Usafiri wa reli ni mojawapo ya aina kuu za usafirishaji wa abiria na mizigo. Watu wachache hufikiria juu ya kupima wakati wa kuingia kwenye treni. Hata watu wachache wanajua vigezo hivi viliamriwa na nini. Kwa sababu mbalimbali, kipimo cha njia ya reli katika nchi tofauti kina tofauti kubwa.
Historia kidogo
Mwandishi wa hadithi za kisayansi wa Uingereza Herbert George Wells anasema kwamba vipimo vya wimbo vilichaguliwa kulingana na umbali kati ya magurudumu ya mkokoteni wa kawaida wa kukokotwa na farasi. Unaweza kusoma kuhusu hili katika insha yake "Foresight".
Maendeleo ya usafiri wa reli yanaanza katikati ya karne ya 19. Wakati huo huo, makampuni makubwa katika sekta hii huongeza ushawishi wao katika duru za biashara. Bila shaka, wakati huo huo, ukuaji mkubwa wa viwanda umerekodiwa.
Vitabu vya kwanza vilionekana kama mbadala wa nguvu za farasi. Vigezo vyao vinaendana kikamilifu na ukubwa wa wafanyakazi. Hili ndilo lililoamuru vipimo vya usafiri wa reli ya kwanza na upana wa njia (milimita 1435).
Sio njia zote za kwanza ziliwekwa kwa msingi wakutoka kwa kawaida inayokubalika kwa ujumla. Kwa hivyo, kwa mfano, upana wa njia ya reli kwenye barabara kutoka Dublin hadi Drogheda (Ayalandi) ulikuwa 1600 mm.
Mapambano ya kupima wimbo
Mhandisi Isambart Brunel, aliyeishi mwaka wa 1806-1859, alizungumza kila mara akipendelea kupanua geji. Mnamo 1835, ujenzi wa Barabara Kuu ya Magharibi ulikamilika. Umbali kati ya reli ulikuwa 2135 mm.
Kutokubaliana juu ya swali la kipimo kipi kinapaswa kuchukuliwa kama kiwango kiliendelea hadi 1845. Wakati wa mabishano, sifa za utendaji wa barabara za aina mbalimbali zimesomwa kwa uangalifu. Ili kufanya uamuzi sahihi pekee nchini Uingereza, tume maalum ya bunge iliundwa, ambayo ilitakiwa kuanzisha ukubwa wa sare ya reli. Kwa hiyo, mwaka wa 1845, sheria ilionekana juu ya ujenzi wa reli na kupima 1435 mm. Na njia zilizopo ambazo haziendani na data hizi zilihitajika kujengwa upya. Waliokiuka sheria walikabiliwa na faini ya £10 kwa kila maili kwa siku 1 ya kuwapo barabarani kinyume cha sheria.
Masharti maalum ya Ayalandi
Barabara Kuu ya Magharibi ilibidi kuweka reli nyingine, ya tatu. Kwa Ireland, serikali ya Uingereza ilifanya ubaguzi (kipimo hapa na bado ni 1600 mm). Katika nchi katika miaka ya 40 ya karne ya 19, kipimo cha viwango sita kilifanikiwa pamoja. Ili suala hili litatuliwe kwa haki, serikali imeweka kiwango kimoja kwa kukokotoa wastani wa matokeo.
USA Railroads
Nchini Marekani kabla ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe, majimbo yalitaka kujitenga. Kwa kweli, hii haikuweza lakini kuathiri usafiri. Barabara za kwanza zilitofautiana sana kwa umbali kati ya reli. Mjini New York, sheria ilipitishwa ambayo ilipiga marufuku matawi mengine kuunganisha kwenye barabara (kipimo chao kilikuwa milimita 1524).
Kuanzia 1865 hadi 1886 kulikuwa na muungano wa barabara kuu za Marekani. Majimbo yanaanza kutafuta njia za mwingiliano, kiwango cha Kiingereza kinazidi kupata wafuasi zaidi na zaidi.
Ni mnamo Februari 1886 pekee walipitisha "Mkataba", ambao ulifanya kuhakikisha kuanzishwa kwa geji moja nchini Marekani. Barabara kuu za urefu wa kilomita 21,000 zilijengwa upya kwa siku mbili tu. Na maandalizi yalichukua siku 79. Kipimo cha reli nchini Marekani kilipunguzwa hadi 1435 mm. Ukubwa sawa wa Reli ya Kanada.
