Neno la Kigiriki "mkakati" linaonyesha dhana ya mpango wa maana ili kufikia lengo kuu. Katika nyanja ya kijeshi, hii inamaanisha mlolongo ulioelekezwa wa vitendo kwa lengo la kupata ushindi katika mzozo wa kijeshi kwa ujumla, bila kufafanua na kujumuisha hatua za mtu binafsi. Ili kukamilisha kazi hii, vikosi vya kisasa vya jeshi la nchi zingine vina njia maalum. Hizi ni pamoja na hifadhi maalum, vikosi vya makombora, manowari za nyuklia na anga za kimkakati. Jeshi la Wanahewa la Urusi lina aina mbili za walipuaji wa masafa marefu wenye uwezo wa kulenga shabaha za mbali karibu popote duniani.
Historia fupi ya usafiri wa anga wa kimkakati wa ndani
Kwa mara ya kwanza duniani, washambuliaji wa kimkakati walionekana katika Milki ya Urusi. Mahitaji ya aina hii ya ndege ilikuwa uwezo wa kutoa kiasi kikubwa cha risasi kwa walengwa na kusababisha uharibifu mkubwa kwa uchumi na tasnia ya nchi chuki.
60 Wabeba mabomu aina ya Ilya Muromets, waliounda kikosi maalum cha anga, walibaki bila kuathirika na waliweka hatari kubwa kwa miji na viwanda vya Austria-Hungary na Ujerumani wakati wote wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, ambapo ndege moja tu ya aina hii ilipotea.
Mapinduzi na Vita vya wenyewe kwa wenyewe vilirudisha nyuma maendeleo ya sekta ya usafiri wa anga. Shule ya ujenzi wa ndege ilipotea, mbuni wa Muromets, Sikorsky, alihama kutoka nchi, na nakala zilizobaki za mshambuliaji wa kwanza wa masafa marefu ulimwenguni alikufa vibaya. Mamlaka mpya zilikuwa na wasiwasi mwingine; mipango yao haikujumuisha ulinzi. Wabolshevik walikuwa na ndoto ya kuleta mapinduzi ya ulimwengu.
ndege ya ulinzi
Usafiri wa anga wa kimkakati wa Urusi, katika dhana yake, ilikuwa silaha ya kujihami, kwani kutekwa kwa msingi wa viwanda ulioharibiwa, kama sheria, hakujumuishwa katika mipango ya mvamizi. Katika miaka ya kabla ya vita, mshambuliaji wa kipekee wa TB-7 aliundwa huko USSR, akipita Ngome ya Kuruka ya B-17, mfano bora wa darasa hili wakati huo. Ilikuwa kwenye ndege kama hiyo ambayo V. M. Molotov alitembelea Uingereza mnamo 1941, akishinda kwa uhuru anga ya Ujerumani ya Nazi. Hata hivyo, muujiza huu wa teknolojia haukuzalishwa kwa wingi.
Baada ya vita, American B-29 (Tu-4) ilinakiliwa kabisa katika USSR, hitaji la aina hii ya ndege likawa la dharura baada ya kutokea kwa tishio la nyuklia, na hapakuwa na wakati wa kutosha kuendeleza muundo wetu wenyewe. Walakini, pamoja na ujio wa viingiliaji vya ndege, mshambuliaji huyu pia alipitwa na wakati. Mpyasuluhisho, na zilipatikana.
Roketi au ndege?
Pamoja na vibeba makombora ya manowari ya nyuklia na makombora ya balestiki ya mabara, usafiri wa anga wa kimkakati pia hutatua tatizo la kukabiliana na vitisho vya kimataifa. Kulingana na darasa la wabebaji, silaha za nyuklia za Urusi zimegawanywa katika sehemu hizi tatu, ambazo huunda aina ya triad. Baada ya kuonekana kwa ICBM za hali ya juu katika miaka ya 50, uongozi wa Soviet ulikuwa na udanganyifu fulani juu ya ulimwengu wa gari hili la utoaji, lakini kazi ya kubuni ambayo ilikuwa imeanza chini ya Stalin iliamua kuzima.
Kichocheo kikuu cha kuendelea na utafiti katika uwanja wa ujenzi wa mashine nzito yenye masafa marefu ilikuwa kupitishwa na Jeshi la Wanahewa la Merika mnamo 1956 la bomu ya B-52, ambayo ilikuwa na kasi ndogo na mzigo mkubwa wa mapigano. Jibu la ulinganifu lilikuwa Tu-95, ndege yenye injini nne iliyofagiwa. Kama muda ulivyoonyesha, uamuzi wa kuendeleza mradi huu ulikuwa sahihi.
Tu-95 dhidi ya B-52
Baada ya kuanguka kwa USSR, kibebea mkakati cha Tu-95 cha silaha za nyuklia kilikuwa sehemu ya muundo wa mapigano wa anga ya Urusi. Licha ya umri wake wa kuheshimika, mashine hii inaendelea kutumika kama shehena ya kombora. Muundo mkubwa, wenye nguvu na wa kudumu unairuhusu kutumika kama kizindua kinachozinduliwa hewani, kama vile analogi ya ng'ambo ya B-52. Ndege zote mbili ziliingia huduma karibu wakati huo huo na zina takriban sifa za kiufundi zinazofanana. Tu-95 na B-52 kwa wakati mmoja ziligharimu majimbo kwa kiasi kikubwa,Walakini, ziliundwa na kufanywa kudumu, kwa hivyo zinatofautishwa na rasilimali ndefu sana ya gari. Sehemu kubwa za mabomu zinaweza kubeba makombora ya kusafiri (X-55) ambayo yanaweza kurushwa kutoka upande, ambayo huweka mazingira ya shambulio la nyuklia bila kuvuka mpaka wa nchi iliyoshambuliwa.
