Mnamo Julai 29, 1967, mabaharia wa USS Forrestal, wakiwa wamezingirwa na maji pande zote, walitazama kwa mshtuko kwani, papo hapo, miale ya moto ilianza kuteketeza meli yao. Walikimbia kwa kujaribu kufanya kitu, lakini baada ya mlipuko wa kwanza kwenye carrier wa ndege Forrestal, pili ilisikika. Aliacha nyuma mipira ya moto angani. Maonyesho ya kikandamizaji ya maafa yanayokaribia yalitanda.
Mojawapo ya matukio muhimu zaidi katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Marekani linahusishwa na shehena ya ndege ya Forrestal, iliyopewa jina la Waziri wa Ulinzi wa kwanza wa Marekani. Uharibifu wa nyenzo uliosababishwa na janga lililotokea mnamo 1967 ulifikia mamilioni ya dola, bila kuhesabu gharama ya ndege iliyoharibiwa. Hata hivyo, leo tutazungumza kuhusu wale waliokuwa ndani ya meli siku hiyo mbaya.
Siku ya Maafa ya Misitu
Tarehe 29 ilikuwa siku ya kawaida. Ilianza kwa njia sawa kwa maafisa 5,000 na wanaume wa carrier wa ndege Forrestal, wakatimeli kubwa ya tani 80,000 ilikata maji tulivu ya Ghuba ya Tonkin. Kama kawaida kama inaweza kuwa kwa watu katika vita. Na watu wa Forrestal kwa hakika walikuwa katika hali ya mapigano. Kwa mara ya kwanza tangu meli yao ianze kuhudumu mnamo Oktoba 1955, walirusha ndege kutoka kwenye uwanja wa ndege ili kushambulia adui ambaye ufuo wake ulikuwa maili chache tu juu ya upeo wa macho.
Meli ambayo watu hawa walihudumia ilikuwa ya kwanza ya kubeba ndege za Marekani kujengwa katika kipindi cha baada ya vita, kwa kuzingatia mahitaji ya usafiri wa anga na uzoefu uliopatikana katika Vita vya Pili vya Dunia. Kwa muda wa siku nne, walifanya takriban misheni 150 dhidi ya malengo huko Vietnam Kaskazini. Kwenye sitaha ya ndege ya daraja nne ya meli, wafanyakazi walikuwa wakijishughulisha na mambo ya sasa katika maandalizi ya uzinduzi wa pili wa siku ya tano ya vita.
Jua kali na la kitropiki lilikuwa likipiga juu ya vichwa vyao.
Ilikuwa karibu 10:50 asubuhi (saa za ndani), Julai 29, 1967.
Uzinduzi, ambao uliratibiwa kwa siku za usoni, haukufanyika kamwe. Saa 10:50 kulikuwa na kurushwa kwa hiari kwa roketi isiyoongozwa na Zuni, ambayo, ikiruka kwenye sitaha, iligonga tanki la nje la mafuta ya ndege ya shambulio la Skyhawk, ikiwa tayari imepakiwa na tayari kutekeleza dhamira yake. Mafuta yaliyomwagika kutoka kwenye tanki lililopasuka iliwaka mara moja, na baada ya dakika moja na nusu mlipuko wa kwanza ukasikika.
Data rasmi
Hebu tufahamiane na mpangilio wa tukio la kutisha kwa mujibu wa ripoti hiyo, iliyochapishwa na Jeshi la Wanamaji.meli:
11:20 - Forrestal inaripoti moto mkubwa kwenye uwanja wa ndege, na meli zote za kikundi zinaelekea kumsaidia.
11:21 - Forrestal inaripoti kuwa moto huo ulianza mwendo wa 11:00 asubuhi kwenye sitaha ya aft wakati wa uzinduzi wa kabla ya injini. Ndege moja ililipuka, ikizingirwa na kundi la watu wengine kumi na sita. Moto unaenea katika sehemu ya nyuma ya sitaha ya kuruka. Ndege kadhaa ziliripotiwa kuharibiwa na watu wengi waliuawa au kujeruhiwa.
11:32 - wabebaji wa ndege Bon Homme Richard na Oriskany hutuma msaada wa matibabu kwa helikopta.
11:47 - Forrestal inasema moto wa sitaha ya ndege umedhibitiwa, lakini njia za kutembea na madaha ya chini zimewaka moto. Kwa wakati huu, imethibitishwa kuwa moto ulianza karibu 10:53 asubuhi. Mizinga ya mafuta, roketi na mabomu hulipuka kwenye ndege zilizo karibu. Imethibitishwa kuwa takriban ndege 20 ziliharibiwa, lakini idadi ya waathiriwa bado haijaripotiwa.
