Kati ya watu mashuhuri wa Umoja wa Kisovieti Georgy Mikhailovich Beriev anachukua nafasi ya heshima. Labda jina lake halijulikani kwa kila mtu na kila mtu, lakini katika uwanja wa ujenzi wa ndege yeye ni hadithi. Zaidi ya wenzake wote, alifanikiwa kuunda ndege za amphibious, ambazo hadi leo ni kati ya bora zaidi kwenye sayari. Zinatolewa chini ya jina la chapa "Kuwa" (silabi ya kwanza ya jina la muumbaji). Beriev aliwaachia wazao wake sio tu mifano mingi ya ndege, bali pia shule ambayo wanafunzi wake wanaendelea kubuni ndege za baharini.
Utoto
Katika jiji la Georgia la Tbilisi (Tiflis), Georgy Mikhailovich Beriev alizaliwa mnamo Februari 13, 1903. Utaifa wake ni Kijojiajia. Jina la baba yake hapo awali lilisikika kama Beriashvili. Lakini kwa kuwa idadi kubwa ya wakaaji wa Tbilisi walikuwa Warusi, Mikhail Solomonovich hakujisikia vizuri sana na akabadilisha jina lake la ukoo. Watoto wake wote wanne walikua kama Berievs.
Baba wa mbunifu wa baadaye wa ndege alifanya kazi rahisimfanyakazi, na mama - Ekaterina Prokhorova (inaonekana, alikuwa Mrusi) - alifanya kazi kama mfuaji nguo.
George Young ana bahati sana na shule. Mkurugenzi wake, akiwa mpenda shauku kubwa, alijaribu kuwapa wanafunzi elimu bora, na kuboresha programu ya kawaida. Watoto walichukuliwa mara kwa mara kwenye safari na kupanua upeo wao kwa njia nyingine nyingi. Maoni ya miaka yake ya shule yatabaki kwenye kumbukumbu ya Berev. Na mshtuko mkubwa wa utoto ulikuwa kwake mara ya kwanza kuona ndege ya ndege, iliyofanywa na ace Sergei Utochkin. Labda ilikuwa wakati wa kipindi hicho cha anga ndipo ndoto ya kijana huyo ya angani ilizaliwa.
Lakini, baada ya kuhitimu shuleni, Georgy Mikhailovich Beriev wa miaka kumi na tano hakuwa rubani, lakini alienda kwenye kiwanda cha chuma. Ni kweli, alifanya kazi huko kwa miaka michache tu.
Elimu
Wazazi wa kijana huyo, ingawa walikuwa maskini sana, waliamini kwamba walilazimika kutoa elimu kwa watoto wao. Kwa hivyo, walifanya kila liwezekanalo kwa George kuingia Shule ya Msingi ya Juu huko Tbilisi. Kusoma ilikuwa rahisi kwa kijana huyo, lakini alipenda sana masomo ya kiufundi. Mnamo 1916, Beriev alihitimu kutoka shule hii kwa mafanikio na mara moja akaingia nyingine - reli, ambapo alipata utaalam wa fundi.
Mvulana huyo alishindwa kuhitimu. Vita vya wenyewe kwa wenyewe vilipamba moto zaidi na zaidi, na Georgy Mikhailovich Beriev, akiwa mpenda sana Wabolshevik, kwanza anajiunga na Komsomol, na kisha akajitolea kwa ajili ya Jeshi la Wekundu.
Miaka michache tu baadaye alifanikiwa kuendelea na masomo. Wakati huuchaguo liliangukia polytechnic huko Tbilisi.
Ndoto ya angani
Kuchambua hatima ya mtu bora, leo tunaweza kusema kwamba Beriev Georgy Mikhailovich alizaliwa "mwenye mabawa". Ndoto ya mbinguni, ambayo ilianza utotoni, ikawa kali zaidi katika ujana. Mwanadada huyo alijaribu kuingia katika Shule ya Marubani ya Yegorievsk, lakini haikufanya kazi - ilibidi asome katika Polytechnic. Ni George pekee ambaye hakuwa mmoja wa wale waliokata tamaa. Mwaka mmoja baada ya kuingia, alipata maelewano, akihamisha kutoka Tbilisi kwenda Leningrad, ambapo Taasisi ya Polytechnic ilikuwa na idara ya ujenzi wa meli na idara ya anga. Maisha yalikuwa sawa… Ndoto ilikuwa inakaribia.
