"B-52" ni mshambuliaji aliyetengenezwa na shirika la Marekani Boeing katika miaka ya 50 ya karne iliyopita. Hapo awali iliundwa kutoa mabomu mawili ya nyuklia mahali popote katika Umoja wa Kisovieti. Hadi leo, imesalia kuwa ndege kuu katika safu ya urubani wa masafa marefu ya Jeshi la Wanahewa la Amerika.
Historia ya Uumbaji
B-52 Stratofortress ndiye mzaliwa wa kijeshi wa mojawapo ya mashirika makubwa zaidi ya kutengeneza ndege duniani - Kampuni ya Boeing ya Marekani. Kwa Kirusi, jina lake kamili linatafsiriwa kama "ngome ya hewa". Maendeleo yake yalianza katika miaka ya 1950, wakati kampuni hiyo ilianza kuzalisha kizazi cha pili cha ndege za kijeshi, yaani bombers. Ndege hiyo ilikusudiwa kuchukua nafasi ya mifano miwili ya kizamani: B-36 na B-47. Mwandishi wa muundo wa kwanza alikuwa Convair, wa pili - Boeing.
Mamlaka ya Marekani iliamua kuchukua nafasi ya walipuaji wa pistoni na kutangaza shindano kati ya ofisi za usanifu ili kuunda ndege za kimkakati za ndege. Mashindano hayo yalitangazwa baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, mnamo 1946. Kampuni tatu zilishiriki katika shindano hilo - Douglas alijiunga na wale ambao tayari wametajwa. GharamaIkumbukwe kwamba wakati huo, hakuna hata mmoja wa uongozi wa juu wa kijeshi aliyeamini uwezekano wa kuonekana kwa ndege nzito ya ndege, na hata kwa safu ya ndege inayozidi kilomita elfu 13. Walakini, wanasayansi, wabunifu na wafanyabiashara walianza kukanusha ubaguzi huu kwa shauku. Jukumu lao halikuwa kuunda tu mshambuliaji, lakini chombo cha kimkakati na cha kubeba kombora la masafa marefu.
Mwanzoni mwa kazi, kila mtu alielewa "B-52" (mshambuliaji) inapaswa kuwa nini. Je, ndege hii mpya kabisa kwa wakati wake iliundwa vipi, wavumbuzi waliongozwa na nini? Convair, kulingana na bastola yake B-36, inaaminika kufanikisha kazi hiyo kwa kusakinisha injini za ndege na bawa lenye umbo la mshale. Mshiriki wa pili, Douglas, alitengeneza mashine mpya kimsingi, kipengele ambacho kilikuwa injini za turboprop. Boeing imeamua kufanya kazi na mshambuliaji wake wa kati wa B-47 na kuboresha utendakazi wake kwa kiwango cha kimkakati.
Uhandisi wa Boeing
Kikundi kilichochukua maendeleo ya mradi chini ya jina la kazi "Model 464" kilijumuisha wataalamu sita mashuhuri waliofanya kazi kwenye B-47 kwa karibu utunzi sawa. Kikundi kilianza maendeleo ya awali ya ndege ya B-52. Mshambuliaji, sifa zake ambazo zilizidi sana zile zilizopatikana kwenye ndege iliyoundwa na kampuni hapo awali, zilihitaji mbinu na suluhisho mpya. Hasa, ilikuwa wazi kwamba mileage inayohitajika ya kukimbia, pamoja na makadirio ya uzito wa silaha ya tani 4.5, ingejumuisha.ongezeko la uzito wa kuchukua gari hadi tani 150. Hii ni mara mbili ya takwimu ya ndege ya kizazi kilichopita. Kwa kuongeza, kasi, kwa mujibu wa hadidu za rejea, inapaswa kufikia 960 km/h.
Ili kutatua kazi zilizowekwa, kampuni ilianza kutumia injini za turbojet za J-57. Msukumo wao ulikuwa tani 3.4. Iliamuliwa kufunga injini nane kama hizo. Wakiwa wameungana katika aina nne, waliwekwa kwenye mbawa za ndege kwa msaada wa nguzo kubwa zinazojitokeza mbele ya mbawa. Wakati huo huo, kwa utulivu wa juu wa longitudinal, keel ya ndege iliundwa juu kabisa. Kwa mafuta, kiasi ambacho kilitakiwa kuwa cha kutosha kwa kukimbia kwa bara, nafasi ndani ya mrengo iliongezeka hadi eneo la mita za mraba 371.6. m.
