Baikal-Amur Mainline: muundo na mwelekeo wa mtiririko wa mizigo, maendeleo ya ujenzi

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:18

Njia Kuu ya Baikal-Amur (BAM) ni mojawapo ya njia kubwa zaidi za reli nchini Urusi na ulimwenguni. Inaenea katika eneo la Siberia ya Mashariki na Mashariki ya Mbali. Njia kuu ya BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Ujenzi uliendelea kutoka 1938 hadi 1984. Ngumu zaidi ilikuwa sehemu ya kati ya njia, ambayo ina sifa ya hali mbaya ya hali ya hewa na kijiolojia. Tovuti hii imekuwa chini ya ujenzi kwa miaka 12. Na ujenzi wa sehemu ngumu zaidi, handaki ya Muya Kaskazini, uliendelea hadi 2003.

Makala hutoa jibu kwa swali la muundo wa Barabara Kuu ya Baikal-Amur na mwelekeo wa mtiririko wa mizigo.

Mzigo wa kazi wa BAM ni mkubwa sana. Takriban fursa zote zinazopatikana za usafiri wa treni hutumiwa. Hivi sasa, kazi inaendelea ili kuongeza matokeo yake. Kiasi cha kila mwaka cha usafirishaji wa mizigo ni takriban tani milioni 12.

Muundo na mwelekeo wa mtiririko wa shehena ya Barabara Kuu ya Baikal-Amur ni changamano sana na huamuliwa na vipengele vya kijiografia vya eneo hilo.

Sifa za BAM

Urefu wa jumla wa Reli ya Baikal-Amur ni kilomita 3819. Imewekwa kaskazini mwa Reli ya Trans-Siberian, ikitoka humo katika jiji la Taishet. Mstari huo unapita Ziwa Baikal kutoka kaskazini. Kuna matawi kutoka kwa njia.

Nchi ya eneo kuu ambayo njia zinapita ni ya milima. BAM huvuka matuta 7, vichuguu 10 na Upland wa Stanovoye. Urefu wa juu zaidi uko kwenye njia ya Mururinsky (1323 m juu ya usawa wa bahari). Hapa njia za reli hupanda kwa pembe kubwa, na mwendo wa treni unahitaji uvutaji ulioongezeka, na idadi ya magari ni chache.

Wakati wa safari, treni huvuka mito 11 muhimu, madaraja 2230 ya ukubwa mbalimbali, stesheni 200 za reli na zaidi ya miji sitini na makazi mengine.

Vipengele vya Wimbo

Reli kati ya Taishet na Ust-Kut ina njia 2 na mfumo wa umeme hewa. Kati ya Ust-Kut na Taksimo - njia 1 na aina sawa ya usambazaji wa umeme. Mashariki zaidi, haina umeme - injini za dizeli hutumiwa huko. Hii inaonyesha hali mbalimbali na muundo wa Mainline ya Baikal-Amur. Mwelekeo wa mtiririko wa mizigo: kutoka mashariki hadi magharibi na kutoka magharibi hadi mashariki.

Kutoka hatua ya kutenganishwa kwa BAM na Reli ya Trans-Siberian hadi bandari za bahariniumbali kando ya BAM ni kilomita 500 chini ya kando ya Reli ya Trans-Siberian.

Historia ya ujenzi

Mchakato wa kuunda kitu kikubwa kama hicho ulifanywa kwa awamu na kwa pande nyingi.

Mnamo 1924, wazo la kujenga BAM lilionekana kwa mara ya kwanza. Haja ya njia kama hiyo ilielezewa na hamu ya kupata ufikiaji kamili wa madini katika maeneo ambayo ni magumu kufikiwa ya Siberia ya Mashariki na Mashariki ya Mbali, kupata barabara kuu ya ziada ya harakati katika tukio la vita na Japan.

Mnamo 1930, ilipendekezwa kuanza kutayarisha mradi wa ujenzi na kwa mara ya kwanza jina la njia ya baadaye likatokea: Njia Kuu ya Baikal-Amur.

Mnamo 1933, uwekaji wa wimbo ulianza, reli za kwanza ziliwekwa.

Mnamo 1937, ujenzi uliendelea kwa kiwango kikubwa. Uwekaji wa nyimbo ulianza kwenye sehemu za kuunganisha kati ya Reli ya Trans-Siberian na reli ya baadaye. Wakati huo huo, uamuzi ulifanywa wa kuweka njia ya BAM kutoka Taishet hadi Bandari ya Kaskazini.

Mnamo 1940, trafiki ya treni ilianza kwenye sehemu kati ya Urgal na Izvestkova.

Baada ya kuanza kwa vita mwaka wa 1941, sehemu zilizojengwa za reli hiyo zilibomolewa na kutumika katika ujenzi wa reli kando ya Mto Volga.

Mwaka 1943-1945. reli iliwekwa kati ya Sovetskaya Gavan na Komsomolsk-on-Amur.

Katika miaka ya 50, sehemu ya Taishet-Lena ilijengwa, na ufikiaji wa maliasili za eneo hili ulipatikana.

Mapema miaka ya 1960, tayari kulikuwa na kilomita 1,150 za reli iliyowekwa, na jumla ya kilomita 4,000 zilihitajika kujengwa.

BMnamo 1973, kazi ya bandari ya Vostochny ilianza, ambayo BAM ilitakiwa kukaribia.

Mnamo 1974, mchakato wa ujenzi uliharakishwa sana. Vikosi vipya vya vikosi vya Komsomol vilikuwa vikiwasili.

Katika miaka ya 70, sehemu iliyokuwa imebomolewa mwanzoni mwa miaka ya 40 ilirejeshwa.

Mnamo 1976, shukrani kwa BAM, uchimbaji wa makaa ya mawe ulianzishwa kusini mwa Yakutia.

Mwishoni mwa miaka ya 70, ujenzi wa sehemu ya mashariki ya barabara kuu (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) ulikamilika.

Mapema miaka ya 80, daraja muhimu na changamano zaidi katika Mto Vitim lilijengwa.

Mnamo 1988, mwendo unaoendelea wa treni kwenye mstari mzima ulianzishwa.

Kwa jumla, watu milioni 2 walishiriki katika ujenzi huo.

Maana ya Njia Kuu ya Baikal-Amur

Jukumu la BAM katika uchumi wa Urusi ni kubwa sana. Shukrani kwa hilo, iliwezekana kukuza rasilimali asilia ambayo ni ngumu kufikiwa ya Siberia ya Mashariki na Mashariki ya Mbali, na kuboresha maendeleo ya eneo hilo.

BAM imeongeza uwezo wa usafirishaji wa mizigo kwenda nchi za Asia (China, Korea, Japan). Ujenzi wake pia ulichochea maendeleo ya uchumi wa Wakurile na Sakhalin.

Kila mwaka, tani milioni 8-12 za mizigo husafirishwa kwa reli, na treni 8 hupitia humo kila siku. Hatua kwa hatua, kiasi cha trafiki ya mizigo kitaongezeka.

Hitimisho

Kwa hivyo, BAM ndiyo njia muhimu zaidi ya reli katika Shirikisho la Urusi. Muundo na mwelekeo wa mtiririko wa shehena ya Barabara kuu ya Baikal-Amur ni ngumu sana. Reli hiyo ina sehemu tofauti, zikiwemo za kuunganisha.