Magari yanayochafua yanaweza kutoweka katika siku za usoni. Wakati huo huo, usafiri wa kirafiki tu wa mazingira unaonekana. Ingawa baadhi ya aina zake zimekuwepo kwa muda mrefu. Wanahitaji tu kuboreshwa. Watengenezaji wana mawazo mengi. Kwa bahati mbaya, nyingi kati yake bado hazijatekelezwa.
Marekebisho mapya ya baiskeli
Wazo hili lilitoka kwa Briton Clive Sinclair, mwanzilishi wa Sinclair Research. Hapo awali, alijulikana kwa uvumbuzi wa kompyuta binafsi ya ZedX Spectrum.
Katika miaka ya 70 ya karne iliyopita, alitengeneza mzunguko wa umeme wa magurudumu matatu. Katika muundo huu, baiskeli imechukuliwa na skuta ya umeme.
Sinclair hakuwa na shaka yoyote kuhusu mafanikio yake na aliwekeza zaidi ya dola milioni 15 katika mradi huu. Chasi ya usafiri uliopangwa kuwa rafiki wa mazingira ilikamilishwa na wataalamu kutoka kampuni ya Lotus.
Injini zilipaswa kuzalishwa na kampuni ya Italia ya Polimotor. Kazi ya mkutano ilifanyika katika biashara ya Hoover. Na mwanzoni mwa 1985, tricycle ikawa kitu cha mauzo. Bidhaa hiyo iliitwa Sinclair C5. Yakevipengele:
- Mwili wa kipande kimoja uliotengenezwa kwa plastiki ya kudumu.
- Kinapatikana kiti cha mbele na kiti cha ndoo gumu.
- Kwenye usukani, kitufe cha kuwasha injini.
- Msimamo wa usukani yenyewe ni chini ya magoti ya mpanda farasi.
- Nguvu ya kitengo cha nishati ni wati 250. Ilikosa udhibiti laini wa ufufuo.
- Uzito wa baiskeli yote matatu ni kilo 30, na betri ni kilo 15.
- Malipo ya akiba yanaruhusiwa kuhama bila kuchaji tena kiwango cha juu cha kilomita 30. Baada ya hapo, usafiri huo ukawa baiskeli ya kawaida.
Toleo la kwanza la baiskeli tatu liliuzwa papo hapo. Lakini basi kulikuwa na kushuka kwa kasi kwa mauzo. Sinclair alifanya makosa makubwa - alichagua wakati usiofaa wa kuingia sokoni: miezi mitatu kabla ya kuanza kwa msimu. Na wale watu ambao wakawa wamiliki wa usafiri huu walipaswa kusubiri spring. Na mtu aliamua kutonunua kabisa baiskeli ya magurudumu matatu.
Vyombo vya habari vililikosoa sana gari hili kwa kuwa lilikuwa haliko tayari kabisa kwa barabara na hali ya hewa ya Uingereza.
Katika muda wa miezi 6, ni mauzo 12,000 pekee ya baiskeli za magurudumu matatu ndiyo yaliyorekodiwa (badala ya 60,000 iliyopangwa). Sinclair alikiri kushindwa kwake. Na hivi karibuni uzalishaji wa uzao wake ukakoma.
Bila ya Kimarekani
Gari hili la kibinafsi linalohifadhi mazingira liliundwa na kampuni inayomilikiwa na Dean Kamen.
Kwa hakika, toleo la umeme la skuta liliundwa. Maalum yake:
- Uimarishaji wa nguvu.
- Kuweka magurudumu kwenye mtandao sawa. Huu umekuwa ufunguo wa ushikamano na ujanja bora.
- Gyroscopes 5 zenye usindikaji wa mawimbi ya kompyuta. Hii ilitoa uthabiti bora.
Dereva alianza kusogea kwa kuegemea nyuma au mbele. Mwana ubongo wa Kamen aliitwa "Segway". Uwasilishaji ulifanyika mwishoni mwa 2001. Na mnamo Machi mwaka uliofuata, aina tatu za kwanza ziliuzwa kwa mnada.
Katika mwaka wa kwanza wa utekelezaji, takriban pikipiki 6,000 ziliuzwa. Kigezo cha leo kinazidi vipande 50,000.
Takriban 40% ya ununuzi hufanywa na polisi. Inatayarisha doria katika bustani, stesheni za treni, viwanja vya ndege na kumbi kubwa za michezo kwa kutumia zana hii.
"Segways" inasasishwa kila mara, na marekebisho mapya yanaonekana. Na leo, mtindo huchukua hatua kiotomatiki katika tukio la kuanguka kwa dharura: ishara maalum hutolewa, na kasi hupungua.