Baada ya kuboreshwa kwa Tu-95MS na kuvunjwa kwa njia za kudondosha risasi zinazoanguka bila malipo, usafiri wa anga wa masafa marefu wa Shirikisho la Urusi kwa hakika ulipokea ndege mpya ya kimkakati iliyo na vifaa vya kisasa vya urambazaji na mifumo ya mwongozo.
Besi za makombora ya angani
Kando na Marekani, ni Shirikisho la Urusi pekee lililo na kundi la washambuliaji wa masafa marefu duniani kote. Baada ya 1991, alikuwa hafanyi kazi, serikali haikuwa na pesa za kutosha kudumisha utayari wa mapigano ya kiufundi na hata mafuta. Mnamo 2007 tu, Urusi ilianza tena safari za kimkakati za anga kwenye maeneo tofauti zaidi ya sayari, pamoja na kando ya mwambao wa Amerika. Wabeba makombora wa Tu-95 hutumia karibu siku mbili bila kusimama angani, kujaza mafuta na kurudi kwenye kituo cha anga, kuonyesha uwezo, katika tukio la mzozo wa nyuklia, kuchangia mgomo wa kulipiza kisasi ulimwenguni. Lakini sio tu mashine hizi zinaweza kufanya kazi ya kuzuia. Pia kuna usafiri wa anga wa kimkakati wa hali ya juu wa Urusi.
Usipige swans weupe, haina maana
Kupitishwa kwa mpango uliotangazwa sana na Jeshi la Wanahewa la Merika huko nyumamiaka ya sabini ya mshambuliaji wa kimkakati wa B-1 haukuweza kutambuliwa na uongozi wa Soviet. Mwanzoni mwa miaka ya themanini, meli za anga za Soviet zilijazwa tena na ndege mpya, Tu-160. Baada ya kuanguka kwa USSR, anga ya kimkakati ya Kirusi ilirithi wengi wao, isipokuwa vipande kumi vilivyokatwa kwenye chuma chakavu huko Ukraine na moja "White Swan", ambayo ikawa maonyesho ya makumbusho huko Poltava. Kulingana na sifa zake za kiufundi na za kukimbia, mtoaji huyu wa kombora ni mfano wa kizazi kipya, ana kufagia kwa bawa, injini nne za ndege, dari ya stratospheric (mita elfu 21) na mzigo wa mapigano ni mkubwa zaidi kuliko huo. ya Tu-95 (tani 45 dhidi ya 11). Faida kuu ya White Swan ni kasi yake ya juu (hadi 2200 km / h). Radi ya matumizi ya mapigano hukuruhusu kufikia bara la Amerika. Kutegwa kwa ndege yenye vigezo hivyo inaonekana kuwa kazi yenye matatizo kwa wataalamu.
Tu-22 ya kimkakati kwa masharti
Muundo wa mkakati wa usafiri wa anga katika USSR na Urusi unafanana kwa mengi. Meli ya ndege imerithiwa, inaweza kutumika kwa muda mrefu, lakini kimsingi ina aina mbili za ndege - Tu-95 na Tu-160. Lakini kuna mshambuliaji mwingine ambaye hailingani kikamilifu na kazi ya kimkakati, ingawa inaweza kutoa mchango muhimu kwa matokeo ya mzozo wa kimataifa. Tu-22M haizingatiwi kuwa nzito na ni ya darasa la kati, inakua kasi ya juu na inaweza kubeba idadi kubwa ya makombora ya kusafiri. Ndege hii haina sifa za aina mbalimbali za ndege za walipuaji wa mabara,kwa hivyo inachukuliwa kuwa ya kimkakati kwa masharti. Imeundwa kugonga kwenye msingi na madaraja ya adui anayeweza kuwa katika Asia na Ulaya.
Je, kutakuwa na washambuliaji wapya wa kimkakati?
Usafiri wa anga wa kimkakati wa Urusi kwa sasa una ndege nyingi za aina tatu kuu (Tu-160, Tu-95 na Tu-22). Wote sio mpya tena, walitumia muda mwingi hewani na, labda, inaweza kuonekana kwa mtu kwamba mashine hizi zinahitaji kubadilishwa. Waandishi wa habari ambao wako mbali na masuala ya kijeshi wakati mwingine huita Bear Tu-95 mashine ya masalio. Hata hivyo, jambo lolote linapaswa kuzingatiwa kwa kulinganisha. Waamerika hawatatuma B-52 zao kwa chakavu bado, wakati mwingine wajukuu wa marubani wa kwanza ambao waliwajua wanaruka juu yao, lakini hakuna mtu anayeita majitu haya ya hewa kuwa taka. Kwa kadiri tunavyojua, wapinzani wetu wanaowezekana hawana mpango wa kujenga aina mpya za mabomu ya kimkakati, kwa kuzingatia, labda, darasa la kuzeeka la haraka la vifaa. Uwezekano mkubwa zaidi, upande wa Urusi nao hautaanzisha mashindano mapya ya silaha.
