Wakati ambapo silaha kuu ya ndege ilikuwa kanuni ya kujiendesha imepita kwa muda mrefu. Bila shaka, kuna moja kwenye ubao wa kila mpiganaji wa kisasa wa kupambana au interceptor, lakini umuhimu wake halisi ni mdogo sana. Msingi wa nguvu ya mapigano ya Jeshi la Anga la kisasa ni kombora la kusafiri. Kh-55 ni mojawapo ya mifano ya kwanza na yenye ufanisi zaidi ya aina hii ya silaha, ambayo ilipitishwa na jeshi la Soviet.
Anza maendeleo
Yote yalianza nyuma mnamo 1975. Kisha wafanyikazi wa ICB "Rainbow" walikuja na mpango wa kuunda aina mpya ya makombora ya ukubwa mdogo na kichwa cha nyuklia, ambacho kinaweza kuongeza nguvu ya kupambana na Jeshi la Anga la ndani. Haijulikani ni kwa sababu gani, lakini pendekezo hilo lilikataliwa hapo awali. Walakini, mwaka uliofuata ilikubaliwa, na, zaidi ya hayo, mmea ulianza kufanya kazi katika maendeleo ya kasi ya aina hii ya silaha. Kwa hivyo, kombora la Kh-55 lilichukuliwa na kuletwa hai na timu yenye talanta ya Ofisi ya Ubunifu ya Raduga. Bila shaka, ilichukua muda kufanikiwa.
Sampuli za kwanza na majaribio ya uga
Sampuli za kwanzailianza kukusanya huko Dubna, na hii ilitokea mnamo 1978. Lakini kwa sababu ya ukweli kwamba biashara hiyo ilikuwa imejaa utengenezaji wa makombora ya Kh-22, iliamuliwa kupeleka uzalishaji huko Kharkov. Katika miaka ya mapema, mmea wa Kharkov ulitoa sehemu kuu za roketi tu, wakati bidhaa zilizokamilishwa zilikusanywa huko Dubna, lakini hivi karibuni biashara ilibadilisha kabisa mzunguko wa uzalishaji uliofungwa.
Mwanzoni kabisa mwa 1978 (hata kabla ya kukamilika kwa hatua zote za majaribio), serikali ya USSR inaamua kuanza utengenezaji wa serial wa makombora haya haraka iwezekanavyo. Mwisho wa 1980, kombora la kwanza la X-55 lilikabidhiwa kwa mteja. Tangu mwanzo, ilichukuliwa kuwa White Swans Tu-160 na Bears Tu-95 wangekuwa wabebaji wa silaha mpya zenye nguvu. Majaribio ya X-55 yalifanyika katika uwanja wa mazoezi wa Faustovo.
Kushindwa kwa kwanza
Roketi ya kwanza mfululizo ya X-55 iliruka mnamo Februari 23, 1981. Kwa jumla, uzinduzi kadhaa ulifanyika, na bidhaa ilishindwa katika moja tu. Zaidi ya hayo, jambo hilo liligeuka kuwa si katika aina fulani ya kasoro ya kubuni, lakini kwa kushindwa kwa jenereta ya umeme. Lakini kwa nini inahitajika kabisa katika uundaji wa risasi mahususi kama hii, ikiwa inawezekana kutoa betri yenye uwezo wa kimuundo?
Ukweli ni kwamba makombora yenye kichwa cha nyuklia yaliundwa awali kwa njia ambayo, ikiwa ni lazima, kuongeza anuwai ya matumizi yao. Betri za kawaida katika "njia" yote hazitaweza kutoa nguvu kwa vipengele vyote. Kwa hiyo, zinaendeshwa najenereta ya nguvu ya ukubwa mdogo RDK-300.
Mwanzo wa kuingia kwa wanajeshi
Kwa mara ya kwanza, kombora hili lilipitishwa na vitengo vilivyoko Semipalatinsk. Mnamo 1983, mazoezi ya kwanza yalifanyika, wakati ambapo jeshi lilifanya ustadi wa vitendo katika kutumia silaha hizi katika hali karibu iwezekanavyo kupigana. Mnamo Desemba mwaka huo huo, toleo la kisasa la Tu-95 lilipitishwa rasmi, silaha kuu ambayo ilikuwa Kh-55 (kombora la kusafiri).
