Usafiri wa abiria wa mijini (sawe: umma, jumuiya) unakusudiwa kutumiwa na watu wengi. Mara nyingi hufanya kazi kwa msingi wa kulipwa. Njia nyingi za usafiri wa umma zina uwezo wa kusafirisha idadi kubwa ya watu kwa wakati mmoja na kwa siku. Katika kesi hiyo, harakati hufanyika kwa mujibu wa njia iliyoanzishwa na kampuni ya usafiri. Isipokuwa ni aina mbalimbali za teksi.
Usafiri wa umma ni nini
Usafiri wa umma unahusisha usafirishaji wa watu wengi. Usafiri wa abiria wa jiji haujumuishi mabasi ya huduma na shule na magari, treni za kijeshi, mabasi yanayosafirisha wanariadha kwenye mechi, pamoja na magari ya kibinafsi kwa ajili ya usafiri wa wafanyakazi wa kampuni, mabasi ya watazamaji, boti za starehe, nk. Usafiri huo una kazi nyingine na makusudi. Pia, lifti na escalator sio usafiri wa umma,kwa sababu zinafanya kazi ndani ya jengo au kituo mahususi pekee.
Aina za usafiri wa abiria
- Mabasi ndiyo aina ya kawaida ya usafiri wa umma wa abiria. Wao hutumiwa kikamilifu duniani kote. Kuna idadi kubwa ya mifano ya basi. Mafuta makuu yanayotumika kufikia sasa ni petroli na dizeli.
- Trolleybus ni mojawapo ya aina maarufu zaidi za usafiri wa mijini wa umma nchini Urusi na nchi za CIS. Ina vifaa vya motor umeme na kulisha kuendelea kutoka kwa mtandao wa mawasiliano wa waya. Hutumika mara nyingi katika Ulaya Magharibi, ambapo inachukuliwa kuwa spishi ndogo za basi.
- Tram ni aina ya jadi ya usafiri wa mijini nchini Urusi na CIS. Inatumia njia ya reli nyembamba ya kupima na inaendeshwa na mtandao wa mawasiliano. Imewekwa na motor ya umeme. Ni chaguo la kati kati ya basi la troli na treni ya umeme.
- Treni zinatumika kikamilifu duniani kote, lakini nchini Urusi na nchi za CIS aina hii ya usafiri imepata maendeleo makubwa zaidi. Kwa harakati, reli ya kupima pana hutumiwa, pamoja na mtandao wa mawasiliano (kwa treni za umeme). Locomotive inaendeshwa na injini ya umeme, dizeli, au (mara chache) injini ya mvuke. Uendelezaji wa aina hii ya usafiri uliendelea kwa mlolongo: injini za mvuke - injini za dizeli - injini za umeme. Sasa wanatumia injini za injini za umeme na (mara chache zaidi) injini za dizeli.
- Usafiri wa reli moja hutumiwa mara chache na kwa kiwango fulani. Inajitokeza kama njia tofauti ya usafiri.
- Sudah. Imetumika kikamilifuduniani kote. Hizi ni pamoja na boti, meli, boti za mvuke, meli za meli, yachts. Hivi sasa, meli za meli karibu hazitumiwi kamwe. Aina kuu ya mafuta ni bidhaa za kusafisha mafuta.
- Ndege. Aina inayoendelea na ya kisasa ya usafiri wa umma. Imesambazwa kote ulimwenguni, haswa katika nchi zilizoendelea. Huko Urusi, hutumiwa mara chache. Harakati hiyo inafanywa kwa njia ya hewa kwa kutumia kanuni ya msukumo wa ndege. Bidhaa za mafuta bado zinatumika kama mafuta.
- Teksi za njiani. Aina mpya ya usafiri wa mijini. Sasa inatumika sana nchini Urusi na nchi za baada ya Soviet. Usafiri wa watu katika mabasi madogo hupangwa na makampuni ya usafiri binafsi. Tofauti na teksi, njia huamuliwa na kampuni hizi na jiji, na sio abiria.
- Usafiri wa barabara ya abiria (teksi). Dereva wa teksi anaweza kufanya kazi peke yake au kwa kampuni ya kibinafsi. Katika hali ya pili, nauli zitakuwa chini sana.
Basi
Basi - usafiri wa abiria wa mijini wenye usambazaji wa umeme unaojitegemea. Basi la jiji pia huitwa usafiri wa magurudumu wa mitaani. Ni rahisi kwa ujanja wake na ukosefu wa kushikamana na reli au waya. Inaweza hata kutembea kwenye barabara za uchafu. Basi moja hubeba kutoka abiria 200 hadi 4500 kwa saa. Thamani ya juu ya mabasi ya jiji ni watu elfu 9-10. Inatumika kikamilifu kama gari kuu na msaidizi. Miji yote ina mtandao wao wenyewe wa njia za basi. Katika muda fulaninjia ya harakati inaweza kubadilishwa au kubadilishwa. Hili kwa kawaida hufanywa wakati wa kupanua miji na kuongeza wilaya mpya.