12:15. - kuzima moto kwenye sitaha ya ndege.
12:26 - vituo vya matibabu vya meli vilifurika, watu wengi waliishia kwenye sehemu ya kubebea mizigo na nyuma ya sitaha ya ndege. Usaidizi wa kimatibabu na kuzima moto unapokelewa kutoka kwa helikopta.
12:45 - Haiwezi kudhibiti moto kwenye sitaha ya kwanza na ya pili na katika sehemu ya tatu ya kubebea mizigo. Ndege zote zinazoweza kusafirishwa zina machela ili kuwahamisha majeruhi hadi kwa wabeba ndege Bon Homme Richard na Oriskany.
1:10 - Hasara inatarajiwa kuwa kubwa kwani ndege zilikamilishwa natayari kwa kupaa. Kuna mashimo manne makubwa ya mabomu kwenye sitaha ya ndege.
1:48 - Moto bado uko kwenye sitaha tatu za kwanza chini ya sitaha ya ndege ya aft. Mbinu zote kuu, ikiwa ni pamoja na usukani, bado zinafanya kazi.
2:12 – Moto uliozimwa kwenye upande wa bandari wa sitaha ya kwanza. Radio bay imehamishwa kwa sababu ya moshi mzito na maji.
2:47 - Moto unaendelea lakini unadhibitiwa. Forrestal anapuliza mvuke kuelekea meli ya hospitali ya Repoe.
3:00 - Kamanda wa Kikosi Kazi 77 afichua kuwa anatuma Forrestal kwenye Subic Bay, Visiwa vya Ufilipino baada ya kukutana na Repose.
5:05 - Watu hutegemea Forrestal na meli zingine. Moto bado unaendelea kuwaka katika sehemu ya nyuma na sitaha kuu.
6:44 - moto unazuka tena.
8:30 - Inaripotiwa kuwa moto unaendelea katika sitaha ya pili na ya tatu, lakini kuingia huko ni ngumu. Matandiko na nguo hulisha moto na shimo hukatwa kwenye sitaha ili kuzima moto.
8:33 - Moto kwenye sitaha ya pili unaripotiwa kudhibitiwa. Joto na moshi hufanya iwe vigumu kukabiliana na moto.
8:54 - moto umezimwa isipokuwa kwa upande wa bandari wa sitaha ya pili. Joto na moshi huhifadhiwa. Waliojeruhiwa wanahamishwa.
Jumapili, Julai 30, 12:20pm. Moto wote umezimwa. USS Forrestal iliendelea kuondoa moshi na chuma baridi kwenye sitaha mbili na tatu.
Maafa kupitia macho ya wafanyakazi
Bila shaka, ripoti rasmi za moto kwenye USS Forrestal haziwezi kuwasilisha hisia na hisia ambazo kwa njia yao wenyewe.joto, bila shaka, lilikuwa juu zaidi kuliko joto la moto mkali. Haiwezekani hata kufikiria vitisho vyote vilivyowapata watu huko, wakipigana kuokoa meli, maisha yao wenyewe na maisha ya wenzao.
Kumbukumbu za walioshuhudia
Kapteni Logan alikuwa kwenye uwanja wa ndege moto ulipoanza kwenye USS Forrestal. Aliruka nje ya ndege na kukimbia kuelekea mabomba ya zima moto, na kukutana na timu ya dharura, ambao walikuwa wanakimbia kuelekea moto. Walitulia kwa muda, macho yao yakiwa yametulia kwenye ule moto, ambao uliruka juu kwa mizunguko mikubwa, ukitoa milingoti angani. Kulingana na yeye, wazima moto walikuwa na wasiwasi wazi, lakini waliamua kutekeleza jukumu lao. Mabaharia walisukuma risasi, ambazo wangeweza kuziba, kando ya sitaha na kuzitupa baharini. Timu ya dharura ilishambulia moto uliokuwa ukiongezeka kwa povu na, wakati tayari ilikuwa inawezekana kufikiria, kuangalia mabomu ya moshi, kwamba kila kitu kilikuwa nyuma, milipuko mipya ilisikika.
