Takriban madaraja 50 ya mawe yanaendeshwa kwenye barabara za Shirikisho la Urusi. Kila moja yao ni ya aina ya arched na muhtasari wa mviringo, mara chache wa ellipsoidal ya vault. Madaraja ya mawe hufanya 0.8% tu ya miundo yote iliyopo. Idadi ya miundo kama hiyo miaka 25 iliyopita ilikuwa karibu 100, nusu karne iliyopita - zaidi ya 150. Hata ikiwa tutazingatia madaraja hayo ya mawe ambayo leo yanahamishiwa kwenye kikundi cha "mabomba" au sio kwenye mizania kabisa, hakutakuwa na zaidi ya 1 kati yao kwenye mtandao wa shirikisho, 5%.
Kupungua kwa miundo sawa pia ni kawaida kwa mitandao ya ndani. Kwa hiyo, kwa mfano, katika mkoa wa Moscow, kati ya miundo iliyopo ya mawe 800, 5 tu, kuhusu 10 - katika Urals. Takriban madaraja 20 yanaendeshwa huko St. Petersburg na eneo la Leningrad, huko Moscow leo kuna vivuko 4 tu vya arched kushoto. Katika Caucasus ya Kaskazini, ujenzi wa miundo kama hiyo imesimamishwa kivitendo. Hata huko Dagestan, ambapo ujenzi wa daraja la mawe ulipewa nafasi ya kwanza, katika muongo mmoja uliopitani majengo 3 tu mapya yalionekana. Na hii inapendekeza kwamba nchini Urusi madaraja ya mawe yanachukua nafasi ya saruji iliyoimarishwa ya viwanda na miundo ya chuma bila haki, na hii inatumika pia kwa maeneo yenye mwamba huu.
Njia katika siku za nyuma
Moja ya miundo ya kwanza kabisa katika mji mkuu ilijengwa kwa matofali kuvuka Mto Neglinka. Inaunganisha Milango ya Utatu ya Mnara wa Kremlin na Kutafya Strelnitsa. Daraja la Mawe huko Moscow hapo awali halikuwa na vifaa vya kukata maji na vaults. Kulingana na mwanahistoria Zabelin, muundo wa mawe ulijengwa mnamo 1367, leo unavuka na bustani - bustani ya Alexander.
Alama ya mji mkuu wa Urusi
Daraja kubwa la mawe huko Moscow lilijengwa mnamo 1692. Kisha aliitwa Watakatifu Wote. Hata hivyo, tangu 1858, daraja la Bolshoy Kamenny limezingatiwa kuwa muundo wa kwanza wa chuma huko Moscow. Katika karne ya 16, iliwezekana kuvuka kutoka pwani moja hadi nyingine tu kando ya kivuko cha "live" kinachoelea. Katika karne ya 17, ujenzi wa daraja la mawe ulianza, mwaka wa 1938 ulikuwa tayari umeimarishwa saruji, lakini jina lilibakia sawa. Ili ilingane kikamilifu na jina, ilikabiliwa na granite.
Panorama ya Kremlin, inayofunguka kutoka kwa Daraja la Mawe, inaweza kuonekana nyuma ya pasipoti za raia wa Urusi. Kwa kuongeza, Kanisa Kuu la Kristo Mwokozi, Sofiyskaya, Prechistenskaya na Bersenevskaya tuta hazizingatiwi kutoka kwa muundo huu.
Madaraja mengine ya mawe yalijengwa huko Moscow ili kuvuka mitona mifereji ya maji. Mwishoni mwa karne ya 18, Kitai-Gorod na Kremlin ziliunganishwa na miundo miwili ya bandia - Spassky na Nikolsky.
Daraja kubwa la mawe huko Moscow: 1680
Hadi karne ya 15, kulikuwa na kivuko kinachoelea badala ya muundo wa kisasa. Mnamo 1643 tu, Tsar Mikhail Fedorovich alitoa agizo la kuanza kujenga daraja la kwanza la jiwe. Tulikabidhi hii kwa bwana kutoka Strasbourg - Yagon Kristler. Kazi yote ya ujenzi juu ya ujenzi wa daraja la mawe ilisimamishwa baada ya kifo cha tsar na bwana, iliyokamilishwa na mtawa asiyejulikana wa Kirusi mnamo 1687. Ilikamilishwa mnamo 1692 na kupewa jina la Watakatifu Wote.
Daraja la mawe lilifikia urefu wa mita 170 na upana wa mita 22. Lilikuwa na matao 8, yale yaliyokusudiwa kupitisha boti, yenye upana wa mita 15. Iliwezekana kuingia kutoka ukingo wa kushoto kupitia Lango la Watakatifu Wote, upande wa pili wa daraja kulikuwa na mnara wenye ncha mbili.
Mabadiliko tangu 1858
Daraja chakavu la mawe lilibomolewa na mnamo 1858 lilibadilishwa na la chuma la span tatu (la kwanza huko Moscow). Mnamo 1938, muundo mpya ulionekana kwenye tovuti hii, ambayo ilifanya kazi na mhandisi Kalmykov, wasanifu Gelfreich, Shchuko na Minkus. Urefu wa daraja ni mita 487 (pamoja na viingilio). Inatoa mtazamo bora wa Kanisa Kuu la Kristo Mwokozi na Kremlin, na kutoka hapa unaweza kuona mnara wa usanifu "Nyumba kwenye tuta", iliyojengwa kulingana na mradi wa Iofan B. M.
