Meli za kivita za ulinzi wa Pwani: majina, historia ya uumbaji, maendeleo na sifa

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:08

Katikati ya karne ya kumi na tisa. nguvu nyingi za baharini za Uropa zilianza kutumia katika silaha zao darasa maalum la meli za kivita - BBO "meli ya vita ya walinzi wa pwani" (ulinzi). Ubunifu kama huo uliundwa sio tu kulinda mipaka yake, lakini pia kwa sababu boti kama hizo zilikuwa za bei nafuu kutengeneza. Je, BBO ilitimiza matarajio yao? Wacha tujue kwa kuangalia historia ya aina hii ya meli na wawakilishi mashuhuri wa tabaka hili.

Meli ya kivita ya ulinzi wa Pwani: ni nini?

Shughuli za kijeshi baharini ni tofauti na "shughuli" zinazofanana za nchi kavu. Kwanza kabisa, wao ni ghali zaidi. Baada ya yote, jeshi lina uwezo wa kutembea hadi mahali pa vita kwenye ardhi na bunduki tayari. Na kupigana baharini, unahitaji angalau aina fulani ya meli, gharamagia ambayo itakuwa ya juu kila wakati. Baada ya yote, haitakuwa gari tu, bali pia itatumika kama "ngome" ya kujihami.

Shukrani kwa mapinduzi ya viwanda kufikia katikati ya karne ya kumi na tisa. tasnia ya kijeshi iliweza kuachana na meli za matanga na kusafiri kwa mvuke, na kuunda meli za kivita zenye silaha zinazoweza kustahimili makombora ya adui.

Na ingawa katika muongo mmoja tu wa kuwepo kwa kundi la boti za kivita za kivita (meli za kivita) zikawa rasilimali kuu ya jeshi la wanamaji la kila nguvu, uzalishaji na zana zao zilikuwa za gharama kubwa sana. Kwa hivyo, kabla ya meli kama hizo za kwanza kuondoka kwenye viwanja vya meli, kazi ilianza juu ya uvumbuzi wa mbadala wa bei nafuu. Kwa hivyo kundi ndogo la "vita vya ulinzi wa pwani" likatokea.

Jina hili lilipewa aina ya meli za kivita za upande wa chini zilizo na bunduki za kiwango kikubwa. Kwa kweli, BBOs zilikuwa hatua inayofuata katika mageuzi ya wachunguzi wa mto. Kusudi lao kuu ni kufanya doria kwenye pwani na kuilinda. Katika tukio la vita vya majini, meli za kivita kama hizo zilipaswa kuunga mkono kando ya vikosi vya ardhini.

Sifa za kimsingi za BBO

Nyota ndogo ya "meli ya kivita ya ulinzi wa pwani", kwa hakika, ilikuwa mseto wa meli kamili ya kivita, kufuatilia na boti yenye bunduki. Kutoka kwa kwanza, alirithi ganda, kutoka kwa aina ya pili na ya tatu ya meli - upande wa chini, wepesi na ujanja.

Shukrani kwa mchanganyiko huo uliofaulu, BBO hazikuonekana sana, zilisogezwa haraka na kupiga picha bora zaidi kutokana na uwekaji.bunduki. Na muhimu zaidi, zilikuwa za bei nafuu kuzitengeneza.

Ingawa kila jimbo (lililo na ufikiaji wa bahari) lilitengeneza vibadala vyake vya aina hii ndogo, meli zote za kivita za ulinzi wa pwani zilikuwa na sifa kadhaa zinazofanana.

• Kima cha chini kabisa cha uhuru. Kwa kuwa meli hizo ziliweza kufika nchi kavu mara kwa mara, hazikuhitaji kubeba chakula na vitu muhimu, ili kuandaa makao ya kuishi kwa wafanyakazi. Kila kitu kisichozidi kiliondolewa kutoka kwa muundo wa meli. Hii iliifanya kuwa nyepesi na ya bei nafuu, na wakati huo huo kuifanya isifae kwa kukaa kwa muda mrefu baharini.
• Silaha na silaha kama meli kamili za kivita. Iliwezekana kuandaa kila meli ya kivita ya ulinzi wa pwani na silaha na ulinzi katika kiwango cha meli za kivita za kisasa zaidi (wakati huo). Kwa hivyo, baada ya kukutana na meli kamili ya kivita ya adui katika maji ya pwani, BBO haikuweza tu kustahimili makombora yake, lakini pia kupigana.
• Ubao huria wa chini (fuatilia urithi). Kwa sababu yake, meli ilikuwa na silhouette ndogo - ilikuwa ngumu zaidi kuipiga kuliko meli ya kawaida ya kivita. Sehemu ndogo ya kando ilifanya iwezekane kulinda asilimia kubwa ya ganda na silaha. Na nafasi ya chini ya bunduki (karibu na katikati ya mvuto wa meli nzima) iliwasaidia kupiga moto kwa usahihi zaidi. Kwa upande mwingine, ubao wa bure wa chini ulifanya BBO kuwa haifai kwa urambazaji kwenye bahari kuu. Hata wakati wa dhoruba ya kawaida (kuwa katika ukanda wa pwani), milipuko ya bunduki kwenye meli ilifurika na mawimbi na haikuweza kutumika bila hatari kubwa.utulivu wa meli. Nyumba zote za kaya na makazi zilihamishwa hadi sehemu ya chini ya maji. Kwa hivyo, kulikuwa na vyumba vichache sana juu ya njia ya maji ambavyo vingeweza kutumika kama hifadhi ya utelezaji iwapo kutatokea uharibifu au mafuriko.

