Wengi wanavutiwa na swali: Mfereji wa Panama unapatikana wapi? Iko katika Amerika ya Kati, ikitenganisha bara la Amerika Kaskazini na Amerika Kusini. Ni mkondo wa maji bandia unaounganisha Ghuba ya Panama katika Bahari ya Pasifiki na Bahari ya Karibi kwenye Atlantiki. Viwianishi vya Mfereji wa Panama vinalingana na ukanda wa subbequatorial wa Ulimwengu wa Magharibi.
Sifa za muundo
Mfereji wa Panama unaunganisha bahari 2 - Pasifiki na Atlantiki - kwa ukanda mwembamba wa maji. Iko katika ukanda wa kitropiki wa ulimwengu wa kaskazini. Viwianishi vya kijiografia vya Mfereji wa Panama: 9°12′ latitudo ya kaskazini na longitudo 79°77′ magharibi. Agosti 14, 2014 iliadhimisha miaka 100 tangu kuzinduliwa rasmi kwa kituo hiki kikubwa cha kiufundi.
Mfereji wa Panama una urefu wa kilomita 81.6. Kati ya hizi, 65, 2 hulala kwenye ardhi, na kilomita iliyobaki - kando ya chini ya bays. Upana wa Mfereji wa Panama ni mita 150, na upana wa kufuli ni mita 33. Kina cha maji kwenye mfereji ni mita 12.
Mapitio ni ya wastani. Hii inaelezewa na ndogoupana wa Mfereji wa Panama. Hadi meli 48 zinaweza kupita humo kwa siku. Lakini meli yoyote, ikiwa ni pamoja na tanki, inaweza kupita ndani yake. Wakati wa kujenga meli, upana wa kituo huzingatiwa, ambayo huamua kikomo cha upana wao. Takriban meli 14,000 hupitia humo kila mwaka, zikiwa na jumla ya tani milioni 280 za mizigo. Hii ni 1/20 ya jumla ya thamani ya trafiki yote ya baharini. Mtiririko huo mnene husababisha kujaa kwa chaneli na meli.
Bei ya kupitisha chombo ni ya juu sana na inaweza kufikia hadi dola 400,000.
Muda wa meli kupita kwenye mfereji ni zaidi ya saa nne, kwa wastani wa saa 9.
Chaneli iliyofafanuliwa sio pekee ya aina yake. Mifereji ya Panama na Suez inafanana kabisa, ikiwa ni miundo ya kipekee.
Sifa za kijiografia za Panama
Jukumu muhimu katika uchumi wa Panama ni huduma ya meli za usafirishaji. Ni chanzo muhimu cha mapato kwa jimbo hili. Kama nchi huru, Panama ilianzishwa mwaka 1903, baada ya kujitenga na Colombia.
Panama iko kwenye sehemu nyembamba ya Isthmus ya Amerika ya Kati. Safu nyembamba ya mlima inapita katikati yake, pande zote mbili ambazo kuna nyanda za chini. Eneo la Mfereji wa Panama limekumbwa na mfadhaiko mkubwa, likiwa na mwinuko wa juu wa mita 87 tu juu ya usawa wa bahari.
Hali ya hewa ya Panama imegawanywa katika aina 2. Katika sehemu inayokabili Karibea, kuna kitropiki yenye unyevunyevu, yenye msimu wa mvua kidogo na hakuna msimu wa kiangazi. Kiasi cha mvua ni karibu 3000 mm kwa mwaka. Kwa hiyokwa upande wa Pasifiki, kiwango cha mvua ni kidogo sana, na msimu wa kiangazi hutamkwa kabisa.
rasilimali za Panama
Nchini Panama, maeneo makubwa yamefunikwa na misitu. Katika kaskazini, haya ni misitu yenye unyevunyevu ya kijani kibichi kila wakati, na kusini - nusu-deciduous, na maeneo ya misitu nyepesi. Kilimo cha kufyeka na kuchoma kiko hatarini kufukuza mito na kuharibu Mfereji wa Panama.
Miongoni mwa madini, amana za mafuta na shaba ni muhimu zaidi. Uvuvi na kilimo vina jukumu muhimu katika uchumi.
Historia ya kituo
Ujenzi wa Mfereji wa Panama ulijadiliwa kwa mara ya kwanza katika karne ya 16. Kisha ujenzi uliachwa kwa sababu za kitheolojia. Tu katika karne ya 19, dhidi ya historia ya ukuaji wa haraka wa trafiki ya mizigo ya baharini, ujenzi wa kweli ulianza. Walakini, mradi huo uligeuka kuwa kidogo unaolingana na hali halisi ya kijiografia ya maeneo ambayo ujenzi ulifanyika. Wajenzi walikufa kwa maelfu kutokana na magonjwa ya kitropiki, na kazi yenyewe ilikuwa ngumu zaidi kuliko ilivyopaswa kuwa kulingana na mradi huo, ambao ulisababisha kuongezeka kwa gharama katika hatua ya awali ya ujenzi. Matokeo yalikuwa kesi na maandamano makubwa ya umma nchini Ufaransa, ambayo wafanyakazi wake walijenga mfereji huo.
