K20A injini: vipimo na maoni

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:13

Injini ya K20A ni injini ya kisasa ya petroli yenye silinda nne ya lita mbili ndani ya laini inayotengenezwa na Honda Motor Co. Ltd. Aina hii ya motor imewekwa katika mifano mingi ya kisasa ya gari la Honda. Kwa sasa, injini hii ndiyo "moyo" wa utendaji wa juu zaidi na kamilifu zaidi wa chapa "Honda".

K20A injini: vipimo

Kama ilivyotajwa tayari, kifaa hiki kimesakinishwa katika magari yenye kiendeshi cha gurudumu la mbele. Uwiano wa ukandamizaji wa familia hii ya injini hutofautiana kutoka kwa mfano hadi mfano. Kiasi ni lita 2.0, idadi ya valves ni 16. Nguvu inategemea gari iliyopangwa kwa ajili ya kufunga injini. Toleo "lililonyongwa" linaendelea 150 hp. s., wakati analog ya kuendesha gari kwa bidii na kwa ujasiri ni lita 220. na. Kiwango cha juu cha torque bado hakijabadilika na ni kati ya 179 Nm hadi 206 Nm.

Upeo uliotajwa hufikiwa kwa kasi tofauti: kutoka 4000 rpm hadi 7000 rpm. Kiwango cha kielektroniki cha 8500 rpm ni kasi ya juu ambayo injini ya K20A ya lita mbili inaweza kufanya kazi. Tabia za kiufundi za kitengo hiki zinachukuliwa kuwakamili zaidi kati ya washindani.

Mahali

"Nambari ya injini ya K20A iko wapi?" - madereva wengi huuliza swali hili. Ukweli ni kwamba kupata nambari hii sio rahisi sana. Unahitaji kuwa na ujuzi fulani. Kwa mfano, ili kuelewa nambari ya injini ya K20A iko wapi, unahitaji kulipa kipaumbele kwa shimo kwenye grill ya radiator, nyuma ambayo kufuli ya kofia iko.

Baada ya hapo, kwa tochi, unapaswa kuangazia sehemu hiyo ya injini iliyo kati ya kichwa cha silinda na grili ya radiator, na uangalie kupitia tundu la grille kwa pembe ya takriban digrii 45. Ikiwa haikuwezekana kuona nambari ya injini inayotaka, unapaswa kuwasiliana na kituo rasmi cha huduma kwa swali linalofaa.

K20A injini: kifaa

Eneo la injini kuhusiana na mwili wa gari ni ng'ambo, mpangilio wa ndani wa silinda nne hutumiwa. Mitungi imehesabiwa ili ya kwanza iko kwenye pulley ya crankshaft. Camshafts, kwa njia, kuna mbili kati yao, ziko juu. Kimiminiko kilichopozwa.

Injini zote za mfululizo wa K20A zina vifaa vya kuweka saa za vali za VTC na kiinua valvu cha VTEC. Mfumo wa VTEC, kwa upande wake, unaweza kutekelezwa wote kwa shafts zote mbili, na kwa ulaji tu. Kigezo hiki ndicho tofauti kuu kati ya injini za K20A na K20A6.

block ya silinda na kichwa cha silinda

Vitabu vya silinda kutokaaloi ya alumini kwa kutumia teknolojia ya GDC. Ili kuongeza rigidity ya kuzuia kuu, fani kuu zimefunikwa na kifuniko cha chini cha kipande kimoja, ambacho kinaunganishwa na kizuizi na bolts 24. Kwa ajili ya baridi katika kuzuia silinda, njia maalum hutumiwa kwa njia ambayo kioevu baridi inapita. Ili kulainisha bastola, crankshaft na vijiti vya kuunganisha, na pia kusambaza mafuta kwa nozzles za mafuta, mfumo mzima wa njia maalum za usawa hutumiwa. Sehemu ya mbele ya kizuizi ina chaneli wima ili iweze kusambaza mafuta kwenye kichwa cha silinda.

