Dardanelles ni mlango wa bahari kati ya sehemu ya kaskazini-magharibi ya Asia Ndogo na Rasi ya Gallipoli, iliyoko sehemu ya Ulaya ya Uturuki. Mlango Bahari wa Dardanelles, ambao una upana wa kilomita 1.3 hadi 6 na urefu wa kilomita 65, una umuhimu mkubwa wa kimkakati kwani ni sehemu ya njia ya maji inayounganisha Bahari ya Mediterania na Bahari Nyeusi.
Gella Sea
Jina la kizamani la mlangobahari ni Hellespont, ambalo limetafsiriwa kutoka kwa Kigiriki kama "bahari ya Gella". Jina hili linahusishwa na hadithi ya kale ya mapacha, kaka na dada, Frix na Gella. Walizaliwa na mfalme wa Orkhomenian Afamant na Nephela, watoto waliachwa hivi karibuni bila mama - walilelewa na mama wa kambo mwovu Ino. Alitaka kuwaua kaka na dada yake, lakini mapacha hao walikimbia juu ya kondoo mume anayeruka na pamba ya dhahabu. Wakati wa kukimbia, Gella aliteleza ndani ya maji na kufa. Mahali ambapo msichana alianguka - kati ya Chersonese na Sigey - tangu wakati huo pameitwa "bahari ya \u200b\u200bGella". Dardanelles ilipata jina lake la kisasa kutokana na jina la jiji la kale ambalo hapo awali lilisimama kwenye ufuo wake - Dardania.
Bosphorus
Hii ni mlango mwingine wa Bahari Nyeusi. Bosphorus inaunganisha Bahari Nyeusi na Bahari ya Marmara. Mlango huo una urefu wa kilomita 30, upana wake unaanzia m 700 hadi 3700. Kina cha njia ya haki ni kutoka mita 36 hadi 124. Istanbul (Constantinople ya kihistoria) iko kwenye pande zote za mlango wa bahari. Pwani za Bosphorus zimeunganishwa na madaraja mawili: Bosphorus (urefu - mita 1074) na Sultan Mehmed Fatih Bridge (urefu - mita 1090). Mnamo 2013, njia ya reli ya chini ya maji ya Marmaray ilijengwa ili kuunganisha sehemu za Asia na Ulaya za Istanbul.
Eneo la kijiografia
Dardanelles na Bosporus ziko umbali wa kilomita 190. Kati yao ni Bahari ya Marmara, eneo ambalo ni 11.5,000 km2. Meli ya bahari inayotoka Bahari Nyeusi hadi Bahari ya Mediterania lazima kwanza iingie Bosphorus nyembamba, ipite Istanbul, kuogelea hadi Bahari ya Marmara, baada ya hapo itakutana na Dardanelles. Mlango huu unaishia na Bahari ya Aegean, ambayo nayo ni sehemu ya Mediterania. Njia hii haizidi urefu wa maili 170 za majini.
Thamani ya kimkakati
Bosphorus na Dardanelles ni viungo katika mnyororo unaounganisha bahari iliyofungwa (Nyeusi) na bahari iliyo wazi (Mediterania). Matatizo haya yamekuwa mada ya mzozo kati ya serikali kuu za ulimwengu mara kwa mara. Kwa Urusi katika karne ya 19, njia ya kwenda Mediterania ilitoa ufikiaji wa kitovu cha biashara ya ulimwengu na ustaarabu. Katika dunia ya kisasa, pia ina muhimumaana yake ni "ufunguo" wa Bahari Nyeusi. Mkataba wa kimataifa unadhania kuwa kupita kwa meli za wafanyabiashara na za kijeshi katika bahari ya Black Sea kunapaswa kuwa huru na bure. Hata hivyo, Uturuki, ambayo ni mdhibiti mkuu wa trafiki kupitia Bosphorus, inajaribu kutumia hali hii kwa manufaa yake. Wakati mauzo ya mafuta ya Urusi yalipoongezeka mnamo 2004, Uturuki iliidhinisha kizuizi cha trafiki ya meli katika Bosporus. Msongamano wa magari ulionekana kwenye mlango huo, na wasafirishaji wa mafuta walianza kupata hasara za kila aina kwa kucheleweshwa kwa usafirishaji na kupunguzwa kwa meli za mafuta. Urusi imeishutumu rasmi Uturuki kwa kuchanganya kimakusudi trafiki kwenye Bosphorus ili kuelekeza mtiririko wa shehena ya mafuta kwenye bandari ya Ceyhan, ambayo huduma zake hulipwa. Hili sio jaribio pekee la Uturuki kutumia nafasi yake ya kijiofizikia. Nchi imeanzisha mradi wa ujenzi wa Mfereji wa Bosphorus. Wazo ni zuri, lakini Jamhuri ya Uturuki bado haijapata wawekezaji wa kutekeleza mradi huu.
Mapigano katika eneo hilo
Hapo zamani za kale, Dardanelles zilikuwa za Wagiriki, na jiji kuu katika eneo hilo lilikuwa Abydos. Mnamo 1352, mwambao wa bahari ya Asia ulipitishwa kwa Waturuki na Kanakkale ikawa jiji kuu.