Mamlaka za Marekani ziliridhishwa na B-52 iliyotengenezwa na Shirika la Boeing. Mshambuliaji wa Marekani aliidhinishwa mwaka wa 1947, na kampuni ilipokea agizo la serikali, kusaini mkataba wa mifano miwili.
Majaribio
Mfano wa kwanza, ambao ulipewa jina la "XB-52" na jeshi, ulikuwa tayari mwishoni mwa Novemba 1951. Hata hivyo, wakati gari hilo likiandaliwa kwa vipimo vya kwanza, walifanikiwa kuliharibu. Ili tusiharibu sifa ya kampuni, tuliamua kutotaja sababu za kweli za kurejeshwa kwa ndege hiyo kiwandani. Kusimamishwa kwa upimaji kulielezewa na haja ya kufunga vifaa vya ziada. Kama matokeo, haki ya ndege ya kwanza ilipitishwa kwa gari la pili, lililoteuliwa na jeshi kama "YB-52". Ilikamilishwa katikati ya Machi 1952.
Majaribio ya safari ya ndege yalianza katikati ya Aprili"B-52". Mlipuaji huyo alikuwa na chassis inayoitwa aina ya baiskeli, ambayo ni muundo wa kupendeza. Chasi hiyo ilikuwa na racks nne za magurudumu mawili (niches tofauti kwa kila mmoja wao ziliwekwa kwenye fuselage ya ndege), zilikuwa na udhibiti wa majimaji na kusimama kiotomatiki. Kwa kuongezea, wabunifu waliondoa utegemezi wa mashine juu ya hali ya hali ya hewa wakati wa kuondoka na kutua kwa ukweli kwamba muundo wa magurudumu ya kutua ulifanya iwezekane kuziweka kwa pembe kwa mhimili wa kati wa mwili wa ndege. Kwa hivyo, baada ya kupokea habari kuhusu kasi na mwelekeo wa upepo, marubani, kwa kutumia jedwali la kuhesabia, wangeweza kuweka magurudumu ili ndege isogee kando inapokimbia kando ya barabara. Kipengele hiki cha kiufundi ndicho kilivuta hisia za umma wakati wa utendaji rasmi miaka miwili baadaye.
Majaribio yalipokamilika, mashine ilipokea rasmi jina "B-52 Stratofortress", ambalo linamaanisha "ngome ya anga". Walakini, maoni ya marubani wa majaribio hayakuwa ya shauku haswa. Shida nyingi wakati wa kukimbia zilitolewa na mizinga ya mafuta kwenye mashimo ya mbawa - walivuja kila wakati. Ilinibidi kubuni ili kurekebisha uvujaji wakati wa safari za ndege.
Maswali mengi yaliulizwa na mfumo wa utoaji wa wafanyakazi: iliwezekana kuondoka kwenye ndege kwa usalama kwa manati tu kutoka urefu wa mita mia tatu. Mpiga risasi alikuwa kwenye sehemu ya mkia, choo na jiko la umeme viliwekwa kwenye chumba chake cha rubani. Wakati wa safari ya ndege, mshambuliaji huyo alitengwa na wafanyakazi na aliwasiliana naye tu redio. Ipasavyo, ikiwa alikataa, mtaalamusikujua kilichokuwa kikiendelea kwenye ile ndege. Mara hii ilikuwa sababu ya tukio na "B-52". Mshambuliaji wakati wa kuruka kwenye dhoruba ya radi alikuwa kwenye mkondo wa hewa ikishuka. Mpiga risasi, baada ya kuamua kwamba ndege ilikuwa ikianguka, alitolewa, huku akilazimika kutupa mlima wa bunduki ya mashine. Marubani waligundua kutokuwepo kwake tayari chini.
Marekebisho ya mfululizo
"B-52", mshambuliaji wa Stratofortress, aliingia kwenye mstari wa mkutano mnamo 1955. Marekebisho ya kwanza yaliyotolewa na safu - "B-52A" - iliingia kwenye anga ya kimkakati mnamo Juni. Ndege hiyo ilitumika kuwafunza tena wafanyakazi, na pia kwa majaribio ya mchakato wa kujaza ndege angani. Baada ya muda mfupi, "B-52V" ilitoka. Jumla ya ndege hamsini za marekebisho haya zilitolewa. Mashine za safu hii zilitayarishwa kikamilifu kwa upangaji na silaha za kawaida na za nyuklia kwenye bodi. Ili kufanya hivyo, walikuwa na injini za hali ya juu zaidi na msukumo wa tani 4, 62,000 na mfumo wa kulenga na urambazaji. Ili kudhihirisha nguvu za B-52 (mshambuliaji) alisafiri kwa safari ya moja kwa moja duniani kote, akiiga shambulio la nyuklia lililolengwa njiani.