Betri za Lithium-ion zimepangwa katika teknolojia. Wanakuwezesha kushinda kilomita 25-40. Ili kurejesha malipo, pikipiki imeunganishwa tu kwenye duka la kaya. Muda wa matibabu: masaa 8-10.
Mienendo ya juu zaidi ya skuta ni 20 km/h.
sawa na Kijapani
Wataalamu wa wasiwasi wa "Toyota" waliamua kwa kujibu Waamerika kubuni usafiri ulio rafiki wa mazingira, kwa maoni yao. Kiti cha umeme kiliundwa.
Kijiti cha furaha kinatumika kuidhibiti. Mnamo 2005, marekebisho na magurudumu manne yaliwasilishwa - i-Unit. Mnamo 2008, toleo la kisasa lilitolewa, lakini na tatumagurudumu - i-Swing.
Mfano wa i-Real ukawa taji la uumbaji. Ubainifu wake ni kama ifuatavyo:
- Mabadiliko ya wakati halisi ya gurudumu.
- Unapoendesha gari kwa kasi ya kawaida, gurudumu la nyuma linalodhibitiwa huwa karibu na magurudumu ya mbele iwezekanavyo. Unapobonyeza gesi, umbali kati ya ekseli huongezeka, na kiti hupata uthabiti bora.
- Kikomo cha kasi ni 30 km/h.
Kuna tatizo moja pekee - miundo kama hii haipatikani kwa mauzo ya bila malipo.
data ya Ecobus
Uchafuzi mkubwa wa hewa katika miji mikubwa uliwalazimisha wasanidi programu wa Trolza CJSC kutoka Engels kuunda usafiri wa umma usiozingatia mazingira. Ilipokea jina - ecobus.
Inatokana na mifumo ya turbine ya Capstone. Ecobus ina faida nyingi:
- Uhamaji.
- Jukwaa la sakafu ya chini.
- Nyumba ya kustarehesha na yenye joto.
- Sogea kimya.
- Uchumi wa mafuta (gesi iliyoyeyuka). Hii ni sifa ya microturbines mteule. Pia, shukrani kwao, kiwango cha chini cha sumu hutolewa kwenye hewa. Na wakati wa kusimama, kigezo cha kutolea nje hupunguzwa hadi sifuri.
Kiolezo cha sasa cha ecobus kiliwasilishwa Mei 2008. Aina hii ya urafiki wa mazingira ya usafiri wa mijini imefanikiwa kukabiliana na vipimo vyote. Alitunukiwa cheti cha ubora wa juu. Na tayari imepangwa kuzindua uzalishaji wa mzunguko. Aina tano za kwanza zinatumika kwa sasa huko Krasnodar na Moscow.
Hali ya Ecobus duniani
Analogi za mwanzousafiri kama huo wa ndani unaotegemea mitambo midogo midogo inayojulikana sana umetumika kwa bidii kwa miaka kadhaa huko Marekani, Uingereza, New Zealand na baadhi ya nchi nyingine.
Kwa mfano, huko New York mwaka wa 2007, usafiri huu usiozingatia mazingira ulianza kutumika kikamilifu katika maeneo yenye wakazi wengi. Kwa sababu hiyo, gharama za mafuta zimepunguzwa kwa kiasi kikubwa na hali ya mazingira imekuwa bora.
Katika jiji la Uingereza la Newcastle, mabasi 10 ya kisasa ya ecobus yanaendeshwa kila siku kando ya ukingo wa maji. Zina vifaa vidogo vya Capstone C30.
Muingiliano wa vifaa hivi na betri kwenye ubao hutengeneza uzalishaji endelevu wa umeme unaohitajika kwa mwendo wa magari.
Gia ya kudhibiti kiotomatiki ya basi inapotuma ishara kwa turbine ndogo, huchaji tena betri. Kwa sababu hii, ecobus inaweza kufanya kazi takribani saa 10 kwa siku bila kuchaji tena.
Kuhusu magari mseto
Watengenezaji wakubwa wamekuwa wakifanya kazi juu ya matumizi bora ya usafiri usio na mazingira kwa miaka mingi.
Orodha hii inajumuisha Toyota, Nissan, Peugeot, na Ford. Wanazalisha marekebisho yenye kitengo cha nguvu cha mseto. Ina sifa ya kuongezeka kwa ufanisi na usalama wa mazingira.
Kanuni ya uendeshaji wa mfumo ni mienendo ya kielektroniki. Torque ya kusimama hutolewa kwenye gari la traction. Kwa hili, nishati ya kinetic inabadilishwa kuwa nishati ya umeme. Imepakiwa na rheostats na torque ya breki kwenda kwenye magurudumu ya ekseli kuu, na kuathiri upitishaji.
