Kisanduku cheusi cha ndege (kinasa sauti, kinasa sauti) ni kifaa kinachotumika katika reli, usafiri wa majini na anga ili kurekodi taarifa kwenye mifumo ya bodi, mawasiliano ya wafanyakazi, n.k. Ikiwa tukio lolote litatokea kwa usafiri, basi data hii itatumika. ili kujua kwa nini.
Historia
Rekoda ya kwanza ya safari ya ndege ilionekana mnamo 1939. Wafaransa Bodun na Hussenot walitengeneza oscilloscope ya boriti nyepesi ambayo inarekodi kila kigezo cha safari ya ndege (kasi, mwinuko, n.k.). Hii ilitokea kwa kupotosha kioo kinacholingana, ambacho kilionyesha mwangaza kwenye filamu. Kulingana na toleo moja, hivi ndivyo jina "sanduku nyeusi la ndege" lilivyoonekana (tazama picha hapa chini), kwa sababu mwili wake uliwekwa rangi hii ili kulinda filamu kutoka kwa mfiduo. Mnamo 1947, wavumbuzi wajasiriamali walipanga Jumuiya ya Ufaransa ya Vyombo vya Kupima. Baada ya muda, kampuni hii ikawa mtengenezaji mkubwa wa vifaa na kuunganishwa katika wasiwasi wa Safran.
Marekebisho mapya
Mnamo 1953, mwanasayansi wa Australia David Warren, ambaye alishiriki katika uchunguzi wa maafa ya mjengo wa Havilland, alitoa wazo kwamba kuwa na rekodi za mazungumzo ya wafanyakazi kungesaidia sana katika kesi kama hiyo. Utaratibu alipendekeza rekodi za sauti na parametric, na pia alitumia mkanda wa sumaku kurekodi. Rekoda ya Warren ilikuwa na kanga ya asbesto na iliwekwa kwenye sanduku la chuma. Pengine, kutoka hapa tuna ufafanuzi tofauti wa dhana ya "sanduku nyeusi la ndege" - kitu kilicho na muundo wa ndani usiojulikana au usio na kanuni ambao hufanya kazi fulani.
David alianzisha kifaa cha mfano mwaka wa 1956. Pia alikuja na rangi angavu ya kisanduku cheusi ndani ya ndege. Miaka minne baadaye, serikali ya Australia iliamuru kusakinishwa kwa vinasa sauti kwenye ndege zote zilizopo. Nchi zingine zilifuata mkondo huo hivi karibuni.
Kuna nini ndani?
Sanduku jeusi la ndege, picha ambayo unaweza kuona kwenye makala, si ya aina ya vifaa changamano. Hii ni safu ya kawaida ya kidhibiti na kumbukumbu za flash. Sio tofauti sana na SSD ya kawaida ya mbali. Walakini, kumbukumbu ya flash hutumiwa katika wasajili hivi karibuni. Sasa ndege nyingi zina miundo ya zamani, ambapo kurekodi hufanywa kwa utepe wa sumaku au waya.
Aina za virekodi
Kuna aina mbili za wasajili: uendeshaji na dharura. Ya kwanza haijalindwa nakutumika kwa ufuatiliaji wa kila siku wa gari. Wafanyakazi wa usafiri wa reli, maji na anga husoma taarifa kutoka kwa anatoa za mfumo baada ya kila safari ya ndege. Kisha data iliyopokelewa inachambuliwa kwa uwepo wa vitendo visivyokubalika na wafanyakazi wakati wa operesheni. Kwa mfano:
- ikiwa kiwango cha juu cha sauti kinachoruhusiwa na mtengenezaji kilipitwa;
- ikiwa mzigo wa G ulipitwa wakati wa kuondoka/kutua;
- Je, ulizidisha muda wa kufanya kazi katika hali ya kuondoka au baada ya kuwasha moto, n.k.
Pia, maelezo haya hukuruhusu kufuatilia kuisha kwa rasilimali ya ndege na kufanya kazi ya ukarabati kwa wakati ili kupunguza hitilafu za mitambo ya usafiri na kuboresha usalama wa ndege.
Rekoda ya dharura ina ulinzi unaotegemeka sana. Kwa mujibu wa mahitaji ya kiwango cha kisasa cha TSO-C124, inahakikisha usalama wa data kwa nusu saa ya kuchoma kuendelea, na mizigo ya mshtuko ya 3400 g, kukaa kwa kina cha kilomita 6 kwa siku 30, pamoja na upakiaji wa tuli. tani 2 za kudumu hadi dakika 5. Kwa kulinganisha: rekodi za kizazi kilichopita zilizo na kanda za sumaku zilihimili mzigo wa mshtuko wa g 1000 tu na wakati wa kuchoma hadi dakika 15. Ili kuwezesha utafutaji, vinasa sauti vya dharura vina vifaa vya kupigia simu na viashiria vya redio.
Imetengenezwa na nini?
Rangi ya kisanduku cheusi kwenye ndege tutaijadili hapa chini, lakini kwa sasa hebu tuzungumze kuhusu nyenzo ambayo imetengenezwa. Virekodi vinatengenezwa kutokaaloi za chuma au titani. Kwa hali yoyote, ni nyenzo zisizo na joto na zenye nguvu nyingi. Ingawa, kwa sehemu kubwa, usalama wa vinasa sauti huhakikisha eneo lao katika mwili wa ndege.
Sanduku jeusi la ndege ni la rangi gani?
