Daraja la Dhahabu (Vladivostok): picha, urefu na hatua za ujenzi. Madaraja ya Vladivostok

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:17

Yeyote aliyewahi kwenda Vladivostok anajua jinsi ilivyo vigumu wakati mwingine kutoka kwa uhakika A hadi kumweka B. Kuangalia ramani ni karibu sana, lakini katika maisha halisi kila kitu si rahisi sana: unaweza kuingia ndani ya nyumba. mtaa unaofuata tu kwa kufanya mduara mzuri. Nenda chini kwa ngazi, panda mlima, tumia daraja la miguu kuvuka barabara…

Vladivostok ni mwisho wa dunia kwa maana kamili. Ukingo uliovunjika wa pwani, visiwa nyembamba, visiwa vikubwa na vidogo - yote haya ni jiji ambalo lilikusudiwa kutawala mashariki kwa historia.

Kwenye ukingo wa himaya

Katika nyakati hizo za mbali, jiji kubwa la leo lilionekana kama kijiji kidogo kwenye ufuo wa Golden Horn Bay chenye vijia vya vumbi, barabara mbovu na vichaka vya mirungi kwenye bustani za mbele.

Viwanja, ghala na vituo vya mpakani vilikuwa katika umbali mzuri kutoka kwa kila kimoja. Ikiwa meli iliingia kwenye ghuba, ilikuwa likizo kwa wakaazi wote wa eneo hilo. Mabaharia kama wageni waheshimiwa walichukuliwa kando ya pwani. Wakati mwingine ilitanda kwa miezi, kwa sababu ilichukua muda mwingi kusafiri.

Lakini tukikumbuka maagizo ya Peter Mkuu I,hakuna hata aliyefikiria juu ya kujenga daraja kuvuka Pembe ya Dhahabu. Vladivostok, kama St. Petersburg, lilikuwa jiji la mpaka. Na madaraja, kulingana na wataalamu wa kijeshi, hudhoofisha ulinzi.

"shanga" tatu za jiji

Muda ulienda, jiji likakua, watu na usafiri ukawa msongamano na kukosa raha. Umbali ulibaki vile vile, na wakati wa kuzishinda uliongezeka kila mwaka.

Mwishoni mwa karne ya 19, kulikuwa na hitaji la dharura la kujenga daraja. Vladivostok wakati huo ilikuwa ya kupendeza sana kwa Urusi. Njia za biashara kuelekea mashariki na magharibi zilipitia humo. Meli za kivita zilikuwa hapa.

Mamlaka walielewa kuwa kwa kuunganisha mwambao huo mbili, ingewezekana kuharakisha usafirishaji wa bidhaa bara na bandarini. Vita vya Urusi na Japani, mapinduzi nchini humo na uingiliaji kati wa Mashariki ya Mbali uliofuata ulizuia miradi hiyo kutekelezwa.

Wakati uliofuata ujenzi wa madaraja katika jiji ulikumbukwa tu na mwaka wa sitini wa karne ya XX. Baada ya kuzunguka Amerika, Khrushchev, baada ya kumuona Vladivostok, alifurahishwa na wazo la kuwa na San Francisco yake mwenyewe - na madaraja yanayokua, barabara za juu, tuta pana na skyscrapers zilizoning'inia juu yao. Kwa bahati mbaya, hakupata muda wa kutekeleza mipango yake, na jiji lilibaki vile vile.

Mwishowe, kwa ufunguzi wa mkutano wa kilele wa APEC, iliamuliwa kuupa jiji "shanga" tatu za thamani - madaraja ya kushangaza.

Golden Bridge

Ukienda kwenye eneo la kufurahisha, basi ghuba ya Golden Horn (ambapo daraja lenye viunzi vyenye umbo la V linapatikana) hutumika kama mwongozo wa kubainisha katikati mwa jiji. Vladivostok ilijitofautisha kwa kupamba Tuta la Korabelnaya na asilimuundo.

