Paris Metro: jinsi ya kutumia, tikiti, mpango na ukweli wa kuvutia

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:15

Paris Metro (Paris Metro) ni mojawapo ya mitandao kongwe zaidi ya reli za chini kwa chini duniani. Maneno "metro" na "subway" pia yana asili ya Kifaransa. Mtandao wa metro unashughulikia Paris yenyewe na vitongoji vyake vya karibu. Njia ya chini ya ardhi ya Ufaransa ina idadi ya vipengele ambavyo vitajadiliwa katika makala haya.

Mtandao wa treni ya chinichini

Kwenye metro ya Paris kuna mtandao wa treni za abiria za Paris zenye kifupi cha RER, ambazo njia zake huenda kwenye uso tayari nje ya jiji. Mtandao huu unaweza kuonekana kama sehemu ya jiji la Paris, kwani mitandao yote miwili hufanya kazi kama moja.

Historia ya treni ya chini ya ardhi

Historia ya Paris Metro inarudi nyuma kwa zaidi ya miaka 100. Ilifunguliwa mnamo Julai 1900. Vituo vingi vilijengwa kufikia 1920. Ubunifu wao ulishughulikiwa na mbuni Hector Guimard. Wakati wa kuweka mistari ya chini ya ardhi, wajenzi walijaribu kupita vyumba vya chini na pishi zilizo chini ya nyumba. Kwa hivyo, njia ya chini ya ardhi ilitengenezwa barabarani kabisa. Kwa kuwa upana wa mitaa haukutosha kila mahali, hii ilionekana katika kutofautiana kwa majukwaa na kuhamishwa kwao katika baadhi ya vituo.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Dunia, metro ilikuwa ikipitia nyakati ngumu. Idadi ya wafanyikazi wa huduma imepungua sana. Wanawake zaidi waliajiriwa kufanya kazi katika treni ya chini ya ardhi, kwani wanaume wengi walienda mbele. Kutokana na ukosefu wa umeme, baadhi ya treni hazikuwa na taa na abiria walisafiri katika giza nene jambo ambalo lilizua malalamiko mengi.

Wakati wa milipuko hiyo ya mabomu, watu walijaribu kujificha katika vituo vya metro, hali iliyosababisha kukanyagana na majeruhi. Kwa sababu ya hili, hata milango ilipaswa kubadilishwa, ili waweze kufunguliwa kwa pande zote mbili. Walakini, ujenzi wa laini uliendelea, ingawa sio haraka kama hapo awali.

Mwanzoni mwa Vita vya Pili vya Dunia, hitaji la usafiri wa chini kwa chini lilipungua. Vituo vingi vilifungwa kwa muda, na vingine havikufunguliwa, na kugeuka kuwa vituo vya roho. Walakini, baada ya 1940, mzigo kwenye treni ya chini ya ardhi uliongezeka sana, na ilianza kusafirisha zaidi ya watu bilioni 1 kwa mwaka. Metro imekuwa njia kuu ya usafiri katika jiji. Hii ilitokana na kupanda kwa kasi kwa bei ya petroli na kufungwa kwa trafiki ya tramu mnamo 1937. Treni za metro wakati wa vita zilijaa abiria kila mara.

Baadhi ya vituo viliharibiwa kwa kiasi na mlipuko huo. Vituo vya ndani vilitumika kama vihifadhi vya mabomu.

Licha ya mazingira magumu, njia za treni ya chini ya ardhiiliendelea kukamilisha ujenzi, na kuweka sehemu zote mpya.

Vipengele vya Paris Metro

Metro ya Paris ni mtandao mnene wa njia za chini ya ardhi za metro na idadi kubwa ya vituo. Katikati ya jiji ziko karibu na kila mmoja. Mistari ni ya kina. Wakati mwingine huja juu ya uso. Mara nyingi viingilio vya vituo vya metro vinaonekana kutoonekana.

Metro hupita abiria milioni 4.5 kwa siku, na takriban bilioni 1.5 kwa mwaka. Hii ni mojawapo ya metro zinazotembelewa zaidi duniani. Inakuruhusu kupakua mtandao wa usafiri wa ardhini na kuboresha hali ya mazingira katika jiji.

Mtandao wa treni ya chini ya ardhi una njia 16 (14 ndefu na 2 fupi). Mistari mara nyingi huvuka. Vituo vya kubadilishana vimeundwa kwenye makutano. Kuna vituo 62 vya kubadilishana kwa jumla, na jumla ya idadi ya vituo ni vitengo 302. Ikiwa tunachambua metro kwa idadi ya vituo kwenye mistari yote, basi kutakuwa na zaidi yao - vitengo 383 (kituo kimoja cha uhamisho ni sawa na vituo viwili). Idadi ya vituo vilivyo nje ni 21, vingine viko chini ya ardhi. Vituo vingi vya chini ni vya mstari wa 6.

Vituo vya metro mjini Paris ni mnene sana. Umbali kati yao ni wastani wa mita 562. Tofauti na metro ya Moscow, mistari ya metro ya Paris ina idadi kubwa ya zamu, na kasi ya treni ni ya polepole.

Vipengele vya magari na treni

Urefu wa jumla wa mistari ni 220km. Magari mengi hayana moja kwa moja, lakini milango ya nusu-otomatiki. Ili kuzifungua, watu wenyewe wanapaswa kushinikiza kifungo au kushinikiza lever. Mara nyingi vituo vinatangazwa kwenye gari mapema, na mara 2 na kwa muda wa sekunde 2. Pia kuna taa ya kiashiria cha habari. Hata hivyo, hakuna haya katika mabehewa ya mtindo wa kizamani, na abiria wanalazimika kutumia njia ya kizamani ya kuangalia majina ya vituo vilivyoandikwa kwenye kuta zao kwa herufi kubwa.

