"Gari sio anasa, bali ni chombo cha usafiri" - mwandishi na maana

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:10

Maneno "Gari si anasa, bali ni usafiri" yamesikika kwa kila mtu. Wengi wenyewe hutamka mara nyingi, lakini sio kila mtu anaelewa maana yake. Na asili yake inajulikana tu kwa wapenzi makini wa fasihi ya kitambo na watu wanaopenda sinema ya Soviet.

Kuzaliwa kwa kauli mbiu

"Gari sio anasa, lakini njia ya usafiri" - nukuu kutoka kwa riwaya "Ndama ya Dhahabu" na Ilya Ilf na Evgeny Petrov. Alijulikana sio tu na mduara wa wasomaji, bali pia na wapenzi wa sinema baada ya marekebisho ya filamu ya kazi hiyo mnamo 1968.

Kifungu hiki kinarudiwa mara tatu kwenye filamu. Wa kwanza kusema: "Gari sio anasa, lakini njia ya usafiri" alikuwa mratibu wa mkutano wa hadhara katika moja ya vijiji vya Novozaitsevsky Trakt. Maneno hayo yalikuwa sehemu ya kauli mbiu ambayo ilitoka kwa midomo ya mratibu wakati wa mkutano wa gari la Adam Kozlevich na Ostap Bender na wenzi wake. "Gnu Antelope" yao ilichukuliwa kimakosa kuwa kiongozi wa mkutano wa hadhara wa Moscow-Kharkov-Moscow. Mtu asiye na ndevu, ambaye alikimbia kutoka kwa umati wa watazamaji, alipiga kelele maneno juu ya jinsi ni muhimu kuanzisha utengenezaji wa tasnia ya magari ya Soviet, na mwishowe akapiga kelele baada ya Antelope kuondoka: "Gari sio anasa, lakini. njiaharakati!”

Ostap Bender alirudia maneno haya wakati wa hotuba na anwani ya majibu kwa wakazi wa jiji la Udoev, na kisha tena alipoona washiriki wa kweli katika kukimbia, wakiongozwa na kiongozi wake.

"Ndiyo," alisema. - Sasa mimi mwenyewe naona kwamba gari sio anasa, lakini njia ya usafiri. Huna wivu, Balaganov? Nina wivu!"

Miguu hukua kutoka wapi?

"Gari si anasa, bali ni chombo cha usafiri." Maana ya kifungu hiki cha maneno inaweza kueleweka ikiwa tutageukia kanuni za maisha za Henry Ford mkuu.

Alizaliwa na kukulia katika familia maskini, lakini hii haikumzuia Ford kuunda himaya yake ya magari. Yote ilianza wakati Henry mdogo alipoona locomobile kwa mara ya kwanza katika maisha yake. "Cart with motor" haikumpa kijana amani. Tangu wakati huo, Ford imekuwa ikijaribu tu kuunda utaratibu ambao unaweza kuendesha magari.

Kuanzia utotoni, nikiwa na ndoto za kubuni magari, Ford walihisi kwamba alihitaji kujifunza kila kitu kwa vitendo. Kwa hiyo, hakumaliza shule na kutoka umri wa miaka 15 alianza kufanya kazi katika warsha ya mitambo. Baada ya hapo, Henry mchanga alibadilisha kazi nyingi zaidi, akaanzisha majaribio na kusoma kifaa cha mbinu mbalimbali.

Baba yake Ford alikuwa mkulima, hivyo kijana huyo alitaka sana kubuni mashine inayoweza kuvuta jembe au mkokoteni ili kurahisisha kazi ya binadamu. Walakini, haikuwezekana kujenga "farasi wa chuma" kama huo (ilikuwa usafirishaji wa mvuke ambao "ulikuwa unatumika" wakati huo), kwani uzani na saizi ya vifaa vile vingekuwa kubwa sana.kazi ndogo ya kilimo.

Hivi karibuni, Henry alijifunza kuhusu injini za gesi na akaanza kuunda gari lake la kwanza - baiskeli ya mikokoteni. Aliuza gari lake kwa $200, na akawekeza pesa hizo katika kuunda jipya.

Ili kuvutia wawekezaji, Ford iliunda magari mawili ya haraka ili kushindana. Gari lake la mwendo kasi lilishinda mbio hizo. Mpango huo ulifanya kazi, na ndani ya wiki moja baada ya kushinda shindano hilo, Kampuni ya Ford Motor iliundwa.

Ford ilijiwekea jukumu la kuunda gari la bei nafuu, la kutegemewa na uzani mwepesi. Alitaka kufanya bidhaa nyingi ipatikane kwa karibu kila mtu.

Bila shaka, Henry Ford si yule aliyesema: "Gari si anasa, bali ni chombo cha usafiri." Hata hivyo, hiyo inaweza kuwa kauli mbiu ya kampuni yake.