Mnamo 1984, jaribio lingine lilifanyika, ambalo lilibaini kuwa linaweza kugonga shabaha iliyo umbali wa kilomita elfu 2.5 kwa usahihi wa hali ya juu. Mnamo 1986, uzalishaji ulihamishiwa kabisa katika jiji la Kirov. Ili kupakua maduka ya kusanyiko, baadhi ya vipengele vya makombora vilianza kutengenezwa kwenye Kiwanda cha Anga cha Smolensk.
Sifa kuu za muundo
Ni tofauti gani ya kimuundo kati ya X-55? Kombora la kusafiri liliundwa kwa msingi wa mpango wa kawaida wa aerodynamic. Mwili wa bidhaa ni chuma, kwenye viungo vya svetsade. Kwa kweli, zaidi ya 70% ya kiasi cha fuselage ni tank ya mafuta. Muundo wa nguvu unawakilishwa na muafaka ambao vyombo na vifaa vyote vimeunganishwa, pia vinawajibika kwa uwekaji wa nguvu wa sehemu za roketi. Kwa kuwa ilihitajika kurahisisha muundo kadiri inavyowezekana, karibu vipengee vyote vya fremu vilifanywa kwa kuta nyembamba.
Kh-55, kombora la kimkakati la kusafiri, lilikuwa na ukubwa gani? Kipenyo cha fuselageni sawa na nusu mita. Urefu wa jumla wa mabawa ni zaidi ya mita tatu. Urefu wa hull ni mita tisa, uzito wa kawaida wa kuanzia ni tani 1.7. Upungufu wa juu kutoka kwa lengo ni mita mia moja. Katika marekebisho yaliyofuata, thamani hii ilipunguzwa hadi mita 20, lakini wakati huo huo, anuwai ya maombi ilianguka hadi kilomita 2000. Kwa kawaida, chaguo hili halikuwafaa wahandisi na wanasayansi hata kidogo.
Chaguo la marekebisho
Hata hivyo, kulikuwa na X-55 nyingine. Kombora la kimkakati la kusafiri na index "SM", kwenye mwili ambao matangi maalum ya mafuta ya juu yalitolewa, tayari yanaweza kuruka kilomita elfu 3.5. Lakini baadaye, ni lahaja ya X-555 pekee ilitolewa, kwenye mwili ambao pia kulikuwa na milipuko iliyoingia ya kimuundo kwa mizinga ya ziada ya mafuta. Marekebisho haya yanaweza kufikia malengo kwa umbali wa hadi kilomita elfu 3.
Nguvu ya kichwa cha nyuklia ni kt 200. Hivi sasa, kombora lililobadilishwa la Kh-55 liko kwenye huduma. Sifa zake zinafanana kabisa na zile zilizoelezewa, lakini kichwa cha vita "kilichojazwa" sio na chaji ya nyuklia, lakini kwa mchanganyiko wa TNT ya kawaida na hexken.
Aerodynamics na utendaji wa mtambo wa kuzalisha umeme
Sehemu zote zilizoangaziwa ziliundwa kwa nyenzo maalum za mchanganyiko. Njia hii sio tu ilifanya iwezekane kupunguza uzito wa uzinduzi, lakini pia kufanya kombora lionekane kidogo kwa rada zinazowezekana za adui. Vidhibiti na bawa zimefungwa kabla ya kuzinduliwa, zikinyooshwa chini ya hatua ya squibs baada ya roketi ya X-55 (picha ambayo iko kwenye kifungu) kufukuzwa kutoka.ndege.
Kiwanda cha umeme kilichotumika kitatajwa maalum. Injini ya bypass ya R95-300 ya kanuni ya operesheni ya turbojet imewekwa kwenye sehemu ya mkia. Pylon maalum hutumika kama msingi. Pia ni ngumu, ikitoka kwa mwili kabla ya kuzinduliwa. Uzinduzi huo pia unafanywa chini ya hatua ya kufukuza squib. Injini hii ni ngumu sana, lakini uzani wake kurudi ni 3.68 kgf / kg. Hii, kwa kulinganisha, inaendana kikamilifu na zile za ndege za kisasa zaidi za kivita.
Kutokana na hili, kombora la kusafiri la Kh-55, sifa zake ambazo huturuhusu kuiona kuwa ni silaha ya kutosha hata kwa hali ya kisasa, ina uwezo wa kutengeneza kasi ya juu sana, ambayo inazuia kuingiliwa. njia ya mapambano.