Kama sheria, treni moja husogea ndani ya mstari mmoja pekee, kwa hivyo ikiwa una mpango, kupotea kwenye treni ya chini ya ardhi haitafanya kazi. Mpango huo unaweza kutazamwa kwenye gari la moshi.

Metro ya Paris hutumia aina 2 za mabehewa: mabehewa ya kawaida na yaliyochoshwa na mpira. Mwisho hutoa kelele kidogo na ni maendeleo ya wahandisi wa ndani katika miaka ya 60 ya karne ya ishirini. Zinahitaji reli maalum, na, ipasavyo, gharama kubwa za ujenzi wa mfumo wa reli, kwa hivyo hazijapokea usambazaji mkubwa katika metro ya Paris.

Vigezo vya kiufundi vya njia ya chini ya ardhi

Vipengele vya kiufundi kwa kiasi kikubwa huakisi mahususi wa metro ya Paris:

Kipimo cha reli ni sentimita 143.5, ambayo ni ya kawaida kwa metro. Ugavi wa umeme ni 750 volt ya mkondo wa moja kwa moja.
Treni husogea kwenye mstari kwa kasi ya wastani ya 35 km/h, ambayo ni ya chini kabisa.
Mistari miwili - 1 na 14 - ziko katika hali ya udhibiti otomatiki, yaani, treni husogea bila madereva.
Vituo vingi ni vya vaulted au span moja na jukwaa la kando.
Mistari mingi ina vitanzi mwisho. Shukrani kwao, treni inaweza kusonga mbele bila kusimama, ambayo ni rahisi sana. Karibu na vitanzi ni vituo vya terminal. Njia kama hizo zilijengwa kabla ya Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Bei ya metro mjini Paris

Paris ina mfumo changamano wa nauli za metro na njia nyingine za usafiri. Mnamo 2017, gharama ya tikiti moja ilikuwa euro 1.9. Tikiti hii haifai tu kwa safari ya treni ya chini ya ardhi, lakini pia kwa aina zingine za usafiri wa umma na kwenye mfumo wa treni ya chini ya ardhi ya RER, lakini ndani ya jiji tu. Tikiti ya safari za mijini kwenye treni ya umeme itagharimu euro 7. Inaweza kutumika kwa safari 1 pekee kwa usafiri wa umma.

Unaweza kununua tikiti kwenye mashine maalum au kwenye vioski kwenye lango la kituo cha metro.

Kwa safari zaidi, unaweza kununua kitabu cha usafiri kilicho na tiketi 10. Safari ya njia hii itagharimu chini sana kuliko tikiti moja.

Pia hutumia kadi ya usafiri ya kielektroniki ya NaviGo kwa usafiri usio na kikomo kwa njia yoyote ya usafiri ndani ya kipindi mahususi. Maarufu zaidi ni ununuzi wa bila kikomo kwa wiki au mwezi.

Mpango wa treni ya chini ya ardhi

Mpango wa jiji la Paris ni kwamba matawi yote yanapishana, na pia kupita Île-de-France. Kila tawi lina alama ya rangi yake binafsi. Kwa yoyote yawana vituo vilivyo na mpito hadi tawi lingine au kwa mfumo wa treni ya abiria ya RER. Kwenye ramani ya jiji la Paris katika Kirusi na lugha zingine, njia za metro zimewekwa alama za rangi zilizobainishwa kabisa.

Metro hufunguliwa saa 5:30 na kufungwa saa 00:40. Siku ya Ijumaa na Jumamosi, na vile vile kabla ya likizo, metro imefunguliwa hadi 01:40. Katika kipindi cha msongamano mkubwa kati ya wanaofika treni hupita kama dakika 2. Wakati wa mzigo wa chini, muda kati ya treni huongezeka hadi dakika 8-10.

Vipengele vya vituo vya metro vya Paris

Vituo vya treni ya chini ya ardhi ni vidogo na vimepambwa kwa kiasi. Zinaonekana zaidi kama majukwaa ya treni za umeme kuliko kwenye vituo vya metro ambavyo tumezoea. Hakuna anasa hapa. Sifa nyingine ya metro ya Paris ni uwepo wa majukwaa kando ya kituo, na sio katikati, kama huko Moscow.

Vituo vya Ghost

Vituo vya Ghost ni vivutio mahususi vya metro ya Paris. Historia ya njia ya chini ya ardhi imeunganishwa kwa karibu nao. Nyingi kati yao zilifungwa katika nusu ya kwanza ya karne ya 20 au hazijakamilika. Baadhi ya vituo vilivyofungwa mnamo 1939 havikuwahi kutekelezwa. 2 zaidi zimebakia hazijakamilika na hazina ufikiaji wa nje. Mmoja wao ni kituo cha mzimu Akso. Miongoni mwa zile ambazo zilifungwa lakini hazijaanza kutumika ni kituo cha Sinema kinachojulikana sana, ambacho pia kinaitwa Port de Lila. Inatumika kikamilifu katika utayarishaji wa filamu za vipengele na matangazo ya biashara.

Idadi kubwa ya ishara za utangazaji katikatiMiaka ya 50 inaweza kuonekana katika kituo cha St. Maarten, na treni hazikomi hapo.

Baadhi ya stesheni zimefungwa kwa muda mrefu na kufunguliwa tena katika miongo ya hivi majuzi pekee. Hizi ni Cluny, Rennes, Liege na zingine.