Shambulio la maandamano lilihusisha ndege sita zilizopaa kutoka uwanja wa ndege wa kambi ya kijeshi ya Castle (California) saa moja alasiri Januari 16, 1957. Wakati wa kukimbia kwa urefu wa kilomita 39.2,000, mshambuliaji wa kimkakati wa B-52 alilazimika kupitia utaratibu wa kuongeza mafuta (mwezi Agosti), na mara nne. Walakini, sio ndege zote ziliweza kufanya hivyonjia. Saa chache baadaye, shehena moja ya kombora ilitua kwa dharura nchini Uingereza. Hitilafu ya injini isiyotarajiwa ilisababisha kushindwa kwa ndege nyingine, ambayo ilianguka Labrador. Magari matatu yaliyosalia baada ya chini ya siku mbili yalitua kwenye kituo cha anga karibu na Los Angeles. Kwa sababu ya hali mbaya ya hewa wanakoenda, walichelewa kufika nusu saa.
Njia, iliyojumuisha safari ya ndege juu ya Newfoundland, Morocco, Saudi Arabia, Ceylon, Malaysia (lengo la mapigano la masharti lilipatikana hapa), Ufilipino, kisiwa cha Guam na msingi wa Castle, ilichukua saa 45 na 19. dakika. Ndege ilifanyika kwa urefu wa kutofautiana wa mita 10.7-15.2,000 kwa kasi ya 865 km / h. Wakati wa kufikia lengo la kupambana na masharti, kasi iliongezeka hadi 965 km / h. Uwekaji mafuta ulifanywa na ndege zilizokuwa zikiruka juu ya Bahari ya Atlantiki, Bahari ya Mediterania, Saudi Arabia na Ufilipino. Ili kuongeza athari, kuongeza mafuta kulifanyika mchana na usiku, na katika hali ya hewa yoyote. Kabla ya kuanza kwa mchakato huo, wabeba makombora walipunguza mwinuko wao, wakati kasi ilikuwa 400-480 km/h.
Inafaa kufahamu kuwa safari ya kwanza ya safari ya kwenda duniani kote ilitengenezwa na ndege aina ya B-50 mwaka wa 1949 na ilichukua saa 94.
Ndege za mfululizo wa tatu - "B-52S" - zilikuwa na injini za msukumo mkubwa zaidi - tani 5.4. Jumla ya magari 35 yalitolewa mnamo 1956. Shukrani kwa uingizwaji wa waanzilishi wa nyumatiki na wale wa poda, iliwezekana kupunguza muda wa vilima vya injini zote mara tano - kutoka nusu saa hadi dakika sita. Kwa kuongeza, uwezekano wa kutumia silaha umepanuliwa. Kwenye "B-52" (mshambuliaji, mtoaji wa kombora) imewekwa mpyamakombora ya kimkakati yaliyopewa jina la "mbwa mbwa". Wakati wa kuondoka kwa tahadhari ya mapigano, ili kupunguza urefu wa kukimbia, marubani wanaweza kutumia injini za roketi za turbojet kama kichapuzi. Kisha, wakati wa kuruka, roketi zilijazwa mafuta kutoka kwenye tanki.
Hasara
Mapema miaka ya 1960, matumizi ya ndege kwa madhumuni yaliyokusudiwa yalianzishwa. "B-52" - mshambuliaji, shehena ya kombora la hali ya juu - ilikusudiwa kuwasilisha silaha za nyuklia mahali popote katika Umoja wa Soviet. Ndege za kwanza za uchunguzi wa majaribio zilianza kwenye mipaka ya serikali ya USSR. Inapaswa kueleweka kuwa ajali ya ndege kama hiyo, iliyojaa vichwa vya nyuklia, inaweza kupanga Hiroshima nyingine kwa urahisi. Wakati huo huo, hali za dharura na B-52 zilitokea kwa ukawaida unaowezekana. Ajali zinazohusisha silaha za nyuklia zimepewa jina la "mshale uliovunjika". Ajali nyingi za ndege hizi zilitokea katika eneo la Marekani, na pia katika anga za nchi marafiki.