Mwaka wa 2009, LangfordUtendaji" umetoa mfano wa mseto "Ford". Turbine ndogo iliyoteuliwa hapo awali ikawa msingi wake.
Wahandisi wa kampuni hiyo wameshawishika kuwa njia ya usafiri iliyo rafiki kwa mazingira zaidi duniani ni changa zao. Na kwa upande wa utendakazi, pia inachukua nafasi za juu.
Gari hili liliundwa kutokana na uboreshaji wa kisasa wa S-Max crossover ya Ford. Ilikuwa na turbine ndogo, na hivyo kuibadilisha kuwa mseto kabisa.
Ilipewa jina la Whisper Eco-Logic. Katika majaribio ya maandamano, alisafiri kilomita 129, akiwa ametumia lita 3.8 pekee za mafuta.
Magari ya umeme. Historia
Kutokana na kuzorota kwa mazingira na kupanda kwa bei ya bidhaa za mafuta duniani, suala la kuanzishwa kwa uzalishaji thabiti wa magari yanayotumia umeme ni muhimu sana.
Historia yao ina takriban miaka 180. Msukumo wa maendeleo yao ulikuwa induction ya sumakuumeme. Aina za kwanza zilitofautishwa na misa yao thabiti na kasi ya chini - kiwango cha juu cha 4 km / h. Pia zilikuwa hazitumiki kabisa.
Kuvutiwa nao kulifufuliwa katika miaka ya 90 ya karne iliyopita. Kati ya 1996 na 2003 GM EV1 ilitolewa Marekani.
Amekuwa urekebishaji wa kwanza wa mfululizo katika historia mpya ya magari yanayotumia umeme. Kisha matoleo yalianzishwa na ruzuku nyingi. Wao na ubunifu wao umeonyeshwa kwenye jedwali lifuatalo:
| Kampuni | Uumbaji |
| Toyota |
RAV4 EV ZENN |
| General Motors | EV1 |
| Chevrolet | Volt |
| Volvo | C30 BEV |
| Tesla |
Barabara Model S |
| Reno | Z. E series |
| Nissan | LEAF |
| Lada | Hellas |
Faida za magari yanayotumia umeme
Njia hizi za usafiri ambazo ni rafiki kwa mazingira zina faida zisizopingika:
- matumizi bora ya mafuta.
- Kupunguza uchafuzi wa hewa.
- Takriban operesheni kimya.
- Kuongeza kasi laini kwa kasi ya haraka.
- Usalama wa juu umethibitishwa na majaribio mengi.
- Lebo za bei aminifu. Muonekano wao uliwezeshwa na mzunguko mkubwa wa magari.
- Uaminifu wa juu. Inafanikiwa kwa kupunguza idadi ya vijenzi na nodi.
Udhaifu wa magari yanayotumia umeme
Mashine kama hizi zina shida zake. Orodha yao imetolewa hapa chini:
- Urusi ina mtandao wa pointi ambao haujatengenezwa vizuri wa kuchaji magari ya umeme.
- Kasi na vikomo vya maili. Miundo mingi bila kuchaji tena inaweza kushinda kilomita 160-240.
- Muda wa kuchaji: saa 8-10.
- Kuna viti viwili pekee kwenye kabati.
- Betri inahitaji kubadilishwa. Vipindi vinaonekana tofauti: kutoka miaka 3 hadi 10.
- Katika baridibetri inaisha kwa kasi. Kwa hivyo, umbali hupunguzwa kwa 30-50%.
Hali nchini Urusi
Katika nchi yetu leo hakuna mahitaji makubwa zaidi ya magari yanayotumia umeme. Picha inaweza kubadilika sana katika hali zifuatazo:
- Bei ya petroli itaongezeka mara 10.
- Gharama ya jumla ya miundo ya umeme itapungua.
Hatua ya pili inawezekana kabisa chini ya hali ya mapinduzi ya kiteknolojia. Na leo, makubwa mengi ya ulimwengu hayaacha kusasisha mifano yao. Na katika suala la usafiri gani ni rafiki wa mazingira na wa hali ya juu zaidi, wanaelekeza kwa watoto wao.
Na kila jambo linalojiheshimu linanuia kuwakilishwa katika soko la magari yanayotumia umeme katika muongo ujao.
Katika mwelekeo huu, kampuni kubwa ya ndani Lada pia inajaribu kuendelea, ikitangaza kuundwa kwake - EL LADA.
Katika uzalishaji wa usafiri wa umeme, nchi yetu inapoteza kwa Japan, Uingereza, Uswidi, Marekani na nchi nyingine zenye maendeleo makubwa ya kiufundi. Hata hivyo, urithi wetu wa kiakili na kiviwanda unaweza kutuweka miongoni mwa mamlaka zinazoongoza.