"Mkufu" wa kwanza katika safu laini huingia kwenye ghuba na kuenea hadi Cape Churkin. Hatimaye, Mtaa wa Svetlanskaya uliweza kujiondolea mzigo wa foleni za magari. Barabara katika sehemu ya kihistoria ya Vladivostok si pana, na ongezeko la njia za trafiki haliwezekani kwa sababu ya mandhari.

Daraja la Dhahabu lilichukuliwa kuwa hitaji la dharura, lakini likawa fahari na alama mahususi ya jiji hilo. Hakuna mtalii hata mmoja ambaye hajapigwa picha dhidi ya usuli wa nguzo kwa namna ya ishara ya ushindi.

Ujenzi wa muundo changamano kama huu unaweza kuchukuliwa kuwa mafanikio katika uhandisi na usanifu.

Hatua za ujenzi

Katika mwaka wa 2008 ulio mbali sasa, zabuni ilitangazwa kwa ajili ya ujenzi wa daraja huko Vladivostok. Mnamo Juni, matokeo ya mashindano yalifupishwa. Kampuni ya Ujenzi ya Bridge Bridge ilichaguliwa kuwa mkandarasi mkuu wa ujenzi huo. Biashara zinazojulikana kama Primavtodor, Dalmostostroy na zingine zilipokea mikataba midogo.

Mwezi mmoja tu baadaye, walianza hatua ya kwanza - wakiweka handaki ambalo litarahisisha kuingia kwenye daraja la baadaye. Muundo wa chini ya ardhi, urefu wa mita 6 na urefu wa mita 250, una ukuta wa saruji wa kugawanya katikati. Njia 2 kila upande.

Miaka miwili iliyofuata ilihitajika kwa ajili ya ujenzi wa nguzo. Kazi hiyo ilifanywa kutoka pande zote mbili za bay kuelekea kila mmoja. Ilichukua karibu mwaka mzima kunyoosha sanda na kusakinisha viunzi.

Mwishoni mwa Aprili 2012, mshono wa mwisho uliunganishwa. Kukamilika kwa ujenzi kuheshimiwawakazi mashuhuri wa jiji kwa uwepo wao.

Vita vya madaraja viliunganishwa kutoka kwa chuma cha ndani kwenye uwanja wa meli huko Nakhodka. Wakati wa kuchagua mtengenezaji wa sanda, tulikaa kwenye kampuni kutoka Ufaransa. Bidhaa zilizo na maisha ya huduma ya miaka 100 ni dhamana bora ya ubora. Ilichukua kilomita 42 za nyaya kunyoosha.

Tangu 2010, mradi umeendelezwa na usakinishaji uliofuata wa taa za daraja. Iliamuliwa kusakinisha miale ya kila siku na ya sherehe.

Unafikiri daraja linalowashwa usiku linaonekanaje? Pembe ya Dhahabu! Vladivostok, pamoja na mabadiliko yake ya utulivu na mwinuko, iliwasilisha tena zawadi kwa mashabiki wake.

Mnamo Juni na Julai 2012, muundo ulipakwa rangi na kuwekwa lami. Kila kitu kilikuwa tayari kwa ufunguzi mkuu wa kituo kilichokuwa kikisubiriwa kwa muda mrefu.

Mnamo tarehe 11 Agosti, umati wa raia na wageni wengi ulijaza urefu wote wa daraja, na urefu wake ni mkubwa - ufupi tu wa kilomita moja na nusu na ulisimama karibu mita 1388.

Kipenzi cha Primorye Ilya Lagutenko alirekodi video ya wimbo mpya siku ya likizo. Daraja lilipita mtihani wa kwanza wa nguvu wa siku mbili. Mwezi mmoja baada ya ufunguzi, ilipokea jina rasmi - Golden.

Vipengele Tofauti

Tayari mwanzoni mwa ujenzi, ilikuwa wazi kuwa daraja hilo litakuwa la kipekee na kwa namna fulani halingekuwa na mtu wa kufana katika ulimwengu wa ujenzi wa madaraja.