Kichwa cha silinda kutoka aloi ya alumini. Utaratibu wa usambazaji wa gesi unategemea camshafts mbili (DOHC). Camshafts inaendeshwa na mlolongo unaounganishwa na crankshaft. Kichwa cha silinda pia huweka kitanda cha camshaft. Mikono ya rocker imewekwa ndani yake, ambayo ni sehemu ya mfumo wa VTEC. Injini hutumia nyenzo mpya za hali ya juu ili kupunguza wingi wa chemchemi na uwezekano wa mitetemo ya resonant.

Mishipa ya crankshafts na camshafts

Kishimo cha fimbo kimeundwa kwa chuma na kina fani tano. Wakati wa kutumia block ya shafts ya usawa, counterweights nane imewekwa kwenye crankshaft. Ikiwa hakuna block ya shafts ya usawa, basi counterweights nne tu hutumiwa. Mafuta hutolewa kwa crankshaft kupitia chaneli maalum, ambayo hufanywa kutoka upande wa kizuizi kikuu cha silinda. Kwenye kidole cha crankshaft ya injini ni gia za kiendeshi cha utaratibu wa usambazaji wa gesi na gari.pampu ya mafuta.

Kila camshaft hufanya kazi yake mwenyewe: moja yao huendesha vali za ulaji, nyingine - kutolea nje. Vipu vya injini ya K20A na kibali katika gari lao hurekebishwa kwa kutumia screws maalum za kurekebisha. Kila camshaft ina majarida tano yenye kuzaa. Ili kulainisha kamera na majarida na mafuta ya injini, kwanza huingia kwenye mkono wa rocker kwa mfumo wa VTEC, kisha kwenye njia maalum za mafuta ambazo ziko kwenye camshaft kwenye jarida la pili la kuzaa. Muda wa vali kwenye vali za kuingiza hurekebishwa kiotomatiki na hufanywa kwa kutumia mfumo wa VTC.

Msururu wa muda na kidhibiti cha muda

Taratibu za usambazaji wa gesi katika aina hii ya injini huendeshwa na mnyororo. Kuna tensioner maalum ambayo inafanya kazi kutokana na shinikizo la mafuta na moja kwa moja kurekebisha mvutano wa mlolongo wa muda. Ili kuondokana na vibrations zisizohitajika za mnyororo, kuna dampers maalum ambazo zimewekwa juu na upande. Ili kupunguza kiasi cha kelele wakati wa utendakazi wa msururu wa saa, sauti ya msururu wa uendeshaji imepunguzwa.

Mfumo wa kupoeza na kulainisha

Injini ya K20A ina mfumo wa kupozea kioevu wa aina funge. Mzunguko wa baridi unalazimishwa. Ukanda unaotumika kuendesha viambatisho pia huendesha pampu ya kupozea. thermostat nabypass valve, iliyoundwa ili kudumisha joto optimum ya mfumo wa baridi, iko katika bomba inlet kwa ajili ya baridi. Kifaa hiki huamua ni mduara gani, mdogo au mkubwa, acha kioevu kipoe kupitia radiator.

Mafuta yanayotumika kulainisha injini husafishwa kikamilifu na hutolewa kwa shinikizo kwa sehemu kuu zinazosonga na vijenzi vya injini. Pampu ya mafuta ya aina ya trochoid hutumiwa. Ndani ya pampu hiyo kuna rotors mbili - inayoongoza na inaendeshwa, ushiriki wao ni wa ndani. Na zinazunguka kwa mwelekeo mmoja. Pampu inaendeshwa na mnyororo kutoka kwa crankshaft. Kichujio cha mafuta kiko chini katika nafasi ya usawa. Kipoza mafuta, kilicho kati ya chujio cha mafuta na kizuizi cha silinda, hutumika kupunguza joto la mafuta ambayo hutolewa kwa mfumo wa kulainisha injini.

Sindano ya mafuta kwenye injini ya K20A: kifaa na sifa

Mfumo wa sindano ya mafuta unaotumika katika injini hii ni mfumo wa PGM-FI (au PGI - Uingizaji wa Mafuta Uliopangwa), ambao unaruhusu sindano ya pointi nyingi mfululizo.