Wanafunzi walifanya mazoezi katika kiwanda cha Krasny Pilot, mtengenezaji mkubwa zaidi wa ndege nchini. Wakati wa mazoezi, Beriev Georgy Mikhailovich mwenye umri wa miaka 27 aliingia angani kwa mara ya kwanza. Kweli, hadi sasa tu kama abiria.
Kuanza kazini
Miaka ya 20-30 iliadhimishwa na maendeleo ya haraka ya usafiri wa anga katika nchi nyingi za dunia, ikiwa ni pamoja na Muungano. Kwa maendeleo ya tasnia hii, serikali ya Soviet iliunda maalum OMOS (Idara ya Jengo la Ndege la Majaribio ya Baharini). Mhitimu wa Chuo Kikuu cha Polytechnic alikuja hapa kufanya kazi.
Kazi iliyofuata ya Berev ilikuwa ofisi ya usanifu inayoongozwa na mbunifu wa ndege wa Ufaransa Paul Richard. Georgy Mikhailovich kwanza alitumika kama kikokotoo, na kisha akabuni mafundo.
KB ilifanya kazi kwa miaka mitatu na katika wakati huu haikuangaziwa na mafanikio yoyote muhimu. Kwa hivyo, mkataba na Mfaransa huyo haukufanywa upya, na ofisi hiyo ilivunjwa. Wafanyikazi wa kibinafsi, kati yao alikuwa Beriev, walihamia Ofisi Kuu ya Ubunifu ya TsAGI. Mtaalamu aliyehitimu sana alikabidhiwa wadhifa wa naibu mkuu wa idara ya baharini ya Ofisi Kuu ya Usanifu-39.
Beriev Georgy Mikhailovich anafanya kazi bila kuchoka na hivi karibuni anaunda ndege ambayo katika miaka ishirini iliyofuata ilikuwa muhimu sana katika anga ya Jeshi la Wanamaji la USSR. Tunazungumza kuhusu kifaa kikubwa zaidi cha miaka hiyo - ndege ya baharini ya chuma yote MBR-2.
Tajiriba ya kigeni
Baada ya uzinduzi wa MBR-2, mbunifu wake alitambuliwa na kutambuliwa na serikali. Wakuu waliamua kwamba Georgy Mikhailovich Beriev, ambaye wasifu wake haukuwa mzuri kabisa (aliyezaliwa katika familia ya wasomi, alijiunga na chama, alipigana katika Jeshi la Nyekundu), alistahili kusafiri nje ya nchi ili kujifunza kutokana na uzoefu.
Safari ya kibiashara ilidumu miezi 6, na wakati huu Beriev alifanikiwa kutembelea biashara za utengenezaji wa ndege huko Uingereza, Ufaransa, Italia na hata Merika ya Amerika. Wajumbe wa wabunifu wa ndege wa Soviet walirudi katika nchi yao mnamo Julai 1934.
Msanifu Mkuu wa Ofisi Kuu ya Usanifu wa Ujenzi wa Ndege za Wanamaji
Baada ya Beriev kurejea, alihamishiwa Taganrog, ambako kwenye kiwanda cha ndege, akiwa na wadhifa wa mbuni mkuu, anaunda ofisi za kubuni kutoka mwanzo.
Kipindi cha Taganrog cha shughuli za Georgy Mikhailovich kinajumuisha "watoto" wake kama vile toleo la kiraia la MBR-2 - MP-1, lililowasilishwa katika marekebisho mawili - kwa usafirishaji wa abiria na mizigo.