Reli za Ulaya
Kipimo cha Kiingereza (1435 mm) pia kilikuwa cha kawaida katika bara la Ulaya. Kisheria, ukubwa huu uliidhinishwa katika nchi tofauti kwa nyakati tofauti: huko Bavaria mwaka wa 1836, huko Prussia mwaka wa 1837, kwenye eneo la Umoja wa Forodha wa Ujerumani - mwaka wa 1850.
Tangu wakati huo, kipimo cha reli barani Ulaya, kilichopitishwa nchini Uingereza, kimechukuliwa kama msingi na ndicho kinachojulikana zaidi.
Hata hivyo, asili ya vigezo hivi inapaswa kutafutwa katika Roma ya Kale. Katika nyakati hizo za mbali, ili kuzuia kuvunjika mara kwa mara kwa magari, iliamuliwa kuunda mikokoteni yenye umbali sawa kati ya magurudumu (na ilikuwa 1435 mm).
Broad gauge
Kando na Ayalandi, kipimo kipana (milimita 1600) pia kinatumika katika nchi kama vile Australia (na kiasi fulani tangu 1854) na Brazili. Zaidiupana (1676 mm) ilianzishwa nchini Hispania mwaka 1848, nchini Ureno - mwaka 1854, nchini Argentina - mwaka wa 1857, na hata baadaye - nchini India, Chile, Ceylon.
Katika nchi hizi zote, kipimo kilichopitishwa wakati huo bado kinatumika.
Na vipi kuhusu Urusi
Kipimo cha reli nchini Urusi kilikuwa zaidi ya Kiingereza. Kutoka kwa takwimu ya 1829 mm, iliyoletwa kwenye barabara ya Tsarskoye Selo, nchi ilibadilisha ukubwa wa 1524 mm. Ilikuwa kawaida kwa barabara ya Moscow-Petersburg. Katika siku zijazo, parameter hii ikawa ya kawaida. Inavyoonekana, wahandisi wa Urusi walikopa takwimu kutoka Merika. Wakati huo, washauri kutoka Amerika walishiriki kikamilifu katika kuwasha njia mpya.
Upana wa mm 1524 ulithibitishwa na hesabu za kiuchumi. Wakati wa kuunda wimbo kama huo, serikali ilipata gharama kidogo zisizo na maana. Labda pia ulikuwa uamuzi wa kimkakati. Kwa vile nchi jirani hazingeweza kuivamia nchi kupitia reli.
Mwishoni mwa miaka ya 60 ya karne iliyopita, wimbo ulipunguzwa hadi 1520 mm. Hii imefanywa kwa urahisi wa kuhesabu. Leo, njia za usafiri zenye vipimo vya mm 1520 na 1524 zinashika nafasi ya pili duniani kwa urefu wa barabara (jumla ya muda wake).
Upana wa njia ya reli nchini Urusi na Ulaya ulichukuliwa kama kawaida kwa nyakati tofauti. Kwa sababu zipi mikoa haikufikia kiashiria cha kawaida, haijulikani kwa hakika.
Nchi za chini za ardhi za Urusi
Kipimo cha reli nchini Urusi katika njia zote za chini ya ardhi ni sawa na katika njia nyingi za reli nchini. Hii inatumika pia kwa nchi zote. CIS. Mistari ya tram nchini Urusi ina umbali sawa kati ya reli - 1520 mm. Kuna miji kadhaa ambayo inatofautiana katika suala hili. Katika Rostov-on-Don, kwa mfano, kipimo cha Ulaya kimewekwa. upana wake ni 1435 mm. Katika baadhi ya masomo ya Kirusi na makazi ya CIS, kupima nyembamba ya 1000 mm hutumiwa kwa harakati za tramu. Hii ni miji kama Kaliningrad (Urusi), Pyatigorsk (Urusi), Lvov (Ukraine), Zhitomir (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) na mingineyo.
