Mwana wa Bw na Bi Andrews, Thomas Gainsborough Andrews alizaliwa huko Comber, Ireland. Baba yake alikuwa mshiriki wa Baraza la Kivuli la Ireland. Andrews alikuwa Presbyterian mzaliwa wa Scotland na, kama kaka yake, alijiona kuwa Mwingereza. Ndugu zake ni pamoja na John Miller Andrews, Waziri Mkuu wa baadaye wa Ireland Kaskazini, na Sir James Andrews, Jaji Mkuu wa baadaye wa eneo hilo. Thomas Andrews aliishi na familia yake huko Comber. Mnamo 1884 alianza kuhudhuria Royal Belfast Academic Establishment, akisoma huko hadi 1889 wakati, akiwa na umri wa miaka kumi na sita, alianza uanafunzi wa hali ya juu katika kampuni ya kutengeneza meli ya Harland and Wolff.
Utoto na miaka ya mapema
Andrews alizaliwa katika familia mashuhuri. Kaka yake John, kama ilivyotajwa awali, baadaye akawa Waziri Mkuu wa Ireland Kaskazini, na mjomba wake William James Pirrie alikuwa mmiliki mkuu wa kampuni ya kutengeneza meli ya Belfast Harland and Wolff.
Alikuwa mtoto wa pili wa kiume katika familia hiyo na alisomeshwa nyumbani hadi umri wa miaka 11, alipojiunga na Shule ya Royal Belfast Academic School, akasoma hapo kwa zamu hadi umri wa miaka 16. Familia ya Andrews ilihudhuria Kanisa la Kianglikana la Waunitariani huko Comber, na kuna hadithi ya apokrifa kwamba wakati wa hafla ya kuchangisha pesa kwa ajili ya kanisa, watoto wa paka waliuzwa karibu na kanisa, ambao mmoja wao alijificha kwenye ufa mkubwa wa ukuta. Ni Thomas Andrews mchanga ambaye alimvuta paka kutoka kwenye makazi ya kutisha, na hatimaye kuwa mmiliki wake.
Kuanzia 1889 hadi 1894, Andrews alifanya kazi kama mwanafunzi katika kampuni ya mjomba wake. Ili kupata riziki yake, alibadilisha taaluma nyingi - alikuwa mfanyakazi, mwosha meli kwenye uwanja wa meli wa kampuni, mfanyabiashara na msafishaji. Lakini punde si punde akawa mwajiriwa wa kudumu wa kampuni hiyo na akajijengea kazi nzuri kama mjenzi wa meli.
Maisha ya faragha
Mnamo Juni 24, 1908, muundaji wa Titanic Thomas Andrews alimuoa Helen Riley Barbour, binti wa mfanyabiashara wa viwanda vya nguo John Doherty Barbour na dadake Sir John Milne Barbour, anayejulikana kama Milne.
Inafanya kazi kwenye Titanic
Mnamo 1907, Andrews alishiriki katika ujenzi wa kampuni kuu mpya ya Olimpiki ya RMS kwa ajili ya Kampuni ya White Star. Michezo ya Olimpiki na kaka yake pacha Titanic, iliyoanza kujengwa mnamo 1909, iliundwa na William Peary na meneja mkuu Alexander Carlylos, pamoja na Andrews. Andrews alijifahamisha na kila undani wa zote mbililiners kwa utendaji bora. Mapendekezo ya Andrews kwa meli hiyo kuwa na boti 46 za kuokoa maisha (badala ya 20 za awali), pamoja na sehemu mbili za chini na zisizo na maji ambazo zingepanda hadi kiwango B, yalikataliwa.
Andrews aliongoza timu ya wafanyakazi wa kampuni ambao walipaswa kwenda katika safari ya kwanza ya meli mbili zilizotengenezwa na kampuni (guarantee group) ili kuangalia shughuli za meli na kubaini dosari zozote za muundo. Titanic haikuwa hivyo, hivyo Andrews na wengine wa chama chake waliondoka Belfast hadi Southampton kuanza safari yao ya kwanza kwenye Titanic mnamo Aprili 10, 1912. Wakati wa safari, Andrews aliandika maelezo juu ya maboresho mbalimbali ambayo aliona ni muhimu. Awali ya yote, walimaanisha mabadiliko ya vipodozi kwa vitu mbalimbali. Walakini, mnamo Aprili 14, Andrews alibaini katika mazungumzo na rafiki yake kwamba Titanic ilikuwa "karibu kamili, kama akili ya mwanadamu."