Matembezi ya harusi
The Big Stone Bridge inajulikana kwa wakazi wote wa USSR ya zamani kutoka kwa fremu za historia ya Moscow. Mtazamo wa hiiMandhari haijabadilika hadi leo na inaonekana nzuri sana katika picha zilizo nyuma ya wale waliooana hivi karibuni.
Daraja linachukuliwa kuwa ishara ya umoja, kwa hivyo picha zilizopigwa mahali hapa zitakukumbusha kila mara maana ya neno hili. Fikiria ni kwa kiasi gani wanafanana. Daraja. Pwani za kinyume. Hatima mbili na familia moja.
Daraja dogo la mawe
Daraja dogo la mawe linalovuka Mfereji wa Vodootvodny, liko katika nafasi ya pili baada ya Mfereji wa Uzalendo chini ya mji mkuu. Muundo huu upo katika eneo la Yakimanka, upande mmoja ni Mtaa wa Serafimovicha, na upande mwingine ni Bolshaya Polyanka.
Daraja dogo la mawe lilifunguliwa mwaka wa 1938. Urefu wake ni mita 64 na upana wa mita 40. Huu sio muundo wa kwanza uliojengwa kwenye tovuti hii. Hapo awali, kulikuwa na daraja hapa, ambalo ujenzi wake ulikamilishwa mnamo 1788. Wakati huo ilikuwa ya mbao na iliitwa "Kozmodemyansky". Mnamo 1880, ilibadilishwa na daraja la mawe lenye jina linalofaa.
Yakovlevs na Golbrodsky walifanya kazi katika muundo wa kisasa, kwa muda nyimbo za tramu zilikuwepo hapa.
Vivutio vya St. Petersburg
Mnamo 1752, daraja la mbao lenye urefu mmoja lilijengwa kuvuka Mto Krivusha (leo tunajulikana kama Mfereji wa Griboyedov). Baadaye, mhandisi Nazimov alianzisha mradi mpya wa kuvuka. Wakati huo lilikuwa jengo la kwanza lililojengwa kwa mawe, ndiyo maana liliitwa Daraja la Mawe. St. Petersburg leo inaweza kujivunia kuvuka huku, na hapanahakuna kazi ya kurekebisha imefanywa. Kipengele cha kubuni cha daraja ni matumizi ya kutu ya almasi. Wazo hili halijafahamika kwa wengi, kwa hivyo tutaelezea kwa undani zaidi ni nini. Kutu kung'aa kunarejelea usindikaji wa mawe yanayojitokeza kwa namna ya piramidi ya tetrahedral, ambayo kingo zake, kwa sababu ya ung'ao maalum, hung'aa sana inapofunuliwa na jua, inayofanana na almasi. Mbinu hii mara nyingi ilitumiwa katika ujenzi, lakini leo huiona mara chache popote. Daraja la Stone (St. Petersburg) lilijengwa kwa ngazi nne za nusu duara kuelekea kwenye maji, ambazo ziliondolewa katika karne ya 19.
Mnamo 1880, jaribio la 7 la kumuua mfalme lilipangwa mahali hapa. Wanachama wa chama cha "Narodnaya Volya" walitega bomu chini ya daraja kwa lengo la kulipua kivuko wakati gari la tsar lilikuwa linapita ndani yake. Walakini, ahadi hii haikukusudiwa kutimia, kwani maajenti wa idara ya usalama waligundua mpango huo kwa wakati unaofaa na Mtawala Alexander II alivuka daraja kabla ya Narodnaya Volya kufika hapo hapo. Mnamo 1881, pauni 7 za baruti zilitolewa chini ya muundo, lakini hii tayari ilifanyika baada ya kifo cha mfalme.
St. Petersburg – jiji la madaraja
Peter alipewa heshima ya kuitwa mlezi wa historia ya Urusi. Katika jiji moja, makanisa mengi, majumba, chemchemi za chic, makumbusho na mahekalu ya kifahari yamehifadhiwa.
St. Petersburg ndiye mmiliki mkuu wa kila aina ya vivuko, visiwa na mifereji. Kuna madaraja ya kuteka, kusimamishwa na madaraja ya mawe katika jiji, ambayo wageni hutembea. Katikaya miundo yote suluhisho la kipekee. Sura ya kughushi huwapa upekee fulani. Kila daraja lina hadithi inayohusishwa nayo. Hii inaelezea hamu ya wageni kustaajabia kazi bora za sanaa ghushi.
Bila shaka, haina mantiki kuelezea madaraja yote ya St. Bado, uzuri wao hauwezi kuonyeshwa kwa maneno. Ningependa kutambua kwamba madaraja ya mawe yamekuwa kiburi cha mji mkuu wa pili wa Urusi. Madaraja ya kwanza kabisa kuonekana yalikuwa Prachechny, Hermitage, Kamenny na Verkhne-Lebyazhy, na leo yanapamba jiji hilo.