Kwa hivyo, mnamo 1958, ajali ya kwanza ilitokea katika jimbo la North Carolina, wakati rubani alipodondosha bomu kwenye paa la jengo la ghorofa kimakosa. Matokeo yake, watu sita walijeruhiwa na shrapnel. Mnamo 1961, ndege yenyewe ilianguka katika hali hiyo hiyo, bomu lililipuka kwa athari. Mwaka mmoja baadaye, katika jimbo hilohilo, katika jiji la Goldsboro, mshambuliaji aliyekuwa na makombora mawili ya Hound Dog alianguka.
Mkasa wa kwanza nje ya Marekani ulitokea mwaka wa 1966, wakati shehena ya kubeba makombora ya doria ilipogongana na"KS-135" angani juu ya Uhispania. Roketi moja ilianguka kwenye Bahari ya Mediterania, nyingine tatu zilianguka kwenye kijiji cha Palomares. Kwa sababu ya kilipua kilichochochewa, kijiji kizima kilichafuliwa na plutonium. Ajali ya mwisho iliyochapishwa rasmi ilitokea kwenye pwani ya Greenland mnamo 1968, wakati ndege inayowaka haikufika kwenye uwanja wa ndege na ikaanguka chini ya ghuba. Kwa sababu hiyo, eneo la kilomita sita za mraba lilichafuliwa.
Marekebisho ya mwisho
Kuanzia 1956 hadi 1983, marekebisho matano zaidi yaliundwa. Mfululizo wa B-52D ulitolewa kwa kiasi cha ndege 101. Katika mfululizo huu, keel ilifupishwa, na mfumo wa kuona pia uliboreshwa. Katika marekebisho yaliyofuata - E - ndege mia moja tu zilitolewa. Paa imeimarishwa. Kwa kuongeza, wabunifu wameweka vifaa vinavyokuwezesha kuruka kwa urefu wa chini. Injini zaidi za kiuchumi ziliwekwa kwenye safu ya F, ambayo ni pamoja na ndege 89. Mmoja wao alikuwa na hatima ya kusikitisha. Mnamo 1961, wakati wa mazoezi, shambulio la masharti la ndege ya kivita ya safu ya B-52F lilifanywa. Rubani wa kivita alirusha kombora kimakosa na kumtungua mshambuliaji. Wafanyakazi wote watatu waliuawa. Baada ya kipindi hiki, ndege ziliondolewa kwenye mazoezi kama haya.
Idadi kubwa zaidi ya wabeba makombora ilitolewa katika mfululizo unaofuata wa B-52. Mabomu ya marekebisho G yalitolewa kwa kiasi cha vitengo 193 kwa kipindi cha miaka minne kutoka 1958. Msukumo wa injini uliongezwa hadi tani 6.34, matangi ya mafuta ya ndege yenye uwezo zaidi yaliongezwa. Mfululizo wa mwisho - H - ulitolewa hadi 1962, jumla ya 102Ndege. Msukumo wa injini ulikuwa tayari 7, tani 71. Ufanisi wa matumizi ya mafuta ulifanya iwezekanavyo kuongeza umbali wa kukimbia kwa kilomita 2.7,000 - hadi kilomita 16.7,000. Ndege hii iliweka rekodi ya ulimwengu kwa idadi ya masaa ya kukimbia bila kuongeza mafuta: kilomita elfu 20.17 zilifunikwa kwa masaa 22 na dakika 9. Na mnamo 2006, chombo cha kubeba kombora cha muundo huu kiliruka kwa masaa saba kwa mafuta ya sintetiki.
Kuanzia 1965 hadi 1984, mfululizo wa ndege za B/C/D/F "B-52" zilikomeshwa kufanya kazi na Jeshi la Marekani. Na mwisho wa Vita Baridi, ambayo ikawa matokeo ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, waliondolewa kutoka kwa jukumu la kupigana. Kwa hiyo, kufikia mwaka wa 1992, mabomu ya marekebisho ya G na H 159 yalibakia katika jeshi la kazi. Mnamo 2008, mashine za mfululizo wa H zilizobaki pia zilianza kupunguzwa. Kwa sasa, wabeba makombora 68 wanabaki kwenye jeshi, ambalo litakuwa kwenye huduma hadi 2040. Inaweza kuibuka kuwa ndege hizi zitakuwa wamiliki wa rekodi kwa muda wa matumizi. Washambuliaji wamehusika katika takriban mapigano yote ya kijeshi ya Marekani.