Wafanyikazi wa kiwanda kinachosimamiwa na Beriev waliwezakuunda manati ya kwanza ya ndege ya amphibious KOR-1 huko USSR. Muundo huo haukukamilika, lakini uliwekwa katika uzalishaji.
Miongoni mwa mafanikio makubwa ya miaka hiyo pia ni MBR-2 iliyoboreshwa, iliyopokea "jina" MBR-7; MDR-5, iliyoundwa kwa ajili ya uchunguzi wa baharini wa muda mrefu; maendeleo ya kifaa KOR-2, mali ya darasa la monoplanes manati, na wengine.
Ndoto imetimia
Akifanya kazi Taganrog, Georgy Mikhailovich Beriev, mbunifu wa ndege wa hali ya juu, aliendelea kuota anga. Alitaka sio tu kuunda magari yenye mabawa, bali pia kuyadhibiti!
Ndipo wazo linakuja akilini mwake kutafuta watu wenye nia moja na kuunda klabu ya kuruka. Mimba - kufanyika! Wakuu walifanya makubaliano kwa mbuni huyo mashuhuri na kumpa ndege mbili za U-2. Juu yao, kila mtu ambaye alitaka kujifunza kuruka. Nimepata rubani wa "crust" na Beriev.
Katika siku zijazo, alichukua usukani zaidi ya mara moja, kutia ndani mtoto wake wa ubongo - MBR-2. Na mara moja, hata wakati wa kuendesha gari la mwisho, aliingia katika hali ngumu. Injini ya ndege ilishindwa, na marubani walilazimika kuweka kifaa kwenye maji katika hali mbaya ya hewa. Wakisawazisha mawimbi, wakaweka moyo wa ndege, wakaondoka na kufika uwanja wa ndege salama.
Kwa hivyo, Georgy Beriev alithibitisha kwa vitendo kwamba aliunda mfano mzuri. Na pia - hatimaye, ndoto yake ya utotoni ilitimia!
Vita Kuu ya Uzalendo
Shughuli ya uzalishaji ilikatizwa kwa hila na uvamizi wa mafashisti. Vita Kuu ya Uzalendo ilianza. KubuniOfisi ya Beriev ilihamishwa hadi Omsk, ambapo kazi iliendelea kwenye KOR-2 muhimu kwa nchi. Muda ulikuwa unaenda sana, serikali ilikuwa na haraka, ingawa nia yake halisi mwanzoni haikueleweka.
Baadaye ilibainika kuwa KOR-2 ilipaswa kutekeleza majukumu ya mshambuliaji mwepesi wakati wa vita vya majini. Kwa madhumuni haya, ofisi ilibuni upya muundo huo kwa kiasi fulani, na ukazinduliwa katika uzalishaji wa wingi.
1943, wakati Ofisi ya Ubunifu ilikuwa tayari inafanya kazi huko Krasnoyarsk, ilianza mradi wa mashua ya kwanza ya kuruka, iliyoundwa na Beriev. Ilikuwa meli ya kizazi kipya. Lakini, kwa bahati mbaya, hakuwa na wakati wa kupigana. Nakala ya kwanza ya LL-143 (au Be-6) ilikusanywa kwa wakati kwa ushindi - mnamo Mei 45, na nchi ilianza kutengeneza vifaa mnamo 1946. Uzalishaji ulifanyika Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovich alipokea tuzo za juu kwa mafanikio ya kweli katika tasnia ya ndege za ndani:
- Maagizo 2 ya Lenin.
- Agizo 2 za Bango Nyekundu ya Leba.
- Medali ya Sifa za Kijeshi.
- Medali "Kwa Ushindi dhidi ya Ujerumani katika Vita Kuu ya Uzalendo ya 1941-1945".
- medali za kumbukumbu.
- Imeitwa silaha.
- Tuzo ya Stalin ya shahada ya pili.
- Tuzo ya Jimbo la USSR.
Baada ya vita
Mwishoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, muundo wa ndege ulipata maendeleo mapya. Ofisi ya Usanifu ya Taganrog ilizalisha muundo mmoja baada ya mwingine.
