Pe-8 mshambuliaji: vipimo

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:08

Labda, mtu yeyote atakubali kwamba wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, anga ya Sovieti ilichukua jukumu kubwa katika ushindi dhidi ya adui hatari sana, stadi na mkatili. Lakini ikiwa ndege fulani, kwa mfano, Il-2 au Yak-3, huwa kwenye usikilizaji kila wakati, na karibu kila mtu ambaye anapendezwa kidogo na historia anajua juu yao, basi wengine hawafurahii umaarufu kama huo, ikiwa ni kwa sababu tu. walitolewa kwa kiasi kikubwa ndogo. Wa pili ni pamoja na mshambuliaji mzito wa Pe-8. Lakini kwa wakati wake, ilikuwa ndege ya hali ya juu. Na alitoa mchango mkubwa kwa sababu ya ushindi. Kwa hivyo, inastahili kuzingatiwa.

Machache kuhusu ndege

Ndege hii iliundwa kama mshambuliaji mzito wa kasi ya juu, wa mwinuko wenye uwezo wa kuruka umbali mkubwa kufikia lengo - kabla ya hapo, Umoja wa Kisovieti haukuwa na analogi za kutegemewa.

Hata hivyo, kutokana na kanuni zilizotumika katika uundaji wake, ndege hiyo inaweza kutumika sio tu kwa ulipuaji wa mabomu, bali pia kwa madhumuni mbalimbali ya usafiri wa kijeshi, ikiwa ni pamoja na usafiri wa wafanyakazi na mizigo kwa umbali mrefu. Kwa hali zote, inaweza kuainishwa kama mashartikitengo, kilichopewa jina la "flying fortress".

Ikilinganishwa na tajriba ya awali ya Soviet katika kuunda ndege nzito, Pe-8 haikufanana tena na mashine za angular zilizo na ngozi ya bati. Badala yake, alipokea sura iliyosawazishwa, ambayo iliboresha zaidi utendaji wa ndege. Wabunifu waliweza kuchanganya ndani yake vipengele bora zaidi vya TB-3, DB-A na SB - ndege tatu, ambayo kila moja ilikuwa na faida fulani, lakini bado haikukidhi mahitaji ya kamati ya uteuzi.

Historia ya Uumbaji

Umuhimu wa kuunda mshambuliaji mzito wa masafa marefu mwenye nguvu kweli na asiyeweza kushambuliwa katika USSR ulieleweka mapema zaidi kuliko huko USA - mnamo 1930, wakati washirika wa ng'ambo walianza kazi ya uundaji mnamo 1934 pekee.

Taasisi kuu ya Aerohydrodynamic ilipokea mahitaji kadhaa ambayo mshambuliaji mpya alipaswa kutimiza. Kwanza kabisa, hii ni safu muhimu ya ndege - angalau kilomita 4500. Wakati huo huo, alilazimika kufikia kasi ya hadi kilomita 440 kwa saa, kuwa na dari ya takriban kilomita 11 na mzigo wa bomu wa tani 4 au zaidi.

Kazi ilianza mara moja, na matokeo ya kwanza yalikuwa TB-3. Walakini, hakukidhi mahitaji - ingawa shehena ya bomu ilizidi ile inayohitajika (kama tani 10), lakini kasi na dari vilikuwa kilomita 250 kwa saa na kilomita 7, mtawaliwa.

Miaka mitatu baadaye, TB-7 iliundwa. Lakini hakukidhi matakwa ya kamati ya uteuzi.

Kwa sababu hiyo, mshambuliaji wa masafa marefu wa Soviet Pe-8iliundwa na kuboreshwa kwa kiwango cha juu tu mnamo 1939. Mara baada ya hayo, iliwekwa katika uzalishaji. Kweli, hapo awali ilikuwa na jina la TB-7. Ilipokea jina jipya na linalojulikana mwaka wa 1942 pekee.

Jeshi la Wanahewa la Red Army lilipokea ndege katika majira ya kuchipua ya 1941. Na waliiondoa kutoka kwa uzalishaji mnamo 1944 - maendeleo mengi zaidi ya kuahidi yalionekana. Hata hivyo, wakati huu, ndege 97 ziliundwa, ikiwa ni pamoja na prototypes mbili.

