Mioto mikubwa, ya asili na ya kianthropogenic, inaleta tishio kubwa kwa rasilimali za misitu, mimea na wanyama, na mazingira kwa ujumla, na mara nyingi huleta tishio la moja kwa moja kwa usalama wa maisha ya binadamu. Kazi kuu ya usafiri wa anga ya moto ni kutambua kwa wakati, ujanibishaji na uondoaji wa haraka wa moto kwenye maeneo makubwa.
Wazima moto wenye mabawa. Nyumbani
Safari za kwanza za majaribio ya ndege za kuzima kipengele cha moto (misitu ya Shaturskoye, eneo la Moscow) zilifanywa katika majira ya joto ya 1932 na ndege ya U-2. Mabomu yenye muundo maalum wa kemikali yalirushwa kwenye moto. Pia, ndege ya kwanza ya kuzima moto ilikuwa na tank ya lita 200, ambayo suluhisho maalum lilinyunyiziwa, na kuunda vipande vya kizuizi vinavyozuia kuenea kwa moto. Matokeo hayakuwa ya kuridhisha, lakini mwelekeo mkuu wa ukuzaji wa teknolojia ya kuzima moto wa anga ulibainishwa.
Usafiri wa anga wa Kuzima moto wa USSR
Kwa zaidi ya nusu karne, zimekuwa zikitumika kufuatilia hali ya moto, kutoa watu na bidhaa mbalimbali.marekebisho ya ndege ya multifunctional AN-2. Mnamo 1964, modeli maalum ilitengenezwa - ndege ya tanki ya kuzima moto ya AN-2P, yenye uwezo wa kutoa lita 1240 za mmumunyo wa maji kwenye moto kwenye matangi.
Mwishoni mwa miaka ya 80, kikosi cha zima moto msituni kilijazwa tena na ndege ya Antonov Design Bureau iliyokuwa na vifaa vya nje vya kujaza maji na uwezo wa tani 2. AN-26P ilikuwa na mizinga miwili kama hiyo, AN-32P - nne. Ndege za AN-32P FAIRKILLER zilijipambanua hasa wakati wa kutokomeza moto huko Crimea (1993) na Ureno (1994).
Baada ya kuanguka kwa Muungano wa Kisovieti na kuundwa kwa kikundi cha usafiri wa anga chini ya Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi mnamo 1994, ndege nyingine ya kuzima moto, IL-76TD, ilianza kufanya kazi.
Wakati wa Majitu
Ili kuondokana na moto kwenye maeneo makubwa, ID-76TD haina wafanyakazi wawili wa EAPs (pour aviation equipments), zenye uwezo wa jumla wa 42 m33. Meli za Wizara ya Hali ya Dharura zilipokea ndege tano kama hizo. Mabomu ya kimkakati yametumiwa mara kwa mara kupambana na moto mkubwa kwenye Sakhalin, katika eneo la Khabarovsk na Transbaikalia, katika Mkoa wa Amur na Primorye.
Operesheni ya mapambano ilionyesha matokeo mseto. Kwa upande wa sifa za kiufundi na upekee wa maendeleo ya muundo, VAP-2 ilikuwa bora zaidi kuliko analogi zote zilizokuwepo wakati huo - ndege ya kuzima moto inaweza kutoa maji mengi kwa sekunde 4 kutoka urefu wa mita 50. Lakini umbali mkubwa wa viwanja vya ndege na urefu wa barabara ya ndege muhimu kwa darasa hili la ndege, ukosefu wa miundombinu ya kuongeza mafuta na maji.ilipunguza ufanisi wa kazi kwa kiasi kikubwa.
ndege amphibious
Mchango mkubwa katika maendeleo ya sekta ya ndege za kuzima moto wa ndani ulitolewa na wataalamu wa Taganrog Aviation Complex. Beriev. Ndege ya kwanza ya kuzima moto aina ya Be-12P-200 ilijaribiwa mwaka wa 1996.
Katika fuselage ya mashine ni vyema vyombo viwili vya 6 m kila 3, kugawanywa katika sehemu mbili na shutters huru. Bodi ina vifaa vya kudhibiti na kupima kwa ajili ya ufuatiliaji wa mazingira, vifaa vya kutokwa kwa maji yaliyolengwa. Ndege ya kuzima moto inachukuaje maji? Kuna chaguzi mbili. Ya kwanza inapatikana kwa ndege zote - kujaza mafuta kwenye uwanja wa ndege. Kwa usaidizi mzuri wa kiufundi, Be-12P itaongeza mafuta ndani ya nusu saa. Kwa njia ya pili - katika hali ya kupanga juu ya uso wa maji - amphibians tu kujaza mizinga na maji. Kwa Be-12P sawa, utaratibu huu utachukua sekunde 14-16.
Tangu 2012, Be-200ChS ya multifunctional pia imekuwa ikizima moto. Wakati wa kuongeza mafuta wakati wa kuruka ulipunguzwa hadi 12 s. Utoaji wa volley ya maji huchukua chini ya sekunde. Matangi ya mafuta yaliyojazwa kikamilifu ya ndege hiyo ya angavu yatatosha kutoa zaidi ya tani 300 za maji kwenye kitovu cha moto huo.