Kinasa sauti kwa kawaida huwa nyekundu au machungwa. Sasa unajua sanduku nyeusi la ndege ni rangi gani, na ni wazi kabisa kwamba jina lake halina uhusiano wowote na rangi halisi. Upakaji wa rangi angavu ulifanywa ili kurahisisha kupatikana.
Ni vigezo gani vimesajiliwa?
Vinasa sauti vinaboreshwa kila mara. Sanduku nyeusi za kwanza zilisoma vigezo 5 tu: kasi, wakati, kuongeza kasi ya wima, urefu na kichwa. Ziliwekwa na stylus kwenye karatasi ya chuma inayoweza kutolewa. Awamu ya mwisho ya mageuzi ya virekodi ilianza miaka ya 90, wakati vyombo vya habari vya serikali dhabiti vilitekelezwa. Rekodi za kisasa zina uwezo wa kurekodi hadi vigezo 256. Hapa kuna baadhi yao:
- mafuta yaliyosalia.
- Matumizi ya mafuta ya papo hapo.
- Kasi ya lami.
- Shinikizo la hewa.
- Njia ya benki.
- voltage ya mtandao.
- Msimamo wa kishikio cha injini.
- Upakiaji wa pembeni.
- Mchepuko wa kitangulizi cha Aileron.
- Mchepuko wa Flap.
- Mchepuko wa usukani.
- Mchepuko wa kiimarishaji.
- Mchepuko wa Aileron.
- Picha, kichwa na kidhibiti cha kupitisha.
- Usukani.
- Engine RPM.
- Idadi ya mizunguko ya injini.
- Upakiaji wima na kando.
- Urefu wa kweli.
- Muinuko wa baroometriki.
- Kasi ya anga, n.k.
iko wapi?
Sanduku jeusi la ndege linapatikana katika sehemu ya mkia wa ndege. Kuna virekodi kadhaa kwenye ubao. Miundo ya chelezo inahitajika iwapo kuna uharibifu mkubwa au kutoweza kutambua kuu.
Hapo awali, rekodi za hotuba na parametric zilitenganishwa: ya kwanza iliwekwa kwenye chumba cha marubani, na ya pili - kwenye mkia wa ndege. Hata hivyo, kutokana na ukweli kwamba chumba cha rubani kiliharibiwa zaidi ya sehemu ya mkia kwenye ajali, vinasa sauti vyote viwili viliwekwa kwenye mkia wa ndege.
Airplane Black Box: Nakala
Hii ni ya kizushi kama rangi ya kinasa sauti katika jina lake. Kumbuka: kufafanua masanduku nyeusi ya ndege iliyoanguka haiwezekani tu. Utauliza kwanini? Ndiyo, kwa sababu data iliyorekodiwa haijasimbwa kwa njia fiche, na neno "manukuu" yenyewe hutumika katika muktadha sawa na kwa wanahabari kuchakata rekodi za mahojiano. Wanaandika maandishi wakati wa kusikiliza rekodi ya dictaphone. Tume ya wataalam hufanya vivyo hivyo, kurekebisha data kwa fomu inayofaa kwa mtazamo na uchambuzi. Hakuna usimbaji fiche hapa: ulinzi wa data kutoka kwa wageni haujatolewa, habari inapatikana kwa kusoma kwenye uwanja wa ndege wowote. Pia hakuna ulinzi wa data kutoka kwa marekebisho, kwa sababu rekodi imeundwa kutambua sababu za ajali za hewa na kupunguza idadi yao katika siku zijazo. Baada ya yote, kwakukandamiza au kupotoshwa kwa sababu za kweli za ajali kwa sababu za kisiasa au zingine, unaweza kutoa tamko juu ya uharibifu mkubwa kwa wasajili na kutoweza kusoma habari hiyo.
Ni kweli, hata kukiwa na uharibifu mkubwa (takriban 30% ya ajali), kisanduku cheusi cha ndege iliyoanguka bado kinaweza kujengwa upya. Vipande vya mkanda vinaunganishwa pamoja na kusindika na mchanganyiko maalum, na microcircuits zilizobaki zinauzwa na kushikamana na msomaji. Hizi ni taratibu ngumu zinazofanywa katika maabara maalum na huchukua muda mwingi.
Je, kuna njia mbadala?
Sasa unajua kisanduku cheusi cha ndege ni nini. Hadi sasa, kifaa hiki hakizingatiwi kuaminika kwa 100%. Je, kuna njia mbadala?
Kwa sasa hazipo, lakini wahandisi wanafanya kazi kila mara ili kuboresha miundo iliyopo. Katika siku za usoni, wanapanga kusambaza data kutoka kwa visanduku vyeusi kwa wakati halisi hadi kwa vituo vya anga au kwa setilaiti.
Nahodha wa Boeing 777 Steve Abdu anaamini kutuma data ya wakati halisi kutahitaji mawasiliano ya gharama kubwa ya satelaiti. Lakini ikiwa unatuma kwa muda wa dakika 4-5, hii itapunguza kwa kiasi kikubwa gharama ya teknolojia na kuongeza faida ya matumizi yake. Kwa kuwa idadi ya setilaiti kwenye sayari inaongezeka kila mwaka, kuhifadhi data ya safari ya ndege kwenye kifaa cha mbali ndiyo njia inayowezekana zaidi ya utafutaji wa muda mrefu na usimbuaji wa data unaotumia muda mrefu.
Pia inapanga kusakinishakufukuza wasajili wanaoelea. Mgongano wa ndege na kizuizi utarekodiwa na sensorer maalum, ambayo baadaye itazindua ejection ya kinasa na parachute. Kanuni kama hiyo tayari inatumika katika mifuko ya hewa ya magari.