Miongoni mwa washtakiwa alikuwa mtayarishaji wa Mnara maarufu wa Eiffel - A. G. Eiffel. Kwa sababu ya mapungufu haya yote mnamo 1889, kazi ya ujenzi ilisimamishwa. Hisa za Panama Canal zimepungua thamani.
Baada ya 1900, Wamarekani walichukua jukumu la ujenzi. Ili kufanya hivyo, waliamua kuhitimisha makubaliano na Kolombia juu ya uhamishaji wa haki ya kutumia ukanda wa ardhi ambapo mfereji ungejengwa. Mkataba huo ulitiwa sainilakini Bunge la Colombia halikuidhinisha. Kisha Marekani, kwa kuandaa harakati ya kujitenga, ilitenganisha kipande cha eneo kutoka Kolombia, ambayo ilijulikana kuwa Jamhuri ya Panama. Baada ya hapo, makubaliano yalitiwa saini na mamlaka ya jamhuri hii mpya kuhusu uhamishaji wa haki za kutumia eneo hili.
Kabla ya kuanza kujenga mfereji huo, Wamarekani waliamua kuwaondoa mbu wa malaria. Ili kufanya hivyo, msafara wa watu 1,500 ulitumwa Panama, ambao walikuwa wakijishughulisha na kuondoa mabwawa na kuharibu mabuu ya mbu kwa dawa. Kwa sababu hiyo, hatari ya homa ilipunguzwa hadi kiwango kinachokubalika kwa viwango hivyo.
Ujenzi ulianzishwa mnamo 1904 kwenye mradi mpya, wa kweli zaidi, ambao umefaulu. Mbali na mfereji yenyewe, kufuli na maziwa ya bandia yaliundwa ili kuondokana na tofauti ya urefu. Wafanyikazi elfu 70 walihusika na dola bilioni 400 zilitumika, na wakati wa kazi ulienea kwa miaka 10. Takriban mfanyakazi mmoja kati ya kumi alifariki wakati wa ujenzi.
Mnamo 1913, isthmus ya mwisho ililipuliwa rasmi. Ili kufanya hivyo, kebo yenye urefu wa kilomita 4,000 ilinyoshwa kutoka hapo hadi kwenye ofisi ya Rais wa Marekani Thomas Wilson, ambako kitufe kiliwekwa. Kwa upande mwingine kulikuwa na kilo 20,000 za baruti. Sherehe hizo zilihudhuriwa na viongozi mbalimbali Ikulu. Ufunguzi wa Mfereji wa Panama ulifanyika mwaka mmoja baadaye. Hata hivyo, matatizo mbalimbali yalizuia uendeshaji wa mfereji huo, na mwaka wa 1920 tu ndipo ulianza kufanya kazi zake kwa kasi.
Tangu 2000, Mfereji wa Panama umekuwa mali ya Panama.
Faida za kituo
Mradi wa kituo umekuwa mojawapo ya miradi mikubwa zaidi katika historia ya wanadamu. Ushawishi wake juu ya usafirishaji wa meli ulimwenguni, na haswa katika Ulimwengu wa Magharibi, ni mkubwa sana. Hii inafanya kuwa moja ya vitu muhimu zaidi vya siasa za jiografia. Hapo awali, meli zililazimika kuzunguka bara zima la Amerika Kusini. Baada ya kufunguliwa kwa mfereji huo, urefu wa njia ya baharini kutoka New York hadi San Francisco ulipunguzwa kutoka kilomita 22.5 hadi 9.5 elfu.
Sifa za kiufundi za muundo
Kutokana na upekee wa eneo la Isthmus ya Panama, mfereji unaelekezwa kutoka kusini-mashariki (Ghuu ya Panama ya Bahari ya Pasifiki) hadi kaskazini-magharibi (hadi Bahari ya Karibea ya Bahari ya Atlantiki). Urefu wa uso wa mfereji hufikia mita 25.9 juu ya usawa wa bahari. Kwa hiyo, maziwa ya bandia na sluices yaliundwa ili kuijaza. Kwa jumla, maziwa 2 na vikundi 2 vya kufuli viliundwa. Ziwa lingine bandia, Alajuela, hutumika kama chanzo cha ziada cha maji.
