Mfumo wa usafiri wa reli moja ya Moscow kama wazo ulizuka muda mrefu sana, nyuma katika miaka ya sabini ya karne iliyopita. Ndiyo, ilichukua muda mrefu kabla ya ndoto hiyo kutimia. Mnamo 1999, mradi huo hatimaye ulizinduliwa. Moscow ilipigana kwa ajili ya kufanya maonyesho "Expo 2010", ilikuwa ni lazima kuwapeleka washiriki wake haraka kwenye ukumbi (kwa Kituo cha Maonyesho cha All-Russian). Ingawa maonyesho hayo hatimaye yalifanyika katika jiji lingine, barabara ilijengwa. Ilizinduliwa mwaka wa 2004.
Mfumo wa usafiri wa reli moja ya Moscow ulichukuliwa kuwa mtoa huduma wa siku zijazo. Hapo awali, ilifanya kazi kama safari, lakini polepole ikageuka kuwa aina nyingine ya usafirishaji wa abiria, ambayo kuna aina saba huko Moscow. Hubeba hadi watu milioni 10 kwa siku.
Kwa nini wasifu umebadilishwa
Bila shaka, watalii bado wanapenda kusafiri kwa reli moja, kwa sababu aina hii ya usafiri nchini Urusi iko Moscow pekee. Inafaa kusema kuwa barabara kama hizo hutumiwamaarufu sana kwa watalii ng'ambo: Tokyo, London, Berlin.
Kwa nini hakuna umaarufu wa juu wa udadisi huu huko Moscow? Kila kitu ni rahisi sana na cha kawaida. Ukweli ni kwamba njia nyingi hupitia maeneo ya viwanda ya jiji au maeneo ya makazi, ambapo maeneo machache ya kuvutia yanaweza kuonekana kupitia madirisha ya treni.
Na bado, wasafiri wanaonyesha kwa shauku katika hakiki zao chini ya vichwa "Mfumo wa usafiri wa reli ya Moscow" picha kutoka pembe zisizo za kawaida za Mnara wa TV wa Ostankino, bwawa na Kanisa la Utatu Utoaji Uhai, Jumba la kumbukumbu la Cosmonautics. na lango kuu la kuingilia kwa Kituo cha Maonyesho cha All-Russian.
Monorail leo
Treni saba ndogo hufanya kazi kila siku kwenye laini, yaani, mabehewa 6 - ina urefu wa mita 35 pekee na tani 35 za uzani katika kila treni. Viti 44, yaani, viti 8 katika kila gari, na viwili vipungue kwenye vichwa vya magari.
Utunzi huu una injini za umeme. Harakati hiyo ni kutokana na flux ya magnetic. Treni hupanda kando ya boriti maalum, au tuseme, sahani iliyowekwa juu yake. Sehemu zote za treni ni za uzalishaji wa ndani. Miundo hiyo ilitengenezwa na wanasayansi wetu. Kweli, kuna miscalculation kwa kuwa hawakuzingatia kikamilifu hali ya hewa katika mji mkuu. Sahani iliwekwa juu ya boriti, ambayo husababisha barafu wakati wa majira ya baridi na huongeza gharama za kazi kwa ajili ya kuchakata wavuti.
Treni inaweza kutembea kwa kasi ya kilomita 60 kwa saa. Lakini mfumo wa usafiri wa reli moja ya Moscow ni wa mateso mno. Hii ni kwa sababu ya hitaji la kuiingiza kwenye iliyopoardhi ya mijini. Ikiwa uwepo wa convolutions nyingi ni nzuri kwa ubongo, basi ni mbaya kwa monorail. Kwa sababu yao, kasi imepunguzwa sana. Kwa hivyo, treni haiwezi kusafiri kwa kasi isiyozidi kilomita 30 kwa saa, na kuifanya usafiri wa umma kuwa wa polepole zaidi huko Moscow.
Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba harakati hufanyika juu ya jiji. Inaonekana gari linaruka angani.
Reli moja hubeba abiria 15,000 kwa siku. Ikilinganishwa na treni ya chini ya ardhi, kuna abiria milioni saba kwa siku.
Bei ya tikiti ni sawa na ya treni ya chini ya ardhi. Nenda kwenye vituo vya "VDNKh" na "Timiryazevskaya" kwenye barabara ya monorail au chini ya ardhi, ikiwa muda uliowekwa unaokubalika haujazidi, inawezekana bila malipo kwa kutumia kadi ya Troika.
Vituo
Ugani Mfumo wa usafiri wa reli moja ya Moscow ni mfupi. Kilomita 4 tu mita 700. Umbali kati ya vituo ni kutoka mita 700 hadi 800. Inaunganisha njia mbili za metro - Kaluzhsko-Rizhskaya na Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Mfumo wa usafiri wa reli moja wa Moscow una vituo sita kwa jumla. Mpango wa harakati za treni kupitia vituo unafanywa kwa utaratibu ufuatao: kutoka Mtaa wa Eisenstein hadi Kituo cha Maonyesho, Mtaa wa Academician Korolev, Telecentre, Mtaa wa Miloshenkov, Mtaa wa Timiryazevskaya na nyuma.
Kuegemea
mfumo wa usafiri wa reli moja wa Moscow una bohari iliyo na vifaa vya kiufundi zaidi ya usafiri wa abiria wa mji mkuu.
Mara tu lori la mwisho linapoingia kwenye bohari, kazi ya usiku huanza kuangalia mfumo mzima, kutoka kwenye nyimbo hadi kwenye hifadhi. Watambaji, mafundi umeme, makanika hufanya kazi hadi asubuhi. Kwa hivyo hakuna shaka juu ya kutegemewa kwa Monorail ya Moscow.
Saa za kufungua
Kama ilivyotajwa hapo juu, sehemu ya njia inapita juu ya majengo ya makazi. Kwa hiyo, uamuzi ulifanywa kurekebisha saa za kazi kwa njia ya kupunguza usumbufu kwa wananchi. Saa za kufungua ni chache kutoka saa saba asubuhi hadi 23 jioni. Kama vile watu wengi wa Muscovites wanaotumia reli moja wanavyosema, hii si rahisi sana.
Future
Kwa sasa, kutokana na msongamano mdogo wa abiria na gharama kubwa ya mradi, uendelezaji zaidi wa mfumo wa stesheni umesitishwa. Treni huendeshwa kwa ratiba katika vipindi vya takriban dakika 15-20.
Je, mfumo wa usafiri wa reli moja wa Moscow una siku zijazo? Moscow (Urusi kwa ujumla pia) inaweza kuendeleza mfumo wa reli moja. Wanasayansi, wasanifu wanaona matumizi ya barabara hizo, kwa mfano, katika viwanja vya ndege vikubwa kwa mawasiliano kati ya vituo. Na sehemu halisi ya reli moja itabaki kama ilivyo sasa.