Kidhibiti cha shinikizo la mafuta kilichosakinishwa huwezesha kudhibiti shinikizo ambalo, kwa kutumia pampu, mafuta hutolewa kupitia kichujio maalum kwa vidungamizio vyote. Ili kurahisisha mfumo wa mafuta, kuokoa nafasi na kuboresha kuegemea kwa mfumo wa sindano ya mafuta na uendeshaji wake, vichungi vyema na vyema vya mafuta, sensor ya kuonyesha kiwango cha mafuta, na kidhibiti cha shinikizo la mafuta iko kwenye nyumba.pampu ya mafuta.

Kulingana na masomo ya vitambuzi mbalimbali, kitengo cha udhibiti hudhibiti kiasi cha mchanganyiko unaohitajika kwa kudunga, muundo wa mchanganyiko huu na muda wa kuwasha. Kwa mujibu wa usomaji wa sensor ya oksijeni na sensor ya utungaji wa mchanganyiko, ambayo imewekwa mbele ya kichocheo katika mfumo wa kutolea nje, kitengo cha udhibiti kinaweza kuweka nyimbo mbalimbali za mchanganyiko wa mafuta-hewa. Zaidi ya hayo, hukokotoa kiasi cha mafuta yanayotolewa kwa injini ya K20A kwa kila mzunguko, na hufanya hivyo katika mlolongo ufuatao:

1. Uamuzi unafanywa kuhusu kuingiza mafuta.
2. Uamuzi wa hali ambayo gari linatembea huanza. Kwa hali hii, nafasi ambayo pedal ya kasi iko imehesabiwa. Kasi ya gari na masafa ambayo crankshaft inazunguka pia hubainishwa kwa kusoma mawimbi kutoka kwa vitambuzi.
3. Huanzisha hesabu ya awali ya kiasi cha mafuta kinachodungwa, kulingana na kasi ya crankshaft inavyozunguka na kwa usomaji unaotolewa na kihisi cha MAP. Wakati huo huo, vigezo bora vya matumizi ya mafuta hupatikana unapoendesha gari kwa njia tofauti.
4. Kitengo cha udhibiti husoma tena mawimbi ambayo vitambuzi vinatoa: nafasi ya kukaba, halijoto ya hewa inayoingia, halijoto ya kupoeza, kifaa cha shinikizo la angahewa, kiwango cha oksijeni, muundo wa mchanganyiko, volkeno ya betri, kufungua kwa vali ya kielektroniki ya nyumatiki.mfumo wa mzunguko. Kulingana na usomaji huu, masahihisho hufanywa kwa kiasi kilichokokotolewa awali cha mafuta.
5. Hatua ya mwisho - mfumo wa udhibiti unatoa ishara kuhusu ni kiasi gani cha mafuta kinahitajika kutolewa kwa mfumo.

Ili kuongeza ufanisi, hakikisha kuwa mafuta yanawaka kabisa na kwa atomization bora, nozzles maalum hutumiwa, ndani yake kuna mashimo 8-9.

Kitengo cha udhibiti husoma taarifa kutoka kwa camshaft na vitambuzi vya nafasi ya crankshaft ili kubaini ni silinda ipi inahitajika kutoa mchanganyiko kwa sasa, pamoja na wakati wa kudunga.

Kitengo cha udhibiti kina kipengele cha ulinzi wa upakiaji mwingi. Hii hukuruhusu kusimamisha sindano ya mafuta kiotomatiki ikiwa crankshaft inazunguka kwa masafa ambayo yanazidi kiwango cha juu kinachoruhusiwa. Kama matokeo ya hila kama hizo, kasi ya injini hupungua.