Vipimo

Sasa inafaa kuelezea kwa ufupi sifa za mshambuliaji wa Pe-8.

Anza angalau na saizi yake. Urefu wa ndege ulikuwa mita 23.6 na mabawa ya mita 39. Jumla ya eneo la mrengo huo lilikuwa karibu mita za mraba 189. Ndege tupu ilikuwa na uzito wa kilo 19986 na ilikuwa na uwezo mzuri sana wa kubeba - tani 5 kulingana na hati, lakini ikiwa ni lazima, inaweza kubeba tani 6. Kwa hivyo, ilipopakiwa kikamilifu na kujazwa mafuta, ndege hiyo ilikuwa na uzito wa takriban tani 35.

Wakati wa majaribio, ndege ilionyesha kasi ya kusafiri ya kilomita 400 kwa saa, lakini ikiwa ni lazima, inaweza kufikia kasi ya juu ya hadi 443.

Eneo la mapigano lilikuwa la kuvutia - kilomita 3600. Hakuna analog ya wakati huo inaweza kujivunia safu kama hiyo ya ndege. Kwa mfano, fahari ya Jeshi la anga la Merika B-17, pia inajulikana kama "ngome ya kuruka", ilikuwa na kiashiria cha kilomita 3200 tu, na wenzao wa Uingereza walifanya kutoka kilomita 1200 hadi 2900.

Shukrani kwa utendaji mzuri kama huu, ni salama kusema kwamba ndege hiyo ilikuwa mbele ya wakati wake angalaumiaka kumi - wataalam wengi, wa ndani na nje, wanakubaliana juu ya hili.

Mtambo wa nguvu

Bila shaka, ili kuinua ndege kubwa kama hiyo angani, injini zenye nguvu kwelikweli zilihitajika. Kwa hiyo, wataalam waliamua kutumia injini za carburetor za AM-35A 12-silinda V-umbo. Walikuwa na nguvu kubwa sana - nguvu ya farasi 1200, au 1000 kW kila moja. Na injini nne kati ya hizi ziliwekwa kwenye ndege!

Kwenye matoleo ya kwanza ya ndege pia kulikuwa na injini ya tano, iitwayo "central pressurization unit". Ilikuwa iko ndani ya fuselage na ilitumiwa kuendesha compressor, ambayo ilisukuma hewa ndani ya injini zingine. Shukrani kwa hili, tatizo la ndege kuruka kwa urefu mkubwa lilitatuliwa. Baadaye, iliwezekana kuacha injini ya tano kwa sababu ya utumiaji wa turbocharger iliyojumuishwa.

Silaha za kulipua

Kusudi kuu la mshambuliaji yeyote ni kuharibu vitu kwenye ardhi ya adui. Kwa hivyo, umakini mkubwa ulilipwa kwa silaha za ndege - hadi mabomu 40 ya FAB-100 yaliwekwa kwenye sehemu za mabomu. Lakini nzito zaidi inaweza kutumika. Viango pia viliwekwa kwenye ndege na kusimamishwa kwa nje, ambayo ilifanya iwezekane kubeba mabomu mawili kwa tani moja au mbili.

Mabomu ya

FAB-250, FAB-500, FAB-1000 au FAB-2000 yalitumiwa zaidi. Walakini, kulingana na marubani, wakati wa kutumia mabomu ya calibers ya kilo 1000 au zaidi, shida ziliibuka mara kwa mara. Utaratibu wa kuweka upya haukufanya kazi, kwa sababu ambayo kufuli ya ejector ilipaswa kuwatoa mwenyewe.

Ilikuwa kwa ajili ya Pe-8 ambapo bomu yenye nguvu sana ilitengenezwa - kiwango cha kilo 5000. Iliitwa FAB-5000NG. Bomu hilo liligeuka kuwa kubwa kiasi kwamba halikutoshea kwenye eneo lote la bomu, ndiyo maana ndege iliruka huku milango ya bomu ikiwa wazi kidogo. Pe-8 pekee ndizo zilitumika kusafirisha mabomu, yaliyokuwa na injini za M-82 kama injini zenye nguvu zaidi.

