Karne ya kumi na tisa ilijaa watu ambao hawakutaka kuishi kwa amani. Walikamilisha na kubadilisha ulimwengu na uvumbuzi wao. Mmoja wa wasomi hawa wa uhandisi alikuwa Etienne Lenoir. Bila elimu maalum, alikuwa na moyo usiotulia na imani katika uwezo usio na kikomo wa akili.
Kutoka garson hadi mechanics
Jean Etienne Lenoir alizaliwa tarehe 1822-12-01 huko Mussy-la-Ville (Ubelgiji). Baba yake alikuwa mfanyabiashara wa Ubelgiji. Alikufa mvulana huyo alipokuwa na umri wa miaka minane.
Kijana huyo alitamani kusoma katika shule ya ufundi ya Parisiani, lakini badala yake ilimbidi afanye kazi ya uhudumu katika mgahawa uitwao "The Single Parisian". Mitambo na wamiliki wa warsha walikuwa wageni wa mara kwa mara kwenye taasisi hii. Etienne Lenoir mara nyingi alisikiliza mazungumzo ya mechanics na wahandisi. Wazo lilizaliwa kichwani mwake - uboreshaji wa injini.
Hivi karibuni kijana huyo alitoka kwenye mgahawa na kwenda kufanya kazi kwenye karakana, ambapo alikuwa akitayarisha enamel mpya. Mwaka mmoja baadaye, aligombana na mmiliki na kuwa fundi wa bure. Alitengeneza kila kitu kilichohitajika - kutoka kwa magari hadi jikonivyombo.
kazi ya Marinoni
Ukarabati mdogo ulikuwa kazi isiyo na shukrani ambayo haikuleta pesa za kutosha za kuishi. Lenoir aliamua kwenda kufanya kazi kwa Marinoni ya Italia. Shukrani kwa kazi yake, Etienne Lenoir aliweza kubadilisha mwanzilishi kuwa karakana ya upakoji umeme.
Katika miaka hii, fundi aliishi maisha ya starehe. Kwa kuongezea, alipata fursa ya kujaribu uvumbuzi wake. Aliweza kuunda matoleo yake mwenyewe ya vifaa kama vile gari la umeme, kidhibiti cha dynamo, mita ya maji. Alipokea hati miliki kwa uvumbuzi wake wote.
Lenoir alitumia muda mwingi kusoma uzoefu wa uhandisi wa wavumbuzi wengine ili kuunda injini ya mvuke inayofanya kazi mara mbili. Uumbaji wake wa kwanza uligonga na kutokuwa na kelele. Wakati huo huo, injini ilipata joto haraka. Mvumbuzi hakuweza kutunza uvumbuzi wake kihalali, kwa hivyo gari lake lilifungwa.
Kuunda kampuni yako mwenyewe
Ugomvi kati ya mfadhili, ambaye alikuwa Marinoni, ulisababisha mvumbuzi kuunda kampuni yake mwenyewe. Kampuni yake ilizindua uzalishaji wa injini za gesi. Nguvu ya uvumbuzi ilikuwa nguvu nne za farasi.
Mnamo 1860, Etienne Lenoir, ambaye wasifu wake unahusishwa na maendeleo ya biashara ya magari, alipokea hataza ya mtoto wake wa akili. Miaka miwili baadaye, gari lilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Paris. Kwa jumla, injini zipatazo mia tatu zilitolewa na kampuni za Ufaransa na Ujerumani kama Marinoni, Gauthier, Kuhn na zingine.
Zilitumika kwenye meli, treni, barabaraniwafanyakazi. Mnamo 1872, injini ya Lenoir iliwekwa kwenye ndege. Mitihani yake ilifanikiwa. Walakini, utukufu uliisha baada ya miaka michache. Sababu ya hii ilikuwa uvumbuzi mpya.
Mwenzake amegeuka kuwa mshindani
Mnamo 1860, Etienne Lenoir alimtambulisha Mjerumani mwenzake kwa injini yake, ambaye kwanza alitukuza kazi ya mwandishi, na baadaye akaondoa sifa zake. Mhandisi Nikolaus Otto alianzisha kampuni ya injini ya mzaliwa wa Ubelgiji na Langen.
Wakati huohuo, mhandisi Mjerumani alikuwa akifanya kazi ya kuunda toleo lake mwenyewe. Alifanikiwa katika hili mnamo 1878. Gari lake lilikuwa na kelele na bulky. Injini ilikuwa na viboko vinne. Lakini alifanya kazi kwa ufanisi wa 16%. Mashine ya Lenoir ilitoa ufanisi wa 5% tu. Rekodi ilivunjwa na utukufu ukapitishwa kwa Wajerumani.
Mvumbuzi alikufa mnamo 1900-04-08 huko Ufaransa. Lenoir hakuwa mvumbuzi tajiri na maarufu. Lakini alikuwa mmoja wa wale walioleta maendeleo karibu. Alikufa kama raia wa Ufaransa. Alipata heshima kama hiyo sio kwa uvumbuzi wake, lakini kwa utetezi wa Paris katika Vita vya Franco-Prussia. Mvumbuzi anajulikana kwa wengi kama mtayarishaji wa maandishi ya telegraph.
Injini ya Lenoir ilikuwa nini
Mashine iliyoundwa na Jean Etienne Lenoir (injini) ilikuwa uvumbuzi wa kwanza kama huo kuzalishwa kwa wingi.
Muundo wake ulikuwa wa silinda moja, yenye mipigo miwili. Wazo la suluhisho kama hilo la kiufundi lilichukuliwa kutoka kwa injini ya mvuke ya Watt. Tofauti ilikuwa kwamba si mvuke ilitumika kama giligili ya kufanya kazi. Alibadilishwabidhaa za mwako zinazozalishwa na jenereta ya gesi ambayo mchanganyiko wa gesi ya taa na hewa ilichomwa.
Injini ya gesi ilikuwa na faida zake juu ya injini ya stima:
- chini ya wingi;
- rahisi zaidi kudhibiti;
- haikuhitaji boiler kuwasha moto kabla ya kuwasha;
- ilifanya kazi kiotomatiki (katika hali ya kusimama);
- kelele ya chini;
- mtetemo mdogo.
Faida hizi zote zimefanya kifaa cha gesi kuwa maarufu. Walakini, hivi karibuni ilibadilishwa na injini ya Otto. Kanuni ya uendeshaji wa uvumbuzi wa mwisho hutumiwa sana katika nyakati za kisasa. Je, mtindo wa Lenoir ulikuwa duni kwa gari la mhandisi Mjerumani?
Licha ya manufaa mengi, uvumbuzi wa Mfaransa huyo mzaliwa wa Ubelgiji ulikuwa na ufanisi mdogo, pamoja na nguvu ndogo. Kwa hivyo, haikuweza kustahimili ushindani, na ililazimishwa kutoka sokoni na mwana ubongo mwenye tija zaidi wa Nikolaus Otto.