Beriev Georgy Mikhailovich, ambaye picha yake tayari ilikuwa inajulikana kwa wasomaji wa magazeti ya Soviet, mara tu baada ya hadithi ya Be-6 kuipa nchi hiyo ndege ya madhumuni mbalimbali. Be-8, ambayo ilitumika kama maabara ya kuruka kwa muda mrefu (hydrofoils ilijaribiwa juu yake).
Chini iliyofuata ya ofisi hiyo ilikuwa ndege ya upelelezi ya wanamaji ya Be-R1, na baada ya kufika zamu ya kuona mwanga wa Be-10, ambayo ilikuwa na mbawa zilizofagiliwa kwa mara ya kwanza. Ndege hiyo iliwasilishwa wakati wa onyesho la anga lililojaa watu, na baadaye rekodi kumi na mbili za ulimwengu zilifanywa juu yake. Ni kweli, umri wa Be-10 uligeuka kuwa mfupi wa matusi, kwa sababu kifaa kiliundwa kutoka kwa aloi ya muda mfupi sana ya alumini.
Sekta ya kijeshi iliendelezwa kote ulimwenguni, na manowari za nyuklia ziliingia kwenye "podium". Uharibifu wao - hilo ndilo lengo ambalo wabunifu wa ndege za amphibious sasa walipaswa kufuata. Na Beriev anaunda kazi nyingine bora - Be-12, inayojulikana kwa upendo kama "seagull". Kitengo hiki kinaweza kupata na kuharibu nyambizi. Kwa ajili yake, mbuni alipokea tuzo nyingine - Tuzo la Jimbo. "Seagull" iliwezesha kuweka rekodi arobaini na mbili za dunia.
Mkengeuko fulani kutoka kwa "mada" ulikuwa uundaji wa projectile ya P-10 chini ya uongozi wa Georgy Mikhailovich. Hakuwa na uhusiano wowote na viumbe hai.
Miaka ya hivi karibuni
Miaka ya mwisho ya kazi yake Beriev alijitolea katika uundaji wa miradi, ambayo mingi ilibaki bila kutekelezwa. Miongoni mwao, kwa mfano, "ekranoplanes" za kushangaza ambazo zinaweza kuruka juu ya ndege yoyote kutokana na mto wa hewa. Maendeleo mengine hayakuwa na wakati wa kuchukua mizizi maishani, kwa sababu yalipoteza umuhimu wao. Na wengine bado wanangoja kwenye mbawa na bado wanaonekana kustaajabisha.
Mwishoni mwa miaka ya 1960, baada ya mshtuko wa pili wa moyo,Georgy Mikhailovich anaacha Ofisi ya Ubunifu. Lakini hakai bila kufanya kazi katika kustaafu, akiendelea na kazi yake ya uchambuzi na utafiti. Inajaribu kutabiri mustakabali wa usafiri wa anga. Yeye ni mjumbe wa mabaraza mbalimbali ya kisayansi na kiufundi ya nchi. Hadi siku za mwisho Beriev Georgy Mikhailovich anabaki kwenye safu. Meja jenerali aliondoka duniani Julai 12, 1979.
Urithi
Mzaliwa wa Tbilisi, mwana wa mfanyakazi wa kawaida, mwotaji ndoto na mfanyakazi asiyechoka, amependeza. Hakuacha tu mifano ya hadithi ya ndege, ambayo hata inaweka makaburi (kati yao, kwa mfano, Be-6), lakini pia shule ya kipekee. Katika Ofisi ya Ubunifu ya Beriev, hadi leo, maendeleo yanaendelea na mifano ya ndege inaundwa, ikiendesha kati ya vitu viwili - hewa na maji. Shule ya Georgy Mikhailovich ndiyo inayoongoza duniani katika nyanja ya usafiri wa anga.
Mwalimu alifanikiwa kurusha nafaka nzuri. Na udongo ukaonekana kuwa na rutuba…
