Pwani ya kaskazini ya Urusi ni eneo kubwa la maji, ambalo daima limekuwa njia fupi zaidi ya mawasiliano kati ya sehemu za magharibi na mashariki mwa nchi kwa meli za meli za Kirusi. Leo, katika umri wa teknolojia ya kompyuta na mawasiliano ya satelaiti, njia hii sio ngumu. Lakini mapema iliwezekana kushinda nafasi hizi, ambapo usiku wa polar huchukua hadi siku 100, tu kwa kuzingatia alama za ardhi. Alama kama hizo zilikuwa mtandao wa taa za nyuklia zilizojengwa wakati wa enzi ya Soviet. Makala haya yanahusu mojawapo.
Historia kidogo
Cape Aniva - kivuko cha baharini chenye shughuli nyingi, kwenye njia ya kuelekea Petropavlovsk-Kamchatsky, iliyozungukwa na kingo za mawe kwenye kina hatari cha kina kifupi. Baada ya ajali kubwa ya meli ya Kijerumani ya Cosmopolitan kwenye pwani hizi mnamo 1898, mapendekezo yalianza kuonekana juu ya ujenzi wa taa kubwa kwenye Kisiwa cha Aniva au Cape Patience, inayoweza kufanya kazi.kuangaza ukanda wa pwani changamano.
Vipindi viwili katika historia ya kinara cha atomiki cha Aniva
Cape Aniva ilichaguliwa kwa ajili ya ujenzi wa mnara wa taa, lakini ugumu ulikuwa kwamba vifaa vya ujenzi viliweza kuwasilishwa kwa cape kwa meli pekee, na maji hapa yana msukosuko mkubwa. Misheni hii ilifanywa na meli pekee ya Roshu-maru wakati huo, ambayo ilikuwa ya Kampuni ya Reli ya Argun East China. Na kuanzia wakati huo na kuendelea, historia ya ujenzi na maisha ya kinara cha nyuklia huko Cape Aniva inagawanyika katika vipindi viwili - historia kabla ya mwanzo wa miaka ya 90 ya karne ya 20 na historia baada ya hayo.
Kipindi cha kwanza cha maisha ya mnara
Mwandishi wa mradi huo alikuwa mbunifu mzoefu Shinobu Miura, mwandishi wa muundo wa minara kwenye kisiwa cha Osaka (1932) na kwenye mwamba wa Kaigara (1936). Jumba la taa huko Cape Aniva likawa mradi wake mgumu zaidi katika eneo la Sakhalin na mafanikio ya mawazo ya uhandisi ya wakati huo. Utoaji wa vifaa kwa njia ya bahari, ukungu, kingo za mawe na mikondo yenye nguvu haukuzuia ujenzi wa mnara wa taa kukamilika mwaka wa 1939.
Mwanga wa dizeli
Jenereta ya dizeli na betri za chelezo, wafanyakazi wa walezi 4 walioiacha mwisho wa urambazaji - hivi ndivyo jengo la taa la nyuklia huko Cape Aniva lilivyokuwa hapo awali. Msingi wa taa ya taa ilikuwa mwamba wa Sivuchya. Ilikuwa na mnara wa zege wa mviringo, urefu wa mita 31 ukiwa na sakafu tisa zenye vifaa. Katika upanuzi wa mnara kulikuwa na vyumba vya mtunzaji, vyumba vya huduma, betri, dizeli, chumba cha redio. Juu ya mnara huo kulikuwa na utaratibu wa kuzunguka unaoendeshwa na kazi ya saa. Kettlebell ndaniKilo 300 kilitumika kama pendulum, na vifaa vya taa vilikuwa fani ya umbo la bakuli iliyojaa zebaki. Utaratibu huo ulijeruhiwa kwa mikono kila masaa matatu. Lakini mnara wa taa uling'aa kwa maili 17.5 kuzunguka saa na kuokoa maisha zaidi ya moja ya mabaharia.
Nyuklia kinara katika Cape Aniva
Nyumba hii ya taa ilikuwa hadi miaka ya 90 ya karne ya ishirini. Wahandisi wa Kisovieti walipendekeza mradi wa kuwezesha mnara wa taa kutoka kwa nishati ya atomiki, na safu ndogo ya vinu vidogo vya nyuklia nyepesi kwa taa kwenye pwani ya kaskazini ilitengenezwa na kutolewa nje ya Arctic Circle. Reactor kama hiyo iliwekwa kwenye taa ya nyuklia ya Aniva. Alifanya kazi nje ya mkondo kwa miaka mingi, akahesabu wakati wa mwaka, akageuza taa na kutuma mawimbi ya redio kwa meli. Gharama ndogo za matengenezo na taa ya roboti inapaswa kudumu kwa miaka mingi. Inapaswa kuwa, lakini…
Imeporwa na kuharibiwa
Baada ya kuanguka kwa Muungano wa Kisovieti, mnara wa nyuklia ulisahauliwa na kutelekezwa. Ilifanya kazi hadi rasilimali ya kinu cha nyuklia ikaisha, na kisha ikawa taa ya roho. Mnamo 1996, ripoti za vyombo vya habari kuhusu betri za isotopu zilizoachwa kwenye taa ya nyuklia zilichochea umma. Waliondolewa, na wavamizi walimaliza kupora taa - miundo yote ya chuma ilikatwa na kutolewa nje. Leo ni mahali pa kuhiji kwa wapenzi wa kusafiri uliokithiri. Watalii kama hao huambatana na waokoaji wataalamu wa Wizara ya Hali ya Dharura, "waliojaa" kwa mujibu wa teknolojia ya kisasa zaidi.
Juhudi za kujitolea - asante
Sakhalin umma wa eneoShirika la Boomerang limechukua muda mrefu juu ya ujenzi wa mnara wa taa kwenye Kisiwa cha Aniva. Kuandaa safari kali, kukusanya fedha za usaidizi, kuchapisha kwenye vyombo vya habari na kukata rufaa kwa mamlaka katika ngazi zote - vitendo hivi vyote vimeundwa ili kuhifadhi urithi na historia ya mahali hapa, ambayo imebadilisha wamiliki wake mara kwa mara. Wokovu kutoka kwa wavamizi na waharibifu, watalii wazembe na kutokana na ukatili wa hali ya asili ya ndani - haya ndiyo malengo ambayo shirika la umma linajaribu kufikia.
Nyumba za taa na minara yenye mwanga wa ajabu zimevutia watu kila mara. Lakini ukiangalia mnara wa nyuklia huko Cape Aniva, mtu huwa na huzuni na huzuni. Maelfu ya maisha yaliyookolewa, kazi ya wajenzi na watunzaji wasio na ubinafsi, na uzuri usioweza kufikiria wa mazingira ya pwani ya Sakhalin inaweza kupata matumizi yanayostahili zaidi kuliko kuwa kitu kilichokithiri kwa wapenzi wa mijini, majengo yaliyoachwa na majengo mengine yaliyoharibiwa. Leo, eneo hili ni la maelfu ya ndege pekee, na karibu watu hawapatikani hapa.
