Omsk ni jiji kubwa la viwanda. Alikua "milionea" nyuma mnamo 1979. Na hapo ndipo wazo la kuunda Omsk Metro lilipozaliwa. Hata hivyo, utekelezaji wa mipango ulidorora kwa miaka mingi.
Historia
Kwa hivyo, yote yalianza na njia za tramu. Walizinduliwa katikati ya miaka ya 30 ya karne iliyopita. Katika nyakati za Soviet, aina hii ya usafiri iliendelezwa kikamilifu. Ilikuwa ikihitajika sana miongoni mwa wakazi, hasa kutokana na ukosefu wa njia mbadala za kuzunguka jiji.
Katika nusu ya pili ya karne ya 20, teknolojia mpya zilionekana kuongeza kasi ya mabehewa yanayosonga. Kwa hiyo, mwaka wa 1977, njia ya 2 ilifunguliwa kwa abiria na kuongezeka kwa kasi ya harakati kando ya nyimbo. Walakini, mnamo 1979 idadi ya raia ilizidi rasmi watu milioni 1. Usafiri wa reli ya chini chini umeacha kukidhi mahitaji ya watu.
Mamlaka za mitaa na tume zilianza kufanya tafiti na mikutano kuhusu jinsi ya kujenga metro ya Omsk, na kuanza kuandaa msingi wa ushahidi juu ya hitaji la mawasiliano mapya. Kwa msaada wa Moscowwataalamu walitayarisha mpango wa ujenzi wa kiwanja hicho kabla ya mwaka 2000.
Tahadhari kutoka kwa jimbo
Lakini Omsk pekee haikuweza kufanya kazi kubwa kama hiyo. Kupitia shughuli kubwa ya S. I. Manyakin - katibu wa kwanza wa kamati ya kikanda ya CPSU huko Omsk - mradi huo uliletwa kwa ngazi ya Muungano na kupokea ufadhili kutoka Moscow. Kama matokeo ya kupitisha taratibu zote za uratibu na idhini, ujenzi wa Omsk Metro ulikuwa uanze mnamo 1990.
Mpango asili ulikuwa kuunganisha sehemu ya kati ya mwaka na eneo la viwanda na mtaro wa chini ya ardhi. Kwa hivyo, mstari ulipaswa kuwa na pointi 8: kutoka kituo cha "Mashinostroiteley" hadi "Levoberezhnaya" kando ya benki ya kulia ya Mto Irtysh. Tarehe ya kuanza kazi ilichelewa kutokana na mabadiliko ya kisiasa nchini na kuzuka kwa mgogoro huo.
Kitu chini ya nguvu mpya
Serikali ilikumbuka tena hitaji la kujenga metro ya Omsk mwishoni mwa 1990, na kazi iliendelea katika maandalizi katika viwango mbalimbali. Mnamo 1993, ujenzi wa moja kwa moja ulianza. Hata hivyo, kutokana na ufadhili duni, ujenzi wa mahandaki hayo umekuwa wa polepole na hakuna tarehe za kukamilika kwake zilizotangazwa.
Mabadiliko ya kwanza ya mpango
Taratibu hali ya jiji ilibadilika. Viwanda vingi vimeacha kufanya kazi. Mzigo kwenye njia zingine kuu umeongezeka. Kwa hiyo, mwaka wa 1997 mpango mpya wa matumizi ya chini ya ardhi ulipendekezwa. Alitazamia ujenzi wa daraja la metro na uwekaji wa stesheni kwenye ukingo wa kushoto wa Mto Irtysh.
Ujenzi wa metro ya Omsk ulifanyikachini ya udhibiti wa kibinafsi wa Gavana L. K. Polezhaeva. Kwa amri yake, vituo vya uhamisho vilibadilishwa jina kutoka "Njia Nyekundu", "Wasanifu wa Boulevard" na "Kituo cha Mabasi" hadi "Maktaba. A. S. Pushkin", "Crystal", "Kanisa Kuu". Alisema kuwa uzinduzi wa magari hayo utafanyika majira ya kiangazi ya 2008
Mafanikio na kushindwa
Daraja la kusogea kwa treni na magari lilikuwa tayari kwa kazi na lilifunguliwa kwa magari mwaka wa 2005. Iliitwa "miaka ya 60 ya Ushindi". Chini ya barabara ya lami, nyimbo mbili ziliwekwa kwa harakati za mabehewa. Kufikia wakati huu, eneo la kuchimba visima, ambalo hapo awali lilikuwa linamilikiwa katika sehemu nyingine, lilifikishwa kwenye daraja, na uwekaji tunnel ukaanza hadi kituo cha Zarechnaya.
Kufikia tarehe iliyokamilika, walifanikiwa kukamilisha ukarabati wa kituo kwenye benki ya kulia pekee. Kwa sababu ya shida iliyoanza mnamo 2008, metro ya Omsk iligeuka kuwa haijakamilika. Kupungua kwa kiasi kikubwa kwa ufadhili wa mradi kulitokea kutokana na kuhamishwa kwa ofisi ya kampuni kubwa ya uchimbaji madini ya Sibneft (Gazprom Neft) hadi St. Petersburg.