Chini ya makubaliano yaliyotiwa saini mwaka wa 1841, ni meli za kivita za Uturuki pekee zingeweza kupita Dardanelles. Vita vya Kwanza vya Balkan vilikomesha hali hii ya mambo. Meli za Uigiriki zilishinda meli za Uturuki kwenye mlango wa mlango wa bahari mara mbili: mnamo 1912, mnamo Desemba 16, wakati wa vita vya Elli, na mnamo 1913, Januari 18, katika vita vyaLemnos. Baada ya hapo, meli za Uturuki hazikuthubutu kuondoka kwenye mlango wa bahari.
Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, vita vya umwagaji damu vilipiganwa kati ya Atlanta na Uturuki kwa ajili ya Dardanelles. Mnamo 1915, Sir Winston Churchill aliamua kuiondoa Uturuki kutoka kwa vita mara moja kwa kuvunja Dardanelles hadi mji mkuu wa nchi. Bwana wa Kwanza wa Admir alty alinyimwa talanta ya kijeshi, kwa hivyo operesheni ilishindwa. Kampeni hiyo haikupangwa vizuri na ilitekelezwa kwa kiwango cha wastani. Kwa siku moja, meli za Anglo-Ufaransa zilipoteza meli tatu za vita, meli zingine zote ziliharibiwa vibaya na zilinusurika kimiujiza. Kutua kwa wapiganaji kwenye Peninsula ya Gallipoli kuligeuka kuwa janga kubwa zaidi. Watu elfu 150 walikufa kwenye grinder ya nyama ambayo haikuleta matokeo yoyote. Baada ya mharibifu wa Kituruki na manowari ya Ujerumani kuzamisha meli nyingine tatu za kivita za Uingereza, na kutua kwa pili katika Suvla Bay kushindwa vibaya, iliamuliwa kupunguza operesheni ya kijeshi. Kitabu kimeandikwa kuhusu mazingira ya maafa makubwa zaidi katika historia ya kijeshi ya Uingereza kiitwacho "The Dardanelles 1915. Churchill's Bloodiest Defeat."
Swali la Straits
Wakati Milki ya Byzantine na kisha Ufalme wa Ottoman ilitawala eneo la shida, suala la utendakazi wao liliamuliwa ndani ya majimbo yenyewe. Walakini, mwanzoni mwa karne ya 17 na 18, hali ilibadilika - Urusi ilikuja kwenye pwani ya Bahari Nyeusi na Azov. Tatizo la udhibiti wa Bosphorus na Dardanelles liko kwenye ajenda ya kimataifa.
Mnamo 1841, katika mkutano katika jiji la London, makubaliano yalihitimishwa kuhusukwamba njia hizo zingefungwa kwa kupita meli za kivita wakati wa amani. Tangu 1936, kwa mujibu wa sheria ya kisasa ya kimataifa, eneo la Straits limezingatiwa "bahari ya juu" na masuala kuhusu hilo yanadhibitiwa na Mkataba wa Montreux juu ya Hali ya Straits. Kwa hivyo, udhibiti wa shida unafanywa wakati wa kudumisha uhuru wa Uturuki.
Masharti ya Kongamano la Montreux
Mkataba unasema kuwa meli za wafanyabiashara za jimbo lolote zinaweza kufikia bila malipo kupitia Bosphorus na Dardanelles wakati wa vita na wakati wa amani. Nguvu za Bahari Nyeusi zinaweza kuongoza meli za kivita za tabaka lolote kupitia njia hizo. Majimbo yasiyo ya Bahari Nyeusi yanaweza tu kuruhusu meli ndogo za juu kupita kwenye Dardanelles na Bosporus.
Ikiwa Uturuki inahusika katika uhasama, nchi hiyo inaweza, kwa hiari yake, kuruhusu meli za kivita za mamlaka yoyote kupita. Wakati wa vita ambapo Jamhuri ya Uturuki haihusiki, Dardanelles na Bosporus lazima zifungwe kwa mahakama za kijeshi.
Mgogoro wa Ossetia Kusini mnamo Agosti 2008 ulikuwa mzozo wa mwisho ambapo mbinu zilizotolewa na Mkataba huo zilianzishwa. Wakati huo, meli za kivita za Jeshi la Wanamaji la Merika zilipitishwa kupitia njia, ambayo iliendelea kuelekea bandari za Georgia za Poti na Batumi.
Hitimisho
Dardanelles kwenye ramani ya Eurasia huchukua nafasi kidogo sana. Hata hivyo, umuhimu wa kimkakati wa ukanda huu wa usafiri katika bara hauwezi kupitiwa. Kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi, ni muhimu kwa Urusi, kwanza kabisa, mauzo ya bidhaa za petroli. Usafirishaji wa "nyeusidhahabu" kwa maji ni nafuu zaidi kuliko bomba la mafuta. Kila siku, meli 136 hupitia Dardanelles na Bosphorus, 27 kati yao ni tanki. Msongamano wa trafiki kupitia njia ya Bahari Nyeusi ni mara nne zaidi ya ukubwa wa Mfereji wa Panama, mara tatu ya ukubwa wa Suez. Shirikisho la Urusi linapata hasara ya kila siku ya takriban dola milioni 12.3 kwa sababu ya uwezo mdogo wa kuvuka mipaka ya nchi kavu. Hata hivyo, njia mbadala inayofaa bado haijapatikana.
