya ndege. Rubani alitumia mfumo wa oksijeni wa mwinuko, ambao ulikuwa kichumi cha mtiririko wa moja kwa moja wa diaphragm (wazo lilichukuliwa kutoka kwa mfumo wa wachumi wa Ujerumani).
Ikiwa mapema lami ya propeller, radiators, blinds, trimmers na vitu vingine vilidhibitiwa na fimbo mbalimbali za mkono - levers, ambayo ilikuwa ni hasara, kwani wakati wa vita rubani alipotoshwa wakati wa kusonga viboko ili kuharakisha, basi katika La-5FN kila kitu kilikuwa kiotomatiki. Rubani angeweza kudhibiti kwa urahisi vitengo vyote vya kikundi cha propela, kuwasha moto na kudhibiti uendeshaji wa bunduki, bila kuangalia juu kutoka kwa vita. Kiwanda cha umeme pekee ndicho kilidhibitiwa na viingilio, kila kitu kingine kilifanyika kwa otomatiki.
Kupaa hufanyikaje?
Wakati wa uzinduzi wa ndege ya kivita, injini yake inaonyesha mabadiliko yanayokubalika ya nishati. Umbali mfupi hutolewa kwa kukimbia kwa ndege. Wakati wa kuondoka, mkia wa mpiganajihupanda polepole. Uendeshaji wa majaribio ni mgumu kwa sasa kwa sababu kibali kutoka kwa propela hadi chini ni kidogo.
Sababu za mabanda
Ndege yoyote ina sifa na hasara zake inaporuka. Moja ya mwisho ni kukwama. Mpiganaji wa La-5FN sio bila shida hii. Tabia za duka zimechambuliwa na kuzingatiwa na wataalam wakati wa kuunda vizazi vifuatavyo, vya juu zaidi vya ndege. Sababu za kukwama:
- Punguza kasi. Wakati wa kurejesha gear ya kutua na flaps, slats hutolewa kwa kasi ya 200-210 km / h. Kadiri kasi inavyopungua, ufanisi wa ailerons hupungua. Mpiganaji anateleza au akipiga breki kwa kasi ya kilomita 180 kwa saa huifanya kubingiria kwenye bawa, kwani ni vigumu kwa rubani kunyoosha roli kwa kasi hii. Kusimama kunaweza pia kutokea kwa vifaa vya kutua na mikunjo iliyopanuliwa ikiwa rubani ataendelea kuvuta nguzo kuelekea kwake, mpiganaji anapoingia kwenye pembe za juu zaidi zinazoweza kufikiwa kwake.
- Inafanya zamu kali. Kwa kupelekwa kwa haraka kwa La-5FN, mtiririko wa hewa kwenye mrengo umesitishwa. Kadiri kasi inavyoongezeka, kupunguzwa kwa ufanisi wa aileron hutamkwa zaidi. Wakati mpiganaji anaharakisha hadi 320 km / h na kufikia urefu wa mita 2400, ambapo zamu kamili inafanywa kwa sekunde 30, muundo wa mashine hupokea upakiaji wa 2, 6G. Iwapo itakuwa muhimu kufanya harakati kali na ailerons, basi ni kawaida kwa mpini katika chumba cha marubani kuhamia upande wa mzunguko.
Ili kuzuia ndege isianguke, zinafaamaagizo ya muda gani inachukua kukamilisha zamu kwenye mwinuko fulani. Kwa hivyo, kwa mita 2400, sekunde 28 hutolewa, na kwa urefu wa kilomita, zamu inapaswa kukamilika kwa sekunde 25.
Utulivu wa ndege
Mpiganaji ana sifa ya uthabiti wa juu katika nafasi yoyote ya vifaa vya kutua, mikunjo na wakati wa kupanda. Juhudi juu ya kushughulikia ni kidogo. Wanaongezeka kadri ndege inavyozunguka. Mwelekeo wa usukani unachukuliwa kuwa wa kuridhisha, lakini unaweza kupungua kwa sababu ya kasi ya chini ambayo mpiganaji wa La-5FN anasonga. Udhibiti wa bunduki katika hali kama hizo ni rahisi. Wakati usukani unapopotoshwa, pua ya ndege huinuliwa au kushushwa. Mizunguko hii, pia inajulikana kama lami ya Uholanzi, hurekebishwa na kusongeshwa kwa usukani.
Mwisho wa safari ya ndege
Thamani ya kilomita 200 kwa saa ilizingatiwa kuwa bora zaidi kwa kasi ambayo mpiganaji wa La-5FN alikuwa akishuka. Kutua kulifanyika kwa alama tatu. Utekelezaji wake ulikuwa rahisi kwenye uso wa gorofa. Vinginevyo, ilikuwa vigumu kuweka gari kwenye kukimbia. Sababu ya ugumu huo ilikuwa kuvunja magurudumu kwa usawa. Mara nyingi, mpiganaji hutikisa kichwa wakati wa kutua, kama matokeo ambayo propeller inaweza kuharibiwa, kwani ndege hii ilikuwa na umbali mdogo kati yake na ardhi. Kushikilia kwa majaribio ya mpiganaji na upepo mkali wa upepo wa upande ni ngumu sana. Katika hali kama hizi, haikuwezekana kukabiliana na usukani tu. Kwa hivyo, wakati wa kutua, mara nyingi walitumia breki ya gurudumu.
Licha yashida zilizopo katika muundo huo, mpiganaji wa La-5FN alikuwa moja ya mifano bora ya teknolojia ya anga ya Soviet, ambayo, kati ya mifano yake, ilitoa ndege za ndani na nafasi kubwa katika anga ya wakati wa vita na kutoa mchango mkubwa kwa sababu ya ushindi..