Utambuzi

Inafaa kuzingatia mfumo wa uchunguzi ambao injini ya K20A imewekwa. Sifa na mchakato wa kazi unajumuisha vitu vifuatavyo:

1. Kitengo cha udhibiti wa kielektroniki (ECU) kina mfumo uliojengewa ndani wa kujichunguza ambao hufuatilia kila mara hali ya injini kulingana na mawimbi kutoka kwa vitambuzi mbalimbali. Katika tukio la malfunction, mfumo huitambulisha na kumjulisha dereva kwa kuamsha kiashiria cha Injini ya Kuangalia kwenye jopo la chombo. Katika kesi hii, kanuni ya uchunguzi sambamba ya kiwango cha ISO 15031-6 na kanunimtengenezaji moja kwa moja kwenye kumbukumbu ya kompyuta.
2. Ili kusoma misimbo ya uchunguzi, unahitaji kuunganisha kichanganuzi maalum kwenye kiunganishi cha DLC. Kuna uwezekano wa kufuta misimbo na kusoma data ya Sura ya Kufungia kwa kutumia skana. Kiunganishi cha uchunguzi kinafanywa kulingana na kiwango cha SAE, na pin No 7 inafanywa kulingana na kiwango cha kimataifa cha ISO. Toleo hili linaweza kutumia ubadilishanaji wa taarifa kupitia K-LINE.
3. Wakati wa kuandika misimbo mingi, algoriti inayojumuisha hatua mbili hutumiwa. Inatumiwa kwa namna ambayo katika udhihirisho wa kwanza wa malfunction, kanuni yake imeandikwa kwa muda katika kumbukumbu ya kompyuta. Ikiwa malfunction hii inaonekana tena wakati wa mzunguko unaofuata wa uendeshaji, basi katika kesi hii kiashiria cha Injini ya Kuangalia kinaanzishwa. Jaribio la Kuendesha Nambari 2 linafanywa kwa njia sawa na kwa hali sawa ya kuendesha, lakini sharti ni kwamba uwashaji lazima uzimwe kati ya mizunguko.
4. Ikiwa hitilafu yoyote itatokea, masharti ambayo ilifanyika yanarekodiwa katika kumbukumbu ya ECU (Fremu ya Kufungia).

Mifumo ya uingizaji hewa na usambazaji wa hewa wa ziada

Aina mbalimbali za kuingiza zilizowekwa kwenye injini ya K20A ziko mbele, kati ya radiator na kichwa cha silinda. Kuhitimu, kinyume chake, nyuma, karibu na eneo la kizigeu cha compartment ya injini.

Usambazaji wa hewa ya ziada kwenye pua unafanywa kwa kutumia mfumo tofauti. Mafuta yanayoingizwa kwenye injini hupitia hatua ya kuchanganywa na hewa iliyotolewa, ambayo husaidia mafuta kuyeyuka vyema na kupika kwa ufanisi zaidi.mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kwa hili, mchakato wa mwako zaidi unaweza kupatikana, hata ikiwa mchanganyiko ni konda. Matokeo ya vitendo hivi ni kupunguza kiasi cha hidrokaboni katika gesi za kutolea nje na iwe rahisi kuanza injini ya baridi. Valve maalum imewekwa kwenye bomba la mfumo wa baridi, ambayo inasimamia usambazaji wa hewa. Kiwango cha ufunguzi wake hudhibitiwa kulingana na mabadiliko ya kiasi cha mafuta ya taa, ambayo, kwa upande wake, inategemea joto la kioevu kinachotumiwa kwa kupoeza.

njia za ulaji na kutolea nje, mfumo wa kutolea nje

Njia nyingi za kuingiza zimetengenezwa kwa aloi ya alumini na inaweza kuwa na mfumo wa kubadilisha jiometri. Njia ya kutolea moshi imetengenezwa kwa chuma ili kupunguza uzito.

Katika matoleo ya michezo ya magari ya Honda kuna vali maalum iliyosakinishwa ndani ya muffler. Inatumika ili kupunguza upinzani wa nyuma wakati wa kutolewa kwa gesi za kutolea nje. Valve inafunguliwa kwa shinikizo, ambayo hutokea kwa kasi ya juu ya mzunguko wa crankshaft. Katika hali hii, gesi za kutolea nje hutoka kwenye kibubu bila upinzani wowote.