Katika miji midogo na vijiji, basi ndiyo njia pekee ya usafiri inayopatikana. Katika makazi makubwa, kawaida hujumuishwa na teksi za njia zisizohamishika. Ubaya wa kutumia vyombo hivyo hadi sasa ni:
- gharama za uendeshaji,
- uchafuzi wa hewa na udongo,
- uchafuzi wa kelele,
- hitaji la matengenezo ya mara kwa mara kutokana na kuharibika.
Mabadiliko ya taratibu kwenda kwa mabasi yanayotumia umeme yataondoa mapungufu haya yote.
Basi nchini Urusi
Katika nchi yetu, usafiri wa basi umekuwa ukitumika sana. Inatumika wote kwa intracity, na kwa usafiri wa miji na intercity. Zaidi ya makazi 1,500 nchini Urusi yana njia za mabasi na meli ya basi. Umbali wa wastani unaosafirishwa na abiria wa basi ni kilomita 6. Licha ya kuenea kwa usafiri wa mabasi ya kati, bado inachukuliwa kuwa njia ya ndani ya usafiri. Mabasi mara nyingi huharibika wakati wa kusafiri umbali mrefu. Pia katika kesi hii ajali mbaya si za kawaida, hasa kutokana na uchovu wa madereva katika safari ndefu.
Vituo vya mabasi vimeundwa katika miji mikuu ya Urusi, sawa katika muundo na uendeshaji wa vituo vya treni. Kuhusu kuwasili, kuondoka, kuchelewa kwa safari ya ndege, n.k., wafanyakazi wa kituo cha basi huwaarifu abiria kwakipaza sauti.
Jukumu la basi la troli katika usafiri wa abiria
Trolleybus kama njia ya usafiri si maarufu sana na hutumiwa hasa katika miji mikubwa. Njia za mabasi ya trolleybus (mistari ya basi la trolley) zipo Crimea na Donbass, ambapo zimekuwepo tangu nyakati za Soviet. Hata hivyo, kwa kiwango cha kimataifa, ni ya kigeni.
Troli hutumia mtandao wa mawasiliano wa juu wa waya. Kwa hiyo, ni ya jamii ya usafiri wa umeme usio na trackless. Idadi kubwa ya abiria wanaobebwa ni watu elfu 8-9 kwa saa. Faida za kutumia aina hii ya usafiri ni urafiki wa mazingira, gharama ndogo za uendeshaji, na uaminifu wa jamaa. Wakati huo huo, kuna gharama kubwa katika ujenzi wa mistari ya trolleybus na uendeshaji mdogo. Mara nyingi kuna ukiukaji wa mawasiliano ya trolleybus na mtandao wa waya wa cantata, ambayo husababisha kusimama kwa kulazimishwa na wakati wa chini wa gari moja kwa moja kwenye njia.
Mabasi ya toroli yanatumika kikamilifu nchini Urusi na nchi za CIS, haswa katika miji mikubwa na ya ukubwa wa kati. Na idadi ya watu zaidi ya 250,000. matumizi ya njia hii ya usafiri inaweza kufaa.
Tramu kama njia ya usafiri
Tram pia ni usafiri wa abiria wa mijini, kawaida kwa miji mikubwa nchini Urusi na nchi za USSR ya zamani. Hata hivyo, hatua kwa hatua huenda nje ya mtindo na sasa hutumiwa kidogo na kidogo. Tramu za Moscow zina historia ndefu, ambapo zilionekana muda mrefu sana uliopita. Moja kama hiyogari inaweza kutumika hadi watu elfu 12-15 kwa saa. Hapo awali, tramu zilikuwa maarufu na zilibeba abiria zaidi kuliko aina yoyote ya usafiri wa mijini. Wanachukuliwa kuwa rafiki wa mazingira, lakini wakati huo huo vifaa vya kelele vinaweza kuvunja kwenye njia, ambayo inaweza kusababisha foleni za trafiki. Pia hasara ni ujanja wa chini. Hata hivyo, tramu ni aina maarufu ya usafiri huko Moscow.
Metro - usafiri wa chini ya ardhi wa miji mikubwa
Hii pia ni njia ya usafiri ya reli, lakini ina nguvu zaidi kuliko tramu. Metro inaweza tayari kuainishwa kama njia ya jadi ya usafiri, wakati inaendelea kuendeleza daima. Katika Moscow pekee, vituo vipya vinaanzishwa daima na mistari mpya inajengwa. Miji mingi ina mipango ya kupanua mtandao wa metro. Kipaumbele kikubwa hulipwa kwa muundo wa vituo (wao zaidi ni chini ya ardhi). Kila mmoja wao ana sura ya kipekee, ya kipekee na sifa zake za kibinafsi. Lakini aina mbalimbali za magari ya treni ya chini ya ardhi na treni ziko chini sana kuliko ile ya mabasi.
Uwezo wa treni ya chini ya ardhi ni wa juu sana. Kwa saa moja, treni moja inaweza kuhudumia hadi watu elfu 40-50. Ujenzi wa njia ya chini ya ardhi ni muhimu katika miji mikubwa yenye watu zaidi ya milioni 1. Wakati huo huo, ujenzi wa treni ya chini ya ardhi yenyewe inahitaji uwekezaji mkubwa.