Vipengele
"B-52" ni chombo cha kubeba makombora cha kimkakati cha ndege chenye injini nane. Inajaribiwa na wanachama sita wa wafanyakazi. Miongoni mwa sifa kuu za kiufundi ni wingspan, ambayo ni mita 56.39, urefu wa hull ni mita 49.05, na urefu ni mita 12.4. Kwa marekebisho ya hivi karibuni, uzito wa kuondoka hadi 221.5 ulipatikana.tani. Msukumo wa kila injini ni tani 7.71. Umbali wa kuongeza kasi ya ndege ni mita elfu 2.9. Kasi ya juu ambayo mshambuliaji huendeleza ni 1013 km / h. Ina eneo la mapigano la kilomita 7,730.
Mzinga sita wa milimita 20 wenye pipa sita umewekwa kwenye chombo cha kubeba makombora, ambacho kiko kwenye mkia wa ndege. "Ngome ya Hewa" imeundwa kwa mzigo wa mapigano kwa namna ya mabomu hadi tani 31.5. Kwa kuongezea, mtoaji wa kombora ana vifaa vya kisasa zaidi vya kufanikisha vita vya elektroniki. Hasa, ina vifaa vya kuingiliwa na kelele na taarifa potofu, viakisishi vya dipole na vifaa vya kutega vya infrared.
Mwanzoni mwa mwaka huu, wawakilishi wa Marekani walieneza taarifa kuhusu marekebisho mapya ya B-52. Mshambuliaji, mfumo wa kushuka ambao ulikuwa na sifa ya kutupa kwa uhakika tu kwenye kusimamishwa kwa nje kwa makombora, sasa ilikuwa na mfumo wa "akili" zaidi. Kama ifuatavyo kutoka kwa tangazo rasmi, silaha zinazoongozwa kwa usahihi sasa pia zitawekwa kwenye ghuba za mabomu. Ufungaji wa mfumo mpya utaongeza uwezo wa ndege kwa angalau 50%. Kwa kuongezea, hii itaondoa mabomu "smart" kutoka kwa kusimamishwa kwa nje, ambayo itapunguza matumizi ya mafuta kwa 15%, na pia itasaidia kuweka habari kuhusu ni aina gani ya silaha ambayo mshambuliaji hubeba kwa siri kutoka kwa adui.
Kandarasi ya $24.6 milioni ilitolewa kwa Boeing mapema mwaka jana. Imepangwa kuwa mfumo mpya utaanza kutumika mnamo 2016. Pia katika mipango ya jeshi kurekebisha "B-52"chini ya ndege zisizo na rubani.
Aviation "babu"
Mmarekani "B-52" ni mshambuliaji ambaye tangu siku ya kwanza ya kuwepo kwake alilinganishwa kila mara na ndege ya kimkakati ya Soviet ya darasa moja Tu-95. Wataalamu wa tasnia ya anga ya kijeshi walizipa ndege zote mbili "mababu wa safari za anga za masafa marefu." Mashine zote mbili zimekuwa katika vikosi vya anga vya nchi zote mbili kwa zaidi ya miaka 60, zikipitia kisasa cha kawaida tu. Jeshi la Merika linamwita mpinzani wa Urusi, haijalishi ni dubu kiasi gani. Mjadala juu ya gari la nani ni bora na kwa viashiria gani vinaendelea hadi leo. Wataalamu wa kijeshi wanaona kuwa ndege zote mbili zimepitia njia ya mageuzi kutoka kwa mshambuliaji rahisi hadi kubeba kombora la kimkakati. Mashine zinafanana katika sifa zingine kadhaa, kwa mfano, zote zina safu ya ndege ya zaidi ya kilomita elfu kumi. Zaidi ya hayo, eneo la adui linafikiwa na mashine zote mbili kwa hali yoyote, hata katika mstari wa moja kwa moja wa harakati. Wakati huo huo, American B-52 inakua kasi kubwa. Mlipuaji, ikilinganishwa na Tu-95, huharakisha hadi 1,000 km / h, kasi ya juu ya "mzoga" hufikia 850 km / h.
Hata hivyo, kuna idadi ya sifa ambazo gari la ndani ni bora zaidi kuliko mpinzani wake wa ng'ambo. Viashiria hivi, hasa, ni pamoja na kuongezeka kwa ufanisi wa injini - angalau mara mbili. Kulingana na wataalamu, na safu ya ndege ya kilomita 10-12,000, mshambuliaji wa Amerika B-52 anatumia tani 160-170 za mafuta ya anga, wakatihuku ndege ya Urusi itachukua tani 80 pekee kusafirisha umbali huo huo.