Kama mazoezi yameonyesha, hata kwa wingi wa bomu, ndege ilionyesha sifa zilizotangazwa, ambazo zilikuwa muhimu sana katika hali mbaya ya vita.

Silaha za ulinzi

Bila shaka, wakati wa kuunda mshambuliaji mzito wa Pe-8, wasanidi programu walizingatia sana ulinzi wake. Bado, ndege kama hiyo imekuwa mawindo ya kuhitajika kwa wapiganaji wa kuingilia. Mshambuliaji wa bomu hakuweza kushindana nao kwa kasi na uweza wake, hivyo ilimbidi kuwa na silaha zenye nguvu na za kutegemewa ili kuendesha mapambano ya anga.

Silaha yenye nguvu zaidi ya ndege hiyo ilikuwa mizinga miwili ya ShVAK ya mm 20 iliyo katika sehemu ya nyuma na ya juu ya fuselage. Kwa kuongezea, bunduki mbili za mashine kubwa za UBT - 12.7 mm ziliwekwa nyuma ya naseli za chasi. Hatimaye, bunduki mbili za mashine za ShKAS za mm 7.62 ziliwekwa kwenye pua ya gari.

Ole, mfumo thabiti wa ulinzi ulikuwa na hitilafu zake. Kwanza kabisa, waliibuka kuhusishwa na eneo la vituo vya kurusha. Haikuwezekana kuhakikisha makombora mnene zaidi katika pande zote - baadhi yao ni mbaya kiasikupigwa risasi, jambo ambalo lilihatarisha gari na wafanyakazi.

Kulinganisha na analogi za kigeni

Baada ya kuonekana kwa Pe-8, wataalamu wengi walikubali kwamba ndege hiyo iko mbele sana kuliko ndege nyingi za kigeni za daraja hili. Hakika, ikiwa utasoma maelezo ya mshambuliaji wa Pe-8, unaweza kuona kwamba wenzao wa Uingereza Wellington, Lancaster, Halifax na Stirling walikuwa duni sana katika urefu na safu ya ndege. Ndege aina ya Focke-Wulf Fw 200 Condor ya Ujerumani ilipoteza katika mambo yote muhimu. Haikuweza kushindana na Pe-8 na Mmarekani maarufu duniani B-17.

Ni muhimu kwamba ndege ya Soviet ilikuwa rahisi zaidi kutengeneza kuliko mshambuliaji wa Marekani. Na pia alikuwa na akiba kubwa, ikimruhusu kuifanya kisasa zaidi katika siku zijazo. Kwa bahati mbaya, ukosefu wa teknolojia haukuruhusu kuundwa kwa urefu wa juu na injini zenye nguvu zaidi ambazo zingefichua kikamilifu uwezo kamili wa ndege ya kuaminika na yenye nguvu.

Uvumbuzi wa kuvutia

Ndege ilikuwa imesonga mbele kwa wakati wake. Kwa mfano, alikuwa na otomatiki, ambayo analogi chache sana zinaweza kujivunia.

Iwapo kulikuwa na njaa ya oksijeni wakati wa kuruka katika mwinuko wa juu zaidi, ndege ilikuwa na mitungi kumi na mbili ya oksijeni ya lita 8 kila moja. Kulikuwa pia na lita nne za 4 na mbili za kubebeka.

Pe-8 ilikuwa na matangi 19 ya mafuta, ambayo jumla ya ujazo wake ulikuwa lita elfu 17. Ili kutatua tatizo la uwezekano wa kuwasha kwenye athari, amfumo maalum wa kusambaza gesi ya kutolea nje iliyopozwa kutoka kwa injini hadi kwenye mizinga. Ikijaza nafasi tupu, gesi iliondoa uwezekano wa mlipuko.

Mshambuliaji wa Mtu wa Kwanza

Mbali na mshambuliaji wa kawaida wa Pe-8, picha yake ambayo imeambatishwa kwenye makala, kulikuwa na marekebisho mengine.