Mgongano mbaya
Aprili 14 saa 11:40 p.m., Titanic iligongana na jiwe la barafu na kuwa nyota. Andrews alikuwa katika vyumba vyake, akipanga mabadiliko yanayofuata aliyotaka kufanya kwenye meli, na hakugundua mgongano huo. Kapteni Edward J. Smith alimwita Andrews ili kusaidia kujua ukubwa wa uharibifu uliopokelewa. Andrews na Kapteni Smith walijadili uharibifu wa meli muda mfupi baada ya saa sita usiku, ambapo Thomas Andrews alizunguka sehemu iliyoharibiwa ya meli na kupokea ripoti kadhaa za uharibifu wa meli. Andrews aliamua kwamba vyumba vitano vya kwanza vya kuzuia maji vya meli vingekuwa harakazimejaa maji. Mhandisi huyo alijua kwamba ikiwa zaidi ya sehemu nne za meli zilizojaa mizigo zingezama, bila shaka angezama. Aliwasilisha habari hii kwa Kapteni Smith, akisema kwamba ilikuwa "uhakika wa hisabati" na kuongeza kuwa alifikiri meli ilikuwa na saa moja tu kabla ya kuzama. Pia alimwarifu Smith kuhusu uhaba mkubwa wa boti za kuokoa maisha ndani ya meli hiyo.
Wakati uhamishaji wa watu kutoka Titanic ulipoanza, Thomas Andrews alitembea bila kuchoka kuzunguka vyumba, akiwajulisha abiria kwamba wanapaswa kuvaa maboya ya kuokoa maisha na kupanda kwenye sitaha. Watu kadhaa walionusurika wanashuhudia kwamba walikutana na Andrews anayepepesuka mara kadhaa. Alijua kabisa kwamba meli ingezama hivi karibuni na abiria na wafanyakazi wengi hawataweza kuishi, aliendelea kuwasihi abiria waliokuwa na hofu waingie kwenye boti za kuokoa maisha, akitarajia kujaza watu wengi iwezekanavyo.
Andrews alionekana mara ya mwisho na John Stewart (msimamizi wa meli) mnamo saa 2:10, dakika kumi kabla ya meli ya Titanic kuzama katika Atlantiki. Andrews aliketi peke yake katika chumba cha kwanza cha sigara, akitazama uchoraji wa Bandari ya Plymouth ukining'inia juu ya mahali pa moto. Jacket yake ya kuokoa maisha ilikuwa safi ilikuwa kwenye meza iliyokuwa karibu. Ingawa hadithi hii imekuwa moja ya hadithi maarufu juu ya kuzama kwa Titanic, iliyochapishwa mapema kama 1912 (katika kitabu "Thomas Andrews: mbuni wa Titanic" na Shan Bullock) na hivyo kwenda chini katika historia, Inajulikana kuwa John Stewart aliondoka kwenye meli mapema kuliko, kulingana na yeyeAndrews alisemekana kuonwa naye.
Dakika za mwisho kabla ya kifo
Hata hivyo, watu wengine walimwona Andrews. Inaonekana alikaa kwenye chumba cha kuvuta sigara kwa muda kisha akaendelea kusaidia uokoaji. Mnamo saa 2:00 alionekana kwenye mashua. Umati ulianza kusonga, lakini wanawake bado hawakutaka kuondoka kwenye meli. Ili kusikilizwa na kuvutia umakini kwake, Andrews alipunga mkono wake na kuwahimiza kwa sauti kubwa waingie kwenye boti. Ripoti nyingine kutoka kwa mtu aliyenusurika ni kwamba Andrews alikuwa akirusha viegemeo vya jua baharini kwa hasira ili kuwazuia abiria wanaozamisha kuelea. Kisha akashika njia hadi kwenye daraja, labda kumtafuta Kapteni Smith. Andrews alionekana mara ya mwisho kwenye meli dakika za mwisho kabla ya kuzama. Mwili wake haukupatikana kamwe.
Mnamo Aprili 19, 1912, baba yake alipokea simu kutoka kwa binamu ya mama yake, ambaye alizungumza na manusura huko New York, kwa uhakika kwamba Thomas hakuwa miongoni mwa walionusurika.
Kutambulika na kumbukumbu
Ripoti za magazeti kuhusu msiba huo zilimtaja Andrews shujaa. Mary Sloan, msimamizi wa meli ambaye alishawishiwa na Andrews kupanda mashua ya kuokoa maisha, baadaye aliandika hivi katika barua: Bwana Andrews alikutana na hatima yake kama shujaa wa kweli, akitambua hatari kubwa na kukataa kuokoa maisha yake mwenyewe ili kuokoa wanawake na watoto; na watamkumbuka maisha yake yote. Wasifu mfupi wa mjenzi wa meli ulitolewa ndani ya mwaka mmoja na Shan Bullock kwa ombi la Sir Horace Plunkett, Mbunge, ambaye aliamini.kwamba maisha ya Andrews yanastahili kukumbukwa.
Hali za kuvutia
- Wakati mmoja, ni kitabu kimoja tu kilichapishwa, kilichoandikwa na Thomas Andrews - "Sisi sio wa kwanza".