Maana

Neno la maneno lina maana gani? Ni muhimu kufasiri usemi kutegemeana na nani anautamka.

Msemo kutoka midomoni mwa washambuliaji wakati wa kupanda kwa bei ya magari inamaanisha kuwa gharama ya magari ya bajeti haipaswi kuwa kubwa.

Ikiwa mtengenezaji wa gari atasema, basi anamaanisha kwamba haangalii upambaji au chaguo za ziada, lakini seti ya msingi ya vitendakazi vinavyohitajika kwa uendeshaji wa gari.

Kwa hiyo anasa au la?

Watu wengi wana fursa ya kununua gari leo. Karibu kila mtu anaweza kumudu gari lililotumika. Na bado kwa wengine ni hivyohitaji muhimu, na kwa wengine - njia ya kuonyesha hali zao.

Wa kwanza ni watu wanaonunua gari kwa ajili ya kazi zifuatazo au zinazofanana:

• fanya kazi kwenye gari;
• safari kwenda kazini, nyumba ndogo n.k.;
• urahisi wa harakati za familia (pamoja na mtoto, wazazi wazee, n.k.).

Kwa watu hawa kweli gari ni usafiri, si anasa.

Na wakati mwingine yule aliyesema: “Gari si anasa, bali ni chombo cha usafiri,” analalamika kwamba matengenezo ya gari leo si raha nafuu. Bei ya petroli ni ya juu, sehemu ni ghali sana, na urekebishaji wa bima na gari unagharimu senti ndogo sana.

Wale wanaotaka kusisitiza msimamo wao katika jamii kwa kawaida hununua magari ya daraja la biashara. Uwezekano mkubwa zaidi, mashine inakusudiwa kutatua kazi sawa na zilizoorodheshwa hapo juu, lakini inagharimu zaidi.

Magari ya kifahari pia yanajumuisha miundo iliyozalishwa katika toleo moja. Ili kuzinunua, unahitaji "jasho": kuagiza miezi michache kabla ya ununuzi, jadili maelezo yote, saini mkataba na uacha amana. Gari iliyojengwa kwa mkono na injini yenye nguvu na muundo wa kipekee - je, hiyo si anasa?

Kukua kwa idadi ya magari

Idadi ya magari barabarani inaongezeka kila siku, ambayo ina maana kwamba gari linakuwa sehemu ya kawaida ya maisha yetu, kama tu, kwa mfano, simu. Je, hii ni nzuri au mbaya? Labda kila mtu ana kitu cha kujibu swali hili. Lakinibado tutatoa baadhi ya faida na hasara.

Hasara

Hasara za kuongeza idadi ya magari ni kama ifuatavyo:

• Kupunguza ubora wa barabara (kwamba hakuna mtu mwenye haraka ya kuzitengeneza, bila shaka, unajua tayari).
• Ongezeko la ajali za trafiki - kutoka ajali ndogo hadi mbaya mbaya.
• Kuzorota kwa hali ya mazingira kutokana na kiasi kikubwa cha utoaji wa gesi za moshi.
• Kupungua kwa uwezo wa barabara (katika miji mikubwa, madereva watalazimika kutumia muda mwingi kwenye msongamano wa magari).
• Ongezeko la utapeli unaohusiana na uuzaji wa magari (wezi, wauzaji, madereva wa magari kutoka nje ya nchi wako macho na kuwa na haraka ya kupora taarifa zao).
• Miradi mingi ya ujenzi (njia kubwa za makutano, njia za ardhini na chini ya ardhi, vichuguu) hutumikia kwa manufaa ya magari, yote hubadilisha sura ya makazi, na si mara zote kuwa bora zaidi.

Faida

Kwa hivyo ni faida gani za ukuaji wa gari?

• Sekta kubwa ya viwanda inafanya kazi katika utengenezaji, uuzaji na matengenezo ya magari, ambayo ina maana kwamba nafasi nyingi za kazi zinaanzishwa.
• Huongeza faraja ya maisha ya watu. Ni rahisi zaidi kuendesha gari lako mwenyewe kuliko kutegemea usafiri wa umma, kukanyaga hadi kusimama asubuhi kwenye baridi au joto, kwenye mvua au theluji.
• Vema, nyongeza nyingine, labdashaka, lakini bado. Inajumuisha ukweli kwamba idadi kubwa ya magari yaliyotengenezwa husababisha ongezeko sawa la usafiri katika soko la sekondari (ambapo magari yaliyotumika hutoka kwa wamiliki ambao wanaamua kubadilisha "farasi wa chuma"). Bei za mauzo ni za chini, kwa hivyo watu wenye mapato ya wastani wanaweza kumudu magari yaliyotumika.

Ni vigumu kubishana na utata wa msemo "Gari si anasa, bali ni usafiri." Ni nani mwandishi wa usemi, sasa unajua. Ilf na Petrov, labda, hawakushuku hata kuwa itakuwa na mabawa. Lakini bure.