Uteuzi wa Mafuta

Pengine, kila mwenye gari anavutiwa na suala la kubadilisha mafuta. Ni mafuta gani ya kujaza? Injini ya K20A hujibu vyema zaidi kwa mafuta yake asilia.

Kwa sababu injini za K-family zina mwendo wa kasi, ni vyema kutambua kwamba aina mbalimbali za mafuta zinazofaa kutumika zimepunguzwa hadi kiwango cha chini zaidi. Kwa ujumla, kama mtengenezaji yeyote,"Honda" inapendekeza kujaza mafuta ya uzalishaji wake mwenyewe. Tabia ya mafuta ya kumwagika inategemea aina mbalimbali za joto ambazo gari linaendeshwa. Lakini ikiwa haiwezekani kujaza mafuta ya kiwandani, basi baadhi ya wamiliki wa magari hupendekeza bidhaa za Mitasu au Zeppro Idemitsu kama njia mbadala nzuri.

Ikiwa ghafla kuna kugonga kwenye sufuria ya injini ya K20A, hakuna sababu ya kusita kuwasiliana na kituo cha huduma au kituo cha huduma kinachofaa kilicho karibu nawe. Mara nyingi, tatizo liko moja kwa moja katika uchaguzi mbaya wa mafuta, pamoja na hali ya uendeshaji ya injini isiyofaa.

Maoni ya wamiliki wa magari

Kutokana na ukweli kwamba injini za Honda ni maarufu kwa kutegemewa na utendakazi wa hali ya juu, magari yenyewe yamepata umaarufu mkubwa kati ya kategoria tofauti za umri na makundi ya watu duniani kote.

Ikiwa mtumiaji anahitaji gari dogo la abiria, basi unaweza kununua "Honda Stream". Injini ya K20A, hakiki ambazo ni chanya zaidi, ni "moyo" wa gari hili tu. Utendaji wa nguvu na utendaji wa kuendesha gari wa chapa hii ya gari imefanya kuwa moja ya magari ya familia maarufu ulimwenguni kote. Inafaa kwa safari za pikiniki za familia, kutembelewa na safari yoyote ndefu.

Gari nyingine nzuri kwa familia yenye uwezo mkubwa hutumia injini sawa - "HondaStepvagon". K20A inaruhusu hata gari dogo kama hilo kubwa na zito kusalia barabarani kwa ujasiri na kutoa hatari kwa wapinzani.

Iwapo shabiki wa gari ni kijana na mtu anayetamani makuu, au anapendelea tu mwendo kasi na kuendesha gari kuliko kuendesha gari la kuchosha, basi Honda Integra au Honda Civic zinazojulikana kwa jina la Aina R zitamfaa kwa urahisi. Magari haya ni maarufu kwa kuegemea kwao, kuongezeka kwa kazi ya mwili ya rigidity na utulivu bora. Kiwango kilichoongezeka cha mienendo kinatokana na usakinishaji wa K20A yenye nguvu ya farasi 220.

Injini ile ile yenye nguvu na inayotegemeka hutumika kwenye gari lililoundwa kwa usafiri wa starehe kwa umbali mrefu - Makubaliano ya Honda yenye mhusika wa michezo na sahihi ya Euro-R. Katika usanidi huu, gari linaweza kuongeza kasi hadi "mamia" zinazotamaniwa kwa chini ya sekunde nane!

Aidha, ni vyema kutambua kwamba injini ya Honda K20A ni fursa nzuri ya kuongeza uwezo wa karibu gari lolote la gurudumu la mbele. Hivi sasa, ni chombo kinachopenda zaidi cha ufungaji katika magari ya VAZ ya familia ya kumi. Mara nyingi, mmiliki wa gari la ndani hununua injini ya mkataba ya K20A na kuisakinisha, kubadilisha mfumo wa kupachika na kuurekebisha kulingana na mahitaji ya kiufundi ya gari lake.