Nchi zenye kipimo cha Kirusi
Upana wa wimbo wenye viashirio vya 1520 na 1524 mm hufanyika katika idadi ya majimbo. Kimsingi, hizi ni nchi za USSR ya zamani na inayopakana nayo: Finland, Mongolia, Afghanistan. Bila shaka, hii haimaanishi kuwa vipimo vingine havitumiki hapo.
Kuna chaguo wakati njia kadhaa za reli zinatumiwa, ambazo upana wake hutofautiana na kiwango kinachokubalika. Kwa mfano, huko Bulgaria kuna sehemu ndogo ya barabara huko Varna kwenye kivuko cha feri. Nchini Ujerumani - katika bandari ya Sassnitz. Kipimo cha reli nchini China kwenye vivuko vya mpaka na Urusi pia kina ukubwa unaofaa. Huko Korea Kaskazini, mnamo 2011, sehemu ilirejeshwa kwenye kivuko cha mpaka cha Khasan-Tumangan. Rumania ina mstari unaounganisha mmea wa metallurgiska na Moldova. Pia kuna njia za mkato kama hizi nchini Slovakia, Uswidi, Iran.
Licha ya ukweli kwamba kipimo cha reli huko Uropa ni tofauti na vigezo vyetu, sehemu zilizo na kipimo cha Kirusi hukuruhusu kuokoa pesa kwa usafirishaji wa bidhaa mara kwa mara kutoka kwa viwandani, mchanganyiko na kwa kubwa.mtiririko thabiti wa abiria.
Utumizi wa kipimo finyu
Walipokuwa wanaanza tu kuweka reli, barabara yenye kipimo cha mm 590 ilionekana Uingereza. Kisha njia hiyo ya reli iliwekwa nchini Ufaransa, Ubelgiji, nchi za Scandinavia. Urusi pia ilianzisha reli nyembamba ya kupima (mnamo 1871).
Baadhi ya nchi bado zinatumia barabara hizi. Kwa hivyo, kwa mfano, katika Cape Colony urefu wao ni mkubwa sana (kilomita elfu 112) hivi kwamba walibaki bila kubadilika. Barabara inaitwa Cape Gauge, upana wake ni 1067 mm.
Afrika Kusini na Afrika ya kati, Ufilipino, New Zealand, sehemu za Japani na Australia pia zina reli nyembamba kama hizo. Upana wa njia ya reli kwenye Sakhalin pia ilikuwa na ukubwa wa 1067 mm. Tangu 2004, Shirika la Reli la Urusi limekuwa likijipanga upya ili kuongeza kiwango cha trafiki ya mizigo.
Japani inaunda treni za mwendo kasi zenye nafasi ya mm 1435 kwenye reli.
Kipimo cha reli nchini Urusi kwenye mpaka wa Poland na hadi Kaliningrad ni sawa. Sasa kuna nyimbo nyingi kama hizi katika Stesheni ya Kusini ya jiji hili.
Nchini USSR, kipimo cha mm 750 kilitumika pia. Njia hizi zilikuwa za pili kwa umaarufu na zilitumika hadi 1980. Kwa sasa, zimebadilishwa hadi kiwango kinachokubalika kwa ujumla, au zimefungwa kwa urahisi.
Baadhi ya nchi za Ulaya zilitumia nyimbo za mm 1000.
Hasara za reli nyembamba za kupima
Kipimo chembamba kimechaguliwa kila mara kwa sababu za uchumi. Treni nyepesi pekee ndizo zingeweza kusonga kwa uhuru kando yao. Hii niilichangia kupunguza gharama za ujenzi wa turubai za reli. Hesabu zilionyesha kuwa barabara ya Festignog ingegharimu mara tatu zaidi kama ingekuwa na kipimo cha kawaida.
Kwa bahati mbaya, upana huu haukuruhusu kukidhi mahitaji yote. Mwishoni mwa karne ya 19, nchi zilianza kubadilika kwa ukubwa na kuwa kubwa.
Licha ya imani ya wafuasi wa reli nyembamba ya kupima na kutaka kuthibitisha ufaafu na ufaafu wa turubai hizo, maoni haya hayakukubaliwa na wengi. Na nyimbo za mm 1435 zilikuwa zikienea kwa kasi kubwa kwenye barabara zenye umuhimu mbalimbali.