Kwa mfano, Pe-8 OH mbili zilitolewa. Zilitumika kuwasafirisha waheshimiwa. Kwa hiyo, hapakuwa na saluni maalum tu kwa watu 12, lakini pia cabin ya kulala mara tatu. Jumba la abiria lilikuwa na mfumo wake wa usambazaji wa oksijeni na mfumo wa joto. Badala ya sehemu ya juu ya kupachika bunduki ya fuselage, wasanidi programu waliweka uwekaji wa aina ya taa.

Ilikuwa kwenye mashine kama hiyo kwamba mnamo 1942 Commissar wa Watu wa Mambo ya nje wa USSR V. M. Molotov, pamoja na wajumbe, walipelekwa Uingereza kwa mazungumzo. Ndege hiyo iliruka Ulaya yote, iliyokaliwa na wanajeshi wa Ujerumani, na kutua Kaskazini mwa Scotland.

Tumia wakati wa Vita vya Pili vya Dunia

Matumizi ya kivita ya mshambuliaji wa Pe-8 yalikuwa magumu sana. Mara nyingi alitupwa kwenye sehemu ngumu zaidi za mbele. Kitengo cha 45 cha safari za anga za masafa marefu kilijumuisha washambuliaji kama hao na walipokea maagizo moja kwa moja kutoka kwa wakuu wa juu, yaani, ndege ziliainishwa kama walipuaji wa kimkakati.

Kwa mfano, mnamo Agosti 10, 1941, Joseph Vissarionovich Stalin aliweka jukumu: kupiga Berlin. Ndege kumi za Pe-2 (kwa usahihi zaidi, kisha bado TB-7) zilianza safari yao. Walakini, ni sita tu waliweza kufikia lengo na kukamilisha misheni ya mapigano. Na ni wawili tu waliorudi kwenye msingi huko Pushkin. Ndege nanewaliangushwa na ndege za adui na silaha za kukinga ndege au walilazimika kutua kwa sababu ya ukosefu wa mafuta katika viwanja vingine vya ndege.

Mnamo Agosti 1942, uwanja wa ndege wa Smolensk uliotekwa ulishambuliwa.

Pia katika msimu wa joto wa 1942, ndege zilitumiwa wakati wa operesheni ya Rzhev-Sychevsk.

Mnamo Aprili 1943, mshambuliaji wa FAB-5000 NG, ambaye tayari alikuwa ametajwa hapo awali, aliangushwa kwenye Koenigsberg ya Ujerumani na mshambuliaji wa Pe-8. Baadaye pia ilitumiwa kwenye Kursk Bulge.

Katika majira ya joto ya 1943, walitoa msaada wakati wa operesheni ya kimkakati "Kutuzov", iliyofanyika karibu na mji wa Orel.

Kuanzia Agosti hadi Septemba 1943, walijionyesha kikamilifu katika operesheni ya Dukhovshchinsko-Demidov.

Hasara kati ya washambuliaji wakubwa wa mabomu ilikuwa kubwa sana - amri ya Luftwaffe ilitupa nguvu zao zote dhidi yao, na enzi za Ujerumani waliona kuwa ni mafanikio makubwa kuharibu mashine hiyo ya kutisha. Kwa hivyo, ndege 27 zilipotea katikati ya 1943.

Matumizi ya baada ya vita

Mnamo 1944, iliamuliwa kusitisha Pe-8. Ilibadilishwa na TU-4s ya kisasa zaidi. Lakini bado, bado kulikuwa na maveterani wakubwa wa anga. Na ilikuwa mapema mno kuzifuta.

Kwa hivyo, zilitumika kikamilifu kusafirisha shehena maalum, na pia kupeleka vifaa kwenye Aktiki. Kwa uzito wa kuchukua tani 35, kurudi kwa uzani ilikuwa karibu asilimia 50, ambayo ilionekana kuwa bora.kiashirio.

Hitimisho

Makala haya yanafikia tamati. Sasa unajua zaidi juu ya mshambuliaji mzito wa Soviet Pe-8. Vipimo, picha na maelezo ya kina yatamruhusu hata mtu aliye mbali na jeshi kutoa hisia za uhakika kuhusu ndege hii tukufu ambayo imetoka mbali.