Wataalamu wa kijeshi wa ndani wanazungumza bila kupendeza kuhusu injini. Kulingana na wao, faida ya Tu-95 ni kwamba injini zote nne zina vifaa vya propeller zinazozunguka. Kwa hivyo, kwa kuegemea kwao, hutoa mtoaji wa kombora la ndani na ubora zaidi ya B-52. Mshambuliaji wa Amerika ana injini nane, lakini husababisha shida nyingi na zina utendaji dhaifu. Kulingana na wataalamu, hii inathibitishwa na upotezaji wa vitengo vya hewa vya nje ya nchi. Kwa hivyo, inajulikana kuwa kati ya magari 740 yaliyotolewa na kufikishwa kwa jeshi, yalifanikiwa kupoteza ndege 120. Zaidi ya hayo, ilikuwa ni mshambuliaji wa Marekani B-52 ambaye alisababisha hasara ya mabomu kadhaa ya nyuklia, ambayo hayajapatikana hadi leo. Wengine wanadai kuwa mabomu yalipotea Greenland na pwani ya Ureno.
Maelezo ya kifaa cha kombora
Majeshi ya kijeshi ya nchi zote, na hata zaidi mamlaka zinazoongoza, kama vile Urusi na Marekani, ambazo ndizo watengenezaji wakubwa wa silaha, hushiriki kwa siri, na wakati mwingine katika mashindano ya wazi. Usafiri wa anga ni moja wapo ya maeneo ya ushindani wa mara kwa mara. Kuwa mfalme wa anga - ni nini kinachoweza kuwa cha kifahari zaidi kwa uwanja wa kijeshi? Washambuliaji wa Urusi na Amerika wanalinganishwa kila wakati. Kwa mfano, Wamarekani wamerudia kunukuu data inayothibitisha ubora wa gari lao juu ya ile ya nyumbani katika suala la kombora na bomu.pakia karibu mara kadhaa.
Wataalamu wa Kirusi huwa na tabia ya kutilia shaka taarifa kama hizi. Wataalamu wa kijeshi hawaoni sababu ya kuamini upande mwingine bila masharti, kwani ni data hii ambayo inatumika kama zana ya kudanganywa. Ili kuwa sawa, ni kamanda wa wafanyakazi pekee ndiye anayejua idadi kamili ya bunduki alizonazo. Inafaa kumbuka kuwa silaha kubwa zaidi ya nyuklia duniani iliangushwa na ndege ya Urusi. Nguvu ya bomu iliyodondoshwa ilikuwa sawa na tani milioni 50 za TNT, wimbi la mlipuko lilizunguka Dunia mara tatu wakati wa majaribio. Malipo yaliondolewa kwenye eneo la Novaya Zemlya.
Kuinuka kutoka kwenye majivu
"B-52" - mshambuliaji (tazama picha kwenye makala) atarudi kwenye safu ya Jeshi la Wanahewa la Merika. Habari kuhusu hili ilisambazwa mapema Machi 2015. B-52N ilirudi kwenye safu ya mapigano, ikiitwa "Ghost Rider" (Ghost Rider), ambayo ilikataliwa miaka saba iliyopita. Iliachiliwa mnamo 1962 na kumaliza kazi yake ya kuruka mnamo 2008. Tangu wakati huo, alikuwa Tucson (Arizona) katika kile kinachoitwa makaburi ya ndege. Imeundwa kuchukua nafasi ya mashine sawa iliyoharibiwa. Urekebishaji wa ndege ulichukua miezi kadhaa. Alifaulu mtihani wa kukimbia, wakati ambao alisafiri zaidi ya kilomita elfu 1.6. Baada ya hapo, alitumwa kwa kituo cha anga huko Louisiana. Kazi ya ukarabati na majaribio ya mwisho yatakamilika hapa.
Inafaa kukumbuka kuwa hii ni mara ya kwanza katika historia ya jeshi la Marekani kwa ndege ya B-52 ambayo haijatumika inarejeshwa katika muundo wa mapambano. Kama Jeshi la anga lilivyoelezea,itachukua nafasi ya ndege kama hiyo iliyoungua chini, ukarabati wake ungegharimu zaidi.