Kituo kina njia mbili zilizoundwa kwa ajili ya usafiri wa meli katika pande zote mbili. Kwa kuelea peke yao, meli haziwezi kuipitisha kabisa. Kwa usafirishaji wa meli kupitia kufuli, injini maalum za umeme kwa kutumia njia za reli hutumiwa. Wanaitwa nyumbu.
Ili kusafiri kwa uhuru kupitia mfereji, meli lazima ifikie vipimo fulani. Pau zimewekwa kwa thamani za juu za viashirio kama vile urefu, urefu, upana na kina cha sehemu ya chini ya maji ya chombo.
Kwa jumla, madaraja 2 yanavuka mfereji. Kando yake, kati ya miji ya Colon na Panama, kuna barabara na reli.
Ukokotoaji wa malipo ya kupita kwa meli
Usimamizi wa Mfereji wa Panama, ambao ni mali ya serikali ya Jamhuri ya Panama, una jukumu la kukusanya malipo. Kiasi cha ada kinaamuliwa kulingana na ushuru uliowekwa.
Kwa meli za makontena, malipo hufanywa kulingana na ukubwa wa meli. Kitengo cha kiasi ni TEU, ambayo ni sawa na uwezo wa chombo cha kawaida cha futi ishirini. Kwa TEU 1 unahitaji kulipa takriban $50.
Kwa aina nyingine za vyombo, kasi huhesabiwa kwa ukubwa wa uhamisho wao, unaoonyeshwa katika tani za maji. Kwa tani moja, unahitaji kulipa takriban dola tatu.
Kwa vyombo vidogo, ada hubainishwa na urefu wake. Kwa mfano, kwa meli zilizo na urefu wa chini ya mita 15, kiasi ni $ 500, na kwa meli yenye urefu wa zaidi ya mita 30 - $ 2,500 (kwa kumbukumbu: dola 1 ni rubles 57 za Kirusi).
Uboreshaji wa kisasa wa chaneli
Hivi majuzi, kazi imefanywa ili kuongeza kipimo data cha kituo. Hii ni kutokana na ukuaji wa biashara ya kimataifa, ambapo China ina jukumu muhimu. Ni yeye ambaye alikuwa mwanzilishi wa kazi mpya ya ujenzi. Uboreshaji wa kisasa ulianza mwaka wa 2008 na ukakamilika katikati ya 2016. Zaidi ya dola bilioni 5 zilitumika kwa kazi yote, lakini gharama zitalipwa haraka.
Shukrani kwa uwezo wake mkubwa zaidi, mfereji huo sasa unaweza kuhudumia meli kubwa zenye uwezo wa kubeba hadi tani 170,000. Upeo wa juuidadi ya meli zinazoweza kupita kwenye Mfereji wa Panama iliongezeka hadi elfu 18.8 kwa mwaka.
Ni ishara kwamba meli ya kwanza kupita kwenye mfereji uliojengwa upya ilikuwa meli ya kontena ya Uchina. Kuongezeka kwa uwezo wa kituo hiki kutaruhusu kusafirisha hadi mapipa milioni 1 ya mafuta ya Venezuela hadi China kwa siku.
Kipengele cha uundaji upya wa kisasa kilikuwa upanuzi wa kina wa sehemu ya chini na usakinishaji wa kufuli pana zaidi.
Mipango ya baadaye
Ukuaji wa mara kwa mara wa biashara kati ya nchi na kuongezeka kwa idadi ya meli hatimaye kutasababisha hitaji la kujenga njia za ziada za kupita kwenye kivuko hicho. Kuna mipango ya kujenga mfereji mwingine, lakini kupitia eneo la Nikaragua. Miradi kama hiyo ilionekana katika karne ya 17 ya mbali, lakini haikutekelezwa. Sasa hali ni tofauti kabisa.
Hivyo, mwaka wa 2013, mamlaka ya Nikaragua iliidhinisha mradi wa kuweka mfereji kwenye eneo lake, ambao unaweza kuwa mbadala na hata mshindani wa Mfereji wa Panama. Gharama za ujenzi hapa zitakuwa kubwa zaidi - kama dola bilioni 40. Licha ya hayo, mwaka 2014 mradi huu uliidhinishwa.
Hitimisho
Kwa hivyo, Mfereji wa Panama ni mojawapo ya miundo mikubwa ya majimaji katika historia ya mwanadamu. Historia ya miradi ya jengo hili ina karne kadhaa. Na ingawa mfereji huo ulijengwa na vikosi vya Merika, sasa Uchina ina jukumu muhimu katika hatima yake ya baadaye. Katika siku za usoni, inawezekana kuweka chaneli nyingine ya kupita Amerikausafirishaji.