- Leo, meli ya SS Nomadic ndiyo meli pekee iliyosalia iliyoundwa na Andrews.
- Asteroid 245158 Thomasandrews alipewa jina lake mwaka wa 2004.
- Thomas Andrews alionyeshwa na Victor Garber, ambaye alipata sifa kuu kwa uchezaji wake. Ugombea wake ulipitishwa na mkurugenzi wakati wa mwisho. Hapo awali, Cameron alikuwa kwenye mazungumzo na Matt Dylan - alitakiwa kucheza Thomas Andrews.
Titanic ni ubunifu mkubwa zaidi wa Andrews
Jina "Titanic" lilikopwa kutoka katika hadithi za Kigiriki na kuashiria ukubwa wake mkubwa. Ilijengwa Belfast, Ireland, katika Ufalme wa Uingereza na Ireland (kama ilivyokuwa ikijulikana wakati huo), RMS Titanic ilikuwa ya pili kati ya meli tatu za daraja la "Olimpiki" - ya kwanza ilikuwa Olimpiki ya RMS na ya tatu ilikuwa HMHS. Britannic. Zilikuwa meli kubwa zaidi katika meli ya kampuni ya meli ya Uingereza ya White Star Line, ambayo wakati wa 1912 ilikuwa na meli 29 na zabuni.
White Star inakabiliwa na tishio linaloongezeka kutoka kwa washindani wake wakuu, ambao hivi majuzi walizindua Lusitania na Mauritania, meli za abiria zenye kasi zaidi katika huduma na Jeshi la Wanamaji la Uingereza, pamoja na safu ya Ujerumani ya meli za Hamburg America. na Norddutscher Lloyd.. SuraKampuni ilipendelea kushindana kwa ukubwa badala ya kasi, na ilipendekeza kuanzishwa kwa tabaka jipya la lango ambalo lingekuwa kubwa kuliko kitu chochote kilichowahi kujengwa na pia lingepita laini zote kwa starehe na anasa. Kampuni ilitaka kuboresha meli zake za kisasa hasa katika kukabiliana na kuibuka kwa meli kubwa kama vile Cunard.
Mijengo ya Ireland kwa Milki ya Uingereza
Meli hizo ziliundwa na wajenzi wa meli wa Belfast Harland na Wolf, ambao walikuwa na uhusiano wa muda mrefu na wa karibu na kampuni hiyo kuanzia 1867. Harland na Wolf walipewa uhuru zaidi wa kuunda safu ya meli kwa Kampuni ya White Star. Mbinu yao ya kawaida ilikuwa kuwa na mmoja wa wabunifu kuchora dhana ya jumla, ambayo nyingine ingegeuka kuwa ukweli kwa kuunda meli. Uwiano wa gharama ulikuwa mdogo, na Harland na Wolff waliidhinishwa kutumia kiasi walichopenda kufanya kazi kwenye meli hizi. Gharama ya meli za darasa la "Olimpiki" inakadiriwa kuwa pauni milioni tatu (dola milioni 250 mnamo 2018). Bei ya takriban ya meli mbili za kwanza ilikubaliwa mapema, kwa kuongezea, kampuni ililipa wajenzi wa meli gharama zingine za ziada.
Timu ya ubunifu
Harland na Wolf waliweka wabunifu wao wakuu katika ukuzaji wa meli za daraja la "Olimpiki". Mchakato wa maendeleo ulisimamiwa na Lord Pirrie, mkurugenzi wa White Star Line. Mhandisi Thomas Andrews, shujaa wa nakala hii, pia alifanya kazi naye. Timu hiyo pia ilijumuisha Edward Wilding, naibu wa Andrews, naMwenye jukumu la kukokotoa muundo, uthabiti na umaliziaji wa meli ni Alexander Carlyle, mtayarishaji mkuu wa meli na meneja mkuu. Majukumu ya Carlisle yalijumuisha kufanyia kazi mapambo, vifaa na mashine zote za jumla, ikiwa ni pamoja na utekelezaji wa muundo bora wa mashua ya kuokoa maisha.
Chaguo la vyeo
Mnamo Julai 29, 1908, Harland na Wolf waliwasilisha michoro ya awali kwa J. Bruce Ismay na wasimamizi wengine wa White Star Line. Ismay aliidhinisha mradi huo na kutia saini barua tatu za makubaliano siku mbili baadaye, kuruhusu ujenzi kuanza. Katika hatua hii, meli ya kwanza, ambayo baadaye ikawa Olimpiki, haikuwa na jina, na hapo awali iliitwa "nambari 400", kwa kuwa ilikuwa meli ya mia nne iliyoundwa na Harland na Wolf. Titanic ilitokana na toleo jipya la muundo sawa na ilipewa nambari 401.