Mnamo Mei 2008, bomba la unene wa sentimita 70 lilipasuka. Kwa sababu hiyo, sehemu ya vichuguu na vifaa vyote vya kazi vilifurika. Ilichukua wiki kadhaa kurejesha vifaa. Shughuli zaidi zilifanyika polepole. Mwaka mmoja baadaye, metro ya jiji la Omsk katika mfumo wa mstari wa kwanza ilikuwa robo tu tayari.
Matumizi na Uhifadhi
Mwanzoni mwa muongo mpya, hakukuwa na pesa za kutosha pia kuimarisha ujenzi. Mamlaka ya Shirikisho siowalitenga pesa, na serikali ya jiji inaweza tu kudumisha vifaa vilivyokwishajengwa katika hali ifaayo. Baada ya kutembelea jiji hilo na Waziri wa Maendeleo ya Uchumi E. S. Nabiullina Omsk aliahidiwa rubles bilioni 1 kwa ajili ya kuanza kazi tena.
Ili kupunguza gharama, chaguo kadhaa mpya za kupanga vituo na treni zimependekezwa. Kwa hivyo, tulifanikiwa kutengeneza majukwaa mafupi ya kupanda na kushuka kwa abiria. Tuliamua badala ya mita 102 za kawaida, iliyoundwa kwa ajili ya magari 5, kuweka vipande vya urefu wa mita 60, vilivyoundwa kwa vipengele vitatu vya behewa.
Aidha, ilitakiwa kutambulisha treni zinazotembea kiotomatiki bila ushiriki wa dereva. Na pia kwa uuzaji wa tikiti walikuwa wanaenda kutumia vituo maalum. Hatua hizi zingepunguza gharama ya kudumisha idadi kubwa ya wafanyakazi.
Zamu nyingine
Kazi ilianza tena msimu wa kiangazi wa 2011. Wakati huo, mashine ilizinduliwa ili kuweka handaki kutoka kituo cha Kristall hadi Zarechnaya. Gavana L. K. Polezhaev alitangaza tarehe ya mwisho ya kuweka kituo katika operesheni - vuli 2015. Sambamba, ujenzi wa kivuko cha watembea kwa miguu ulifanyika kwenye kituo cha Maktaba im. A. S. Pushkin”, ambayo ilifunguliwa kwa matumizi ya umma katika vuli 2011
Hata hivyo, pesa zilizotengwa ziliisha haraka. Mwanzoni, kazi ilipunguzwa, na kisha ujenzi wa metro ya Omsk ulisimamishwa kabisa. Mnamo 2012 D. A. Medvedev, akiwa rais wa Shirikisho la Urusi, alizingatia ujenzi wa muda mrefu, na mwaka mmoja baadaye, tena, kiasi fulani cha fedha kilipokelewa kwenye akaunti za makandarasi. Lakinina waligeuka kuwa kidogo sana kuliko inavyotakiwa. Shughuli za uboreshaji wa kitu zimeahirishwa kwa muda usiojulikana.
Mipango ya mbali
Licha ya matukio yote mabaya, kuna mradi rasmi wa ukuzaji wa mawasiliano. Kwa hiyo, baada ya uzinduzi wa sehemu ya kwanza ya mstari wa 1, inatarajiwa kupanuliwa kwenye benki ya haki ya Irtysh. Baadhi ya kazi tayari zimefanyika huko. Kisha ujenzi utaendelea upande wa kushoto wa mto hadi hatua ya "Uwanja wa Ndege". Mipango ya ujenzi wa mwelekeo wa pili pia imeidhinishwa. Itaenda sambamba na Irtysh kwenye benki ya kulia. Ujenzi wa njia ya tatu pia umepangwa.
Hata hivyo, matarajio haya yote ni ya utata sana. Bajeti ya jiji na mkoa haiwezi kumudu ujenzi wa kiwango kikubwa kama hicho. Mamlaka ya shirikisho haihusishi ujenzi huu wa muda mrefu na miradi ya kipaumbele, kwa hivyo ni sindano ndogo tu zinazotolewa kutoka kwa bajeti ya serikali, ikitoa hatua adimu uanzishaji na maendeleo ya kazi zaidi.
Kukataliwa kwa mpango wa awali
Taratibu, vyombo vya habari vya mijini vilianza kujadili suala la faida ya njia ya chini ya ardhi. Baada ya kufanya mahesabu, wataalam waligundua kuwa rubles bilioni 24 zinahitajika ili kujenga tata katika usanidi wa msingi. Kwa kiasi hiki inapaswa kuongezwa bei ya hisa inayoendelea. Wakati huo huo, ilibainika kuwa gharama hizo hazingeweza kulipwa na usafiri wa abiria.
Gavana V. I. Nazarov alichukua hatua ya kujumuisha nyimbo ambazo tayari zimejengwa katika mfumo wa tramu ya kasi ya juu. Kampuni ya City Projects ilialikwa kuunda mpango huo. KATIKAMatokeo yake, chaguzi tatu za kuunganisha ujenzi wa muda mrefu katika hali mpya ziliwasilishwa. Kulingana na uwekezaji uliofanywa, unatarajiwa kufidia hadi 70% ya mfumo mzima wa usafiri wa Omsk.
Wananchi wamechoka sana kusubiri ujenzi wa metro ya Omsk. Picha ya mpango huo iliyo na kituo kimoja ni onyesho la kufadhaika kwa watu kwa ahadi zisizo na kikomo na mawazo juu ya mada hii.
