Wengi walikuwa na ndoto ya utotoni kuinua mpiganaji au mjengo wa abiria wa tani nyingi hadi angani. Kwa bahati mbaya, sio tamaa zetu zote zimekusudiwa kutimia, na ndoto ya mbinguni sio ubaguzi. Lakini kwa marubani walioshindwa, bado kuna fursa ya kukaa kwenye usukani. Wanapewa na ndege za michezo.
usafiri wa anga wa michezo ni nini
Pia inaitwa mafunzo ya awali ya anga, au klabu ya kuruka. Usafiri wa anga wa michezo hutumikia kuanzisha ujuzi wa awali wa kuruka kwa wanaoanza na ni taaluma tofauti ya michezo ambayo mashindano ya aerobatics hufanyika kati ya ekari halisi. Huko Urusi, baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovieti, anga za michezo zilikuwa katika hali ya kusikitisha, lakini leo inaanza kufufua polepole. Yak ni ndege ya michezo, ambayo ndio kuu kwa anga yetu ndogo. Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T hutumiwa. Pia tuna ndege za michezo za SU-26 na AN-2, ambazo hutumiwa sana katika parachuti. Kutoka kwa magari ya kigeni, Cessna-172 na Piper PA-28 Warrior zinaweza kutofautishwa.
Vilabu vyote vya ndege nchini Urusi ni vya faragha. Katika suala hili, sehemu kubwa ya ndege inafanywa kwa madhumuni ya kibiashara. Kwa hiyo, leo huduma ni maarufu sana - ndege ya burudani kwenye ndege ya michezo. Kimsingi, ndege kama hizo hufanywa kwa Yak-52 na Yak-54. Ili kuruka, si lazima kuwa mwanachama wa klabu ya kuruka - unaweza kununua ndege na, ikiwa una leseni ya majaribio ya kibinafsi, kuruka peke yako. Kwa bahati mbaya, nchini Urusi miundombinu na mfumo wa kisheria wa safari za ndege za kibinafsi uko katika kiwango cha chini sana cha maendeleo.
Ndege nzuri ya michezo inapaswa kuonekanaje
Kuna mahitaji ya kimsingi ambayo ndege za michezo lazima zitimize. Wanapaswa kuwa nyepesi na wakati huo huo kuhimili mizigo muhimu ya aerodynamic, lazima iwe rahisi kuendesha na kuwa na uwezo wa kutekeleza ndege ya muda mrefu na overloads. Kuna ndege za aerobatic. Zimeundwa mahsusi kwa mashindano ya aerobatic na zina nguvu ya juu na ujanja kuliko wenzao. Kasi ya ndege ya michezo inaweza kufikia 250 hadi 500 km / h, ndege isiyo ya kawaida - kutoka kilomita 500 hadi 1000, na inaweza kupanda hadi mita 6000.
Kuna mahitaji maalum ambayo ni lazima izingatiwe wakati wa kuunda ndege zinazosafiri angani.
- Mahitaji ya ndege hufafanua mwonekano wa ndege, kubainisha ni kiasi gani itakuwa na uzito, jiometri ya bawa itakuwaje, n.k.
- Mahitaji ya mpangilio huamua kutua na mwonekano wa rubani kutoka kwenye chumba cha rubani, pia yanaweka sifa ambazo ndege lazima iwe nayo inapokwama.
- Injinilazima lazima ifanye kazi bila kukatizwa chini ya mizigo muhimu inayohusishwa na utendaji wa uendeshaji wa aerobatic. Wakati huo huo, udhibiti wa injini unapaswa kurahisishwa iwezekanavyo ili usisumbue rubani kutokana na uendeshaji changamano.
- Paneli dhibiti lazima isijazwe na vifaa vingi. Safari za ndege kila mara hufanyika katika hali ya hewa nzuri, zikiwa na mwonekano mzuri, kwa hivyo vifaa vya ziada vitasumbua tu umakini wa rubani.
- Muundo wa ndege unatoa uunganishaji na utenganishaji rahisi wa ndege, udumishaji mzuri, uwezo wa kunyumbulika wa kujaza mafuta na upakiaji.
Ili kuunda ndege ya michezo, unahitaji kuzingatia mambo mengi. Licha ya usahili wake dhahiri, hii ni mashine changamano, kwa njia nyingi kamilifu.
Historia kidogo
Kila kitu katika nchi yetu kilianza mwaka wa 1923 na ndege moja ya ANT-1 (Tupolev Design Bureau), baadaye kidogo, mwaka wa 1927, biplane ya AIR-1 (Yakovlev Design Bureau) ilijiunga nayo. Katika miaka ya 30, ilikuwa ndege ya michezo ya Yakovlev ambayo ilitumiwa sana kwa mafunzo ya marubani. Wakati huo huo, ndege za Gribovsky na U-2 Polikarpov maarufu zilionekana. Katika miaka ya 60, Yak-18PM iliondoka kwa mara ya kwanza, ambayo ilionyesha kasi bora na sifa za kukimbia kwenye Mashindano ya Dunia ya 1962 na 1964. Mnamo 1966, marubani wetu walishinda medali za sifa zote zinazowezekana, sio wanaume tu, bali pia wanawake, na Yak-18PM ilipokea taji la ndege bora zaidi katika ubingwa wa ulimwengu.
Ofisi ya kubuni ya Yakovlev haikuishia hapo na ikatengeneza Yak-30, ndege ya mafunzo ya ndege ya viti viwili. Zaidiikifuatiwa na Yak-32 moja, ambayo ilikuwa na manati. Ndege hii ya ajabu iliweka rekodi 2 za kasi katika miaka ya 60. Mnamo 73, Yak-50 maarufu iliundwa. Ndege hii ilileta medali nyingi kwa wanariadha wa Soviet. Yak-52 ilitengenezwa kuchukua nafasi yake, lakini ilikuwa na dosari za muundo. Mnamo 1981, mapungufu haya yaliondolewa kwenye Yak-55, ambayo ilifanikiwa sana na bado inajulikana na waendeshaji wa anga.
Mnamo 1985, Ofisi ya Usanifu wa Sukhoi iliunda ndege ndogo ya michezo ya SU-26. SU ni ndogo sana kwa ukubwa kuliko Yak, na ina ujanja zaidi na kasi, ambayo inaruhusu kufanya uendeshaji wa aerobatic kwa kasi na kwa usahihi zaidi. Ikumbukwe kwamba nyuzinyuzi kaboni ilitumika katika ndege hii kwa mara ya kwanza duniani, jambo ambalo liliifanya kuwa nyepesi na kustahimili msongo wa mawazo.
Aerobatics ni nini?
Dhana hii ilizaliwa katika anga ya vita. Hapo awali, ujanja wa aerobatic ulitumiwa kwa ufanisi zaidi kumshinda adui angani. Sasa kimsingi ni michezo, maonyesho ya ndege za kivita na michezo na, bila shaka, mafunzo kwa wanaoanza angani.
Kila kitu huanza na takwimu rahisi, kama vile ond au slaidi, ambazo hata rubani mpya anaweza kufanya. Zaidi ya hayo, takwimu ngumu zaidi zinasomwa, kama vile pipa, zamu ya kilima, vitanzi anuwai na, kwa kweli, kizibo. Kwa ujanja kama huo, majaribio hupata mizigo mingi ya 3g. Ikumbukwe kwamba aerobatics hufanywa kwa urefu wa juu ili kufikiausalama wa juu. Na bila shaka, hakuna ndege inayoweza kulinganishwa na ndege ya michezo inayoruka kwa kasi na burudani ya utendaji.