Kwa kweli, kulingana na sifa hii, silaha hii bado si duni kuliko maendeleo mengi mapya. Kuzuiliwa kwa kombora hili kunawezekana tu ikiwa mifumo ya juu zaidi na ya kisasa ya ulinzi wa kombora itatumika. Ikizingatiwa kwamba silaha za kisasa kwa wakati huu ni ghali isivyowezekana, X-55 itakuwa katika huduma na nchi yetu kwa muda mrefu, ikiwa na uwezo wa kisasa kabisa na nguvu ya mgomo.
Mafuta yaliyotumika
Faida yake pia ni "omnivorousness" ya kipekee. Injini ya roketi hii inaweza kukimbia kwa viwango vya kawaida vya mafuta ya anga ya T-1, TS-1 na wengine. Lakini kwa R-95-300, wanasayansi wa Soviet walitengeneza haraka dutu maalum T-10, ambayo inajulikana zaidi kama decilin. Ni sumu sana, lakiniwakati huo huo kiwanja cha kalori. Ni kwa mafuta haya ambapo makombora ya Kh-55 na Kh-555 yanaweza kufikia sifa za kasi ya juu na anuwai ya safari yao.
Lakini kufanya kazi na aina hii ya mafuta ni ngumu sana: decilin ni majimaji mengi, kwa hivyo matengenezo ya mara kwa mara yanahitajika ili kudumisha mkazo wa juu zaidi wa ngozi. Na wanajaza makombora yale tu ambayo yamewekwa kwenye wabebaji wa kombora la kimkakati la utayari wa mapigano wa kila wakati. Katika visa vingine vyote, wanajeshi hupendelea kutumia mafuta ya taa ya anga, kwani hii inapunguza hatari kwa wanajeshi wenyewe na raia.
Kanuni ya uendeshaji
Mfumo wa mwongozo - usio na usawa, unaojiendesha kikamilifu, na urekebishaji wa safari ya ndege kulingana na sifa za ardhi. Kabla ya safari ya ndege, ramani ya marejeleo ya eneo ambalo lengo lililokusudiwa iko hupakiwa kwenye vifaa vya ndani vya roketi. Wakati wa kukimbia, makombora ya cruise ya X-55 yanaweza kutii amri zote mbili kutoka ardhini au angani, na kutumia programu ya uhuru kabisa, ikisonga kando ya ardhi. Hii inazifanya kuwa silaha yenye matumizi mengi na hatari sana.
Kuendesha na kuruka
Mpango ni rahisi. Kwanza, roketi hutupwa angani kwa sababu ya squib, baada ya hapo injini ya kudumisha huwashwa, ambayo inaruka njia iliyobaki kuelekea lengo lake. Ndege hiyo inafanywa kwa urefu wa si zaidi ya mita 60-100. Ikiwa ni lazima, X-55 inaweza kuruka kwa urefu wa mita 30 tu! Wakati huo huo, inapita kwa uhuru vikwazo vyote, inaweza kupotoka moja kwa mojabila shaka, kuepuka maeneo yaliyotambuliwa ya mkusanyiko wa ulinzi wa hewa. Kozi hubadilika kila kilomita 100-200.
Kwa hili, kinachojulikana kama alama za kusahihisha huingizwa kwenye kumbukumbu ya roketi. Inapofikia hatua fulani, "husoma" ardhi ya eneo, kwa msingi ambao kozi mpya imewekwa, kukuwezesha kukwepa kwa ufanisi hatua ya ulinzi wa anga ya adui.
Wakati huo huo, matokeo yaliyopatikana ya kuchanganua eneo yanakaguliwa kila mara dhidi ya kiwango kilichohifadhiwa kwenye kumbukumbu, kutokana na ambayo mikengeuko kutoka kwa njia uliyopewa haiwezekani. Ni kwa sababu ya suluhisho hili kwamba makombora haya yanaweza kulenga shabaha kwa usahihi kama huo, ambayo haikuweza kufikiwa kwa kizazi kilichopita cha silaha za darasa hili. Hatimaye, kivutio halisi cha Kh-55 ni ueleaji wao mgumu hasa, kwa sababu hiyo wanaweza kukwepa silaha hatari za ulinzi wa anga katika visa vingi zaidi.
Kwa sasa, silaha hizi ziko macho kila mara, zikilinda mamlaka ya nchi yetu. Licha ya ukweli kwamba roketi ilitengenezwa nyuma katika miaka ya 70 ya karne iliyopita, haiwezekani kuiita "kizamani" hata kwa kunyoosha kubwa. Inafanya kazi zake zote kikamilifu, na matoleo yaliyorekebishwa yanaweza kushinda hata mifumo mipya ya ulinzi wa makombora ya miundo yote iliyopitishwa na kambi ya NATO.