Teksi za njia
Baada ya kuanguka kwa Muungano wa Kisovieti, njia hii ya usafiri ya nusu ya kibiashara ilijulikana sana. Mabasi madogohawana kiungo wazi cha kuacha (ingawa hivi karibuni mamlaka ya mikoa ya Kirusi wanajaribu kupunguza uhuru wao wa kutembea), ambayo ni rahisi sana, hasa kwa watu wenye uhamaji mdogo. Njia zao zinaweza kubadilishwa wakati wowote. Ubaya wa kuzitumia ni kwamba zina nguvu kuliko mabasi, zinapakia barabarani na zinachangia uchafuzi wa mazingira. Aina hii ya usafiri pia hutumiwa kikamilifu kwa trafiki ya miji, na katika usafiri wa kati hutumiwa mara chache. Gharama ya kusafirisha watu kwa basi dogo imepanda kwa kasi katika miaka ya hivi karibuni.
Treni na treni za umeme
Hii ni aina ya kawaida ya usafiri kwa umbali wa kati na mrefu. Kama sheria, hazichafui mazingira sana na zinaaminika zaidi na salama kuliko mabasi. Aina hii ya usafiri wa abiria ina kivitendo hakuna hasara. Hata hivyo, hasara ya jamaa ni bei ya juu ya kusafiri kwa treni za umbali mrefu. Pia wana kasi ya chini ikilinganishwa na ndege. Ndani ya miji, treni za abiria hutumiwa, na wakati mwingine usafiri wa reli moja. Bei za tikiti za treni ni za chini. Upande wa chini ni kwamba hakuna vituo vingi na njia za treni ndani ya miji. Lakini zinafaa kabisa kwa usafiri wa mijini.
Usafiri wa anga
Usafiri wa anga umeenea kote ulimwenguni. Huko Urusi, njia zinazoongoza kwenye hoteli za pwani ya Bahari Nyeusi ni maarufu. Faida isiyo na shaka ya anga ni kasi ya juu ya harakati, ambayohukuruhusu kupunguza sana wakati wa kusafiri. Bei za tikiti za ndege ni karibu na zile za treni za masafa marefu. Hata hivyo, njia hii ya usafiri pia ina vikwazo vyake: utegemezi wa hali ya hewa na hatari ndogo ya ajali, ambayo mara nyingi huwa na matokeo mabaya. Hata hivyo, takwimu zinaonyesha kuwa ni hatari zaidi kutumia gari la kibinafsi kwa usafiri wa masafa marefu.
Usafiri wa maji
Imegawanywa katika mto na bahari. Katika Urusi, usafiri wa maji ya mto unaendelezwa zaidi. Kwa ujumla, ni idadi ndogo tu ya abiria wanaotumia huduma za aina hii ya usafiri, ingawa hapo zamani ilikuwa muhimu sana.
Udhibiti wa Usafiri wa Abiria Mjini
Wizara na idara husika zimeanzishwa ili kusimamia njia mbalimbali za usafiri. Usimamizi wa mfumo wa usafiri unamaanisha seti ya hatua zinazolenga kuratibu kazi ya vipengele vya usafiri kati yao wenyewe na kuhusiana na mazingira ya nje. Kuendesha gari kunahitaji kujua sheria za barabara, kulipa ushuru, kusambaza sehemu za kulipwa na za bure za mtandao wa barabara, kwa kuzingatia upekee wa trafiki wakati wa kusafirisha idadi kubwa ya abiria, nk. Yote hii huamua sheria za kutumia abiria wa mijini. usafiri.
Jinsi usafiri wa umma utakua katika siku zijazo
Nchi nyingi duniani zinaendeleza miradi ya kuwasha umeme njia mbalimbali za usafiri, ikiwa ni pamoja na usafiri wa umma. Viongozi katika suala hili ni Ulaya, China na Japan. Kwanza kwa umemetraction imepangwa kuhamishwa na mabasi. Katika baadhi ya miji ya Uchina, mchakato huu unakaribia kukamilika. Sehemu ya mabasi inaweza kuelekezwa kwa matumizi ya mafuta ya hidrojeni. Muda unaowezekana wa uhamishaji kama huo ni miaka 10-15. Teksi ya umeme pia inaendelea kikamilifu. Nchini Marekani, taratibu zote hizi ni polepole, lakini zinaweza kuharakisha baada ya mabadiliko ya rais wa nchi. Kwa sasa, utawala wa Trump unapunguza kasi ya utekelezaji wa miradi kama hiyo.
Baadaye kidogo, meli za abiria na ndege za uwezo mdogo zitahamishiwa kwenye injini za umeme. Kuhusu mijengo mikubwa, hali bado si ya uhakika.
Uhamisho wa taratibu wa usafiri hadi kwenye mvutano wa umeme kutasuluhisha matatizo ya mazingira, kupunguza viwango vya kelele, kuboresha sifa za kiufundi za magari, na kufanya uendeshaji wake kuwa nafuu.