Baadhi ya takwimu na mambo ya kuvutia
Barabara zenye geji ya mm 1435 ndizo zinazotumika zaidi. Sehemu yao ni 75% ya njia zote za reli. Vipana zaidi hutofautiana ndani ya 11%, na kipimo finyu - 14%.
Urefu wa njia za reli duniani kote ni kilomita milioni 1.2. Barabara nyingi zimewekwa USA (karibu kilomita 240,000). Katika nafasi ya pili ni Kanada (km 90 elfu). Nafasi ya tatu ni ya Urusi (km 86 elfu).
Kipimo chembamba zaidi (milimita 0) kinaweza kujivunia sehemu ya reli nchini Ujerumani, ambapo reli moja ilitumika. Njia hii ilikuwa ya majaribio.
Kipimo kikubwa zaidi cha njia ya reli (milimita 3000) kilipendekezwa na Wafanyikazi Mkuu wa Hitler ili kusafirisha malighafi na malighafi kutoka Ukraini inayokaliwa na nchi nyingine za Ulaya. Ushindi dhidi ya Wanazi ulifanya mpango huu usiwezekane. Kipimo cha reli cha mita tatu nchini Ukraini kilibaki kwenye karatasi pekee.
Vipimo vinavyotumika zaidi
| Upana wa wimbo (mm) | Urefu (km) | Jina la barabara | Nchi zinapotumika |
| 1676 | 42300 | Muhindi | India, Chile, Pakistani, Argentina |
| 1668 | 14300 | Iberia | Hispania na Ureno |
| 1600 | 9800 | Irish | Ireland, Brazili na Australia (sehemu) |
| 1524 | 7000 | Kirusi | Estonia na Ufini |
| 1520 | 220000 | Kirusi | katika nchi za CIS, Lithuania, Latvia, Estonia, Mongolia (sehemu) |
| 1435 | 720000 | Ulaya | Ulaya, Kanada, Marekani, Uchina, Australia, Korea, Afrika Kaskazini, Mashariki ya Kati, Kuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cape | Afrika Kusini, Afrika ya Kati, Japani, Indonesia, Taiwan, New Zealand, Australia, Sakhalin (Urusi) |
| 1000 | 95000 | Mita | Asia (Kusini Mashariki), India, Bolivia, Brazili, Uganda, Chile, Kenya |
Ugumu wa kutumia vipimo vyenye vipimo tofauti
Matumizi ya turubai zilizo na viwango tofauti vya kupima nyimbo katika nchi mbalimbali duniani huleta matatizo kadhaa wakati wa kusafirisha mizigo na abiria. Katika "mahali pa mkutano" wa njia kama hizo, watu wanapaswa kupandikizwa(hamisha bidhaa). Teknolojia ya kupanga upya mabehewa kwa bogi zingine pia inatumika.
Upana wa njia ya reli nchini Urusi na Ulaya hutofautiana kwa 85 mm. Kwa hiyo, kuvuka mipaka yote kunahusishwa na matatizo ya ziada. Viwango vinavyotumika zaidi ni vipimo vya Ulaya na Kirusi.
Idadi kubwa zaidi ya vituo vya kuunganisha (15) imejikita katika maeneo ya mpaka na Ukraini. Hizi ni nodi huko Poland, Slovakia, Hungary na Romania. Kipimo cha njia ya reli nchini Urusi na Ukraine ni sawa. Walakini, mabehewa yote yanapaswa kupangwa upya. Operesheni hii inachukua angalau masaa mawili kwa usafirishaji wa abiria. Treni za mizigo zinaweza kupanga foleni kwa wiki kadhaa ili kufanya zamu.
Kuanzia 1968, teknolojia ya kubadilisha geji kiotomatiki ilitengenezwa. Hii hutokea kwa mwendo wa chini bila ushiriki wa wafanyakazi wa reli.
Bila shaka, kutokana na mambo haya yote, wengi wanapendelea kusafirisha bidhaa zao kwa njia ya bahari. Bandari za B altic zimejaa kikamilifu. Wawakilishi wa makampuni ya reli ya Ulaya na uongozi wa reli ya Kirusi wanajadili mara kwa mara uwezekano wa kuboresha uunganisho wa nyimbo katika hali ya moja kwa moja.