Sifa bainifu za njia ya kuvuka:

• Vipindi tisa vya daraja vinaauni feni isiyo na kebo.
• Sehemu ya kati inaurefu wa mita 737.
• Umbali kutoka kwa maji hadi msingi wa chini wa muundo hufikia mita 65.
• Ploni zilipaa hadi kufikia urefu wa zaidi ya mita 200.
• Njia sita za trafiki ya magari na eneo la watembea kwa miguu.
• Muundo wenye uwezo wa kuhimili 47 m/s nguvu ya vimbunga.
• Daraja la Dhahabu haliogopi tetemeko la ardhi la ukubwa wa 8.
• Fedha za ujenzi zilitengwa na bajeti ya ndani na shirikisho. Gharama ya mwisho inatofautiana na ile iliyotangazwa kwa takriban rubles milioni 900.

Wajenzi walitumia miaka 4 na kulipatia jiji daraja lililokuwa likisubiriwa kwa muda mrefu. Vladivostok imepata kito kingine.

Udadisi na matukio wakati wa ujenzi

Utekelezaji wa miradi mikubwa kama hii haukosi tukio na udadisi.

• Ya kwanza ilitokea mwanzoni kabisa, wakati wa ujenzi wa shimo la msingi la handaki. Kituo cha siri cha Vita vya Pili vya Dunia kimegunduliwa.
• Wakazi wa jiji hilo, walipofahamiana na bajeti ya ujenzi, walidhani kwamba mamlaka ya jiji ingechukua pesa kwa kutumia daraja hilo ili kwa namna fulani kufidia matumizi yaliyozidi.
• Wilaya 2 za makazi zimetoweka kwenye ramani ya Vladivostok. Mahali hapa palihitajika kwa ajili ya ujenzi wa barabara ya juu (flyover) mbele ya daraja.
• wafanyikazi elfu 2 walihusika katika kazi hiyo. Warusi walipata chini ya nusu.
• Mioto miwili iliharibu ujenzi. Hakuna aliyeumia, lakini ya mwisho ilikuwa na nguvu sana hivi kwamba ilichukua karibu masaa 3 kuizima. Wahalifu walikuwa bunduki za joto, ambazo hutumiwa wakati wa baridi ili kudumisha hali ya joto inayotaka wakatikazi ya chuma.
• Udadisi wa mwisho ni kama mzaha wa kejeli. Daraja lilipakwa rangi ya kijivu na kupewa jina la Dhahabu.

Daraja hadi Kisiwa cha Urusi

Wakazi wa jiji hawakuweza hata kuota furaha kama hiyo. Kwa miongo mingi, Kisiwa cha Russky kiliendelea kuwa kituo cha kijeshi kilichofungwa kwa raia.

Katikati ya miaka ya tisini ya karne ya ishirini pekee, fuo za mchanga zisizo na mwisho zilijulikana. Wale wanaotaka kupata likizo iliyotengwa boti za kukodi na wakaenda kwa Kirusi. Kwa wakati, ilichukua kutoka dakika 40 hadi masaa 2. Kila kitu kilitegemea kuwepo kwa mawimbi na upepo kwenye ghuba.

Kama imegandishwa kwa kutarajia kukamilika kwa ujenzi wa Vladivostok. Daraja la kuelekea Kisiwa cha Russky lina muundo sawa na kaka yake mkubwa, Zolotoy. Zilijengwa karibu wakati mmoja kwa ajili ya mkutano huo wa kilele mwaka wa 2012, ambao ulikuwa na makao yake makuu katika sehemu ya kisiwa cha jiji.

Njia inayovuka Bosporus Mashariki ina upana mdogo, njia 4 pekee. Lakini katika kila kitu kingine, alivunja rekodi zote. Kila sentensi ifuatayo inaweza kuanza na neno "wengi", na kumalizia na "duniani". Na haya si maneno matupu.