Ndege zilishika moto, milipuko zaidi ikanguruma na wafanyakazi wa dharura walikufa, na kuwaacha mabaharia wengine ambao hawakuwa na mafunzo ya kutosha wakiendelea kuuzima moto huo. Walikuwa jasiri, lakini matendo yao hayakuwa na ufanisi sana. Silika ilimwambia atumie maji, afanye kitu, chochote ambacho kingeweza kuzima moto, lakini haikusaidia. Ndani ya dakika tano hivi, meli hiyo ilitikiswa na jumla ya milipuko tisa. Mafuta ya ndege yaliyokuwa yakiwaka yalimwagika kwenye sitaha zilizo chini, ikiwa ni pamoja na sehemu za kulala ambapo zamu ya usiku ilipumzika. Logan akapaza sauti, “Amka! Inuka!” lakini hakuna aliyetoka nje. YeyeNilitumaini walikuwa tayari wameondoka katika maeneo yao - wengine ndiyo, lakini wengi walikuwa tayari wamekufa wakati huo.
Afisa mdogo Thomas Laginha alisikia mayowe ya moto, sauti ya miguu inayokimbia na kengele. Katika akaunti yake ya mdomo, anakumbuka kusikia bomu likilipuka chini ya ndege ya John McCain. Alikuwa umbali wa futi 20 na akajitupa kwenye ubao wa nyota - nyuma yake meli ilikuwa inawaka na hapakuwa na njia ya kutoka. Laginya angeweza tu kutumaini kwamba kifo kingekuwa haraka. Katika mkanganyiko huo, alipoteza miwani yake na hakuona chochote. Alimfuata mmoja wa wale takwimu, ambaye alijikwaa mbele. Walikaribia sehemu ya baridi ambayo bado ilikuwa imelindwa dhidi ya moto, kisha wakasikia milipuko zaidi na kuanza kushuka hadi sitaha ya nne.
Alipopita karibu na wale watu waliokuwa kwenye mabomba, walimtazama Laginha, kana kwamba wanaona mzimu, na kupiga kelele: Mtego! Mtu aliyejeruhiwa! Laginya mwenyewe hakujua kinachoendelea, hakusikia maumivu, ingawa alikuwa ametapakaa damu. Vipande hivyo vilikata mwili wake, na kwenye meli ya hospitali, wasimamizi walichomoa vipande vya glasi na chuma kutoka kwake. Siku iliyofuata, Laginha alitolewa kwenye tovuti ya ajali, kwenye meli yenye mashimo, mifupa ya ndege iliyochomwa na miili ya wafu. Alikuwa mmoja wa waliobahatika. Moto uliwaka kwa karibu siku nzima, na chumba cha wagonjwa cha Forrestal kilijaa majeruhi. Zaidi ya wenzake 130 walikufa…
Sababu za janga
Kuna idadi ya vipengele vinavyowezakusababisha maafa juu ya carrier wa ndege "Forrestal", hata hivyo, kuangalia nyuma, tunaweza kusema kwamba janga hili lilitokea kutokana na mchanganyiko wao mbaya wa mambo. Silaha za kizamani zisizo imara, operesheni za mwendo kasi, kuongezeka kwa nguvu, makosa ya kibinadamu… Mkasa wa Forrestal ulikuwa msururu wa makosa ambayo pengine yangeweza kushughulikiwa kibinafsi, lakini yakichukuliwa pamoja hayakuacha nafasi ya kuepusha janga hilo.
Msururu wa makosa
Siku moja kabla ya moto huo, Forrestal, iliyokuwa wakati huo katika Ghuba ya Tonkin, ilikuwa na risasi chache. Hivi majuzi, misheni ya kuishambulia Vietnam imeongezeka, na wanajeshi wa Amerika hawakuwa na makombora ya kisasa ya kutosha, kwa hivyo iliamuliwa kuandaa meli hiyo na risasi ambazo ziliandikwa wakati wa Vita vya Korea. Magamba hayakuwa katika hali nzuri, na wasimamizi na wataalamu wa risasi walisita kupokea mzigo huo.
Ukiukaji wa kanuni za kufanya kazi na risasi - licha ya ukweli kwamba unganisho la kiunganishi cha umeme kwenye kizindua kilitakiwa kutokea tu baada ya ndege kuingia kwenye manati, kwenye meli operesheni hii mara nyingi ilifanywa katika ghala la risasi. Na hii ilitambuliwa kama sababu ya kurushwa moja kwa moja kwa roketi, ambayo cheki yake inaweza kung'olewa na upepo mkali tu.
Orodha hii inaweza kuendelea kwa kuwa kulikuwa na sababu zingine kadhaa.
Na vipi maisha yachombo? Ilirejeshwa na kuendelea kutumika, ambayo ilimalizika rasmi mnamo Septemba 11, 1993. Mnamo 2013, shehena ya ndege iliuzwa kwa mnada kwa mnunuzi pekee aliyetaka kuinunua - Metals ya All Star yenye makao yake Texas kwa senti moja. Mnamo 2015, shirika la kubeba ndege la Forrestal la Marekani lilitupiliwa mbali.