• Nafasi ya kati (kuna jumla ya 11) haina urefu wa analogi - mita 1104.
• Ploni si duni kuliko skyscrapers maarufu - mita 324.
• Magari yenye urefu wa hadi mita 70 yanaweza kupita chini ya daraja.
• Baadhi ya sanda hufikia urefu wa takriban mita 600.
• Urefu wa daraja (Vladivostok - Kisiwa cha Urusi) ulikuwa mita 1886.

Ili kutekelezaMradi huo ulihitaji hesabu sahihi zaidi ya sehemu zote za muundo. Hii ni kutokana na hali ya hewa ya ndani. Mabadiliko ya ghafla ya halijoto, upepo na dhoruba za mara kwa mara, mawimbi makubwa na barafu kuu vinaweza kuathiri utendakazi wa muundo.

Kazi ya mwisho ya ufungaji ilifanyika usiku, kwa sababu kutokana na joto la chuma chini ya jua, haiwezekani kufanya fit sahihi ya miundo.

Daraja lilifunguliwa kwa kelele na taadhima. Ilikuwa ni zawadi kwa heshima ya siku ya kuzaliwa ya jiji.

Daraja la Maji Chini

Ujenzi wa maji ya chini ulifanyika bila kelele nyingi. Licha ya hili, thamani yake kwa jiji ni ya thamani sana. Kupakua barabara za jiji ndio kazi kuu iliyopewa daraja. Vladivostok ilipata fursa ya kufikia barabara kuu za shirikisho zinazopita mitaa ya kati.

Unapovuka daraja, ni katikati tu ndipo unapoanza kuelewa kuwa kuna maji karibu. Seagulls wanapanga badala ya njiwa na kunguru, na maji kwenye kioo cha mbele sio mvua, bali ni mawimbi ya mwitu.

Maji ya chini yana njia 4 za trafiki za kiwango kimoja. Hakuna eneo la watembea kwa miguu, badala yake kanda nyembamba za wafanyikazi wa huduma zimeachwa. Unaweza kuongeza kasi kwenye daraja hadi kasi ya 100 km / h. Kizazi kipya cha taa za LED hutumiwa kuangaza usiku na wakati wa ukungu.

Urefu wa daraja la Kisiwa cha Vladivostok-Russian ni wa kuvutia, lakini hata linaonekana fupi ikilinganishwa na lile la chini ya maji. Kwa kuzingatia mabadilishano, ilibadilika kuwa zaidi ya kilomita 5.

Wana shaka walisema kuwa daraja linalovuka Ghuba ya Amur litaathiri hali ya hewa. Hasa, maji ya chini yataingilia kati harakati za barafu kwenye bay. Upende usipende, muda utasema. Teknolojia haijasimama, na ikiwa tatizo litatokea, hakika kutakuwa na suluhu.

Mipango ya baadaye

Daraja tatu zilikuja kuwa muhimu. Ujenzi wao uliongoza mamlaka ya kikanda kwa mawazo mapya. Ni madaraja ngapi yamepangwa kujengwa huko Vladivostok? Hapa kuna baadhi ya miradi inayojadiliwa:

• Cape Tokarevsky - Helena Island.
• Canal Village - Helena Island.
• Shkota Peninsula - Cape Churkin.
• Kisiwa cha Urusi - Kisiwa cha Popov.
• Egersheld Peninsula - Russian Island.

Ikiwa hata sehemu ya mpango wa ujenzi wa madaraja mapya itatekelezwa, ndoto ya zamani ya Nikita Sergeevich itatimia, na Vladivostok haitakuwa tu kama San Francisco, lakini itakuwa bora, safi na rahisi zaidi. Wakazi wa Primorsky Krai wanaamini kwa dhati kwamba mji mkuu wao unastahili kila kitu kitakachoifanya kuwa moja ya miji ya kwanza Duniani.