Historia (sifa za matumizi ya BBO katika nchi mbalimbali)

Tangu wakati zilipotokea (miaka ya 60 ya karne ya 19), aina hii ya meli za kivita zilianza kutumiwa kikamilifu na mamlaka zote za baharini.

Kimantiki, wa kwanza wa mashabiki wao walipaswa kuwa "Malkia wa Bahari" Uingereza. Kwa kuwa nguvu ya baharini, yeye daima alizingatia dhana: "njia bora ya kulinda ni kuweka adui mbali na mwambao wake, kuponda majeshi yake njiani." Na meli za kivita za pwani ndizo zilizofaa zaidi kwa madhumuni haya.

Kinyume na matarajio, Waingereza hawakutumia BBO kwa bidii sana. Kwa sababu ili kulinda bandari fulani, bandari, na vile vile vifaa vya pwani kutoka kwa meli za adui zilizoweza kupenya, meli za kivita zilizokuwa zimeondolewa kazini zilitumiwa, ambazo hazikufaa kwa mapigano katika mstari wa kwanza.

Na bado, wenyeji wa Albion foggy walijaribu kutambulisha aina hii. Ukweli, tu wakati wa kuongezeka kwa uhusiano wa sera za kigeni na Ufaransa katika nusu ya pili ya miaka ya 60. Lakini katika hali ya milki ya maji ya Uingereza, BBOs hawakujihesabia haki, na mwanzoni mwa karne ya 20. karibu zote zimekatishwa kazi, na serikali imeachana na uzalishaji zaidi wa aina hii ndogo ya meli.

Wafaransa walipendezwa zaidi na aina hii ya meli za kivita kuliko Waingereza. Baada ya kujifunza kwamba mwisho antog kakakuonawalinzi wa pwani, wazao wa Gauls, wenyewe walianza kuanzisha kwa bidii mambo mapya katika meli zao, kuanzia mwaka wa 1868. Lengo lilikuwa kutoa ulinzi wa pwani kwa njia mbadala ya bei nafuu kwa meli za kivita kamili.

Licha ya idadi kubwa ya vizio, Wafaransa pia hawakufanya mabadiliko yoyote muhimu kwa muundo msingi. Kwa kuwa walichukulia Uingereza kama adui wao wa majini, ubunifu wote, kwa kweli, ulikuwa unakili miundo ya Kiingereza.

Lakini hata katika maji ya pwani ya pwani ya Ufaransa, meli kama hizo hazikuwa za vitendo haswa. Kwa hivyo, polepole hamu ya jimbo hili katika meli za kivita za pwani ilipotea.

Miaka ya 80. Karne ya XIX kulikuwa na kuzorota kwa wazi kwa uhusiano kati ya Dola ya Urusi na Ujerumani. Wakiongozwa na kanuni ya Si vis pacem, para bellum, Wajerumani walianza kuimarisha ulinzi katika maji yao ya pwani yenye kina kirefu, wakitaka kuzuia shambulio linalowezekana na Meli ya Imperial B altic. Meli za kivita za ulinzi wa pwani zilizo na rasimu ya kina zilikuwa suluhisho nzuri kwa eneo hili. Kwa hiyo, walikuwa wengi zaidi kuliko Wafaransa na Waingereza.

BBO ya kwanza ya Ujerumani ilijengwa mnamo 1888 na kwa msingi wake, meli 7 zaidi kati ya hizo hizo zilitengenezwa katika miaka 8 iliyofuata. Tofauti na meli za jirani, muundo wa meli kama hizo uliwaruhusu kusafiri kwa usalama sio tu kwenye maji ya kina kirefu, bali pia katika bahari ya wazi. Wajerumani, waliotofautishwa na vitendo, walianza kuwafanya wa ulimwengu wote. Licha ya faida hii, mwanzoni mwa karne ya ishirini. na katika nchi hii waliacha utengenezaji wa meli hizo za kivita, wakapendelea meli kamili za kivita.

Nchini Austria-Hungariakipaumbele kwa nusu ya pili ya karne ya kumi na tisa. vilikuwa vikosi vya ardhini. Kwa hivyo, meli hiyo ilipewa maudhui machache. Ukosefu huu wa fedha uliwafanya Waaustro-Hungarians kujenga meli za ulinzi za pwani. Ilifanyika mwanzoni mwa miaka ya 90.

Fedha hizo hizo chache zilichangia ukweli kwamba meli (zilizoundwa katika nchi hii) zilikuwa ndogo kwa ukubwa na kwa upande wa silaha.

Hata hivyo, hii ndiyo ilikuwa faida yao kuu, walikuwa na utulivu na wepesi zaidi kuliko BBO sawa za majimbo mengine, ya pili baada ya meli za kivita kamili. Muundo uliofaulu, pamoja na utumiaji mzuri, uliwaruhusu Waaustro-Hungaria kushinikiza meli za Italia katika Adriatic kwa usaidizi wao.

Nchi nyingine iliyoanza kutumia meli za walinzi wa pwani kutokana na ufinyu wa bajeti ni Ugiriki. Hii ilitokea katika nusu ya pili ya 60s. Wagiriki waliamuru meli zote kama hizo huko Uingereza. Licha ya ukubwa wao mdogo na kasi ndogo, walikuwa lulu za meli za Kigiriki hadi miaka ya 90.

Kutokana na kuzorota kwa mahusiano na Milki ya Ottoman mwishoni mwa karne ya kumi na tisa. Wagiriki walihitaji kujaza meli zao na meli zenye nguvu zaidi. Walakini, umaskini huo huo haukuruhusu ujenzi wa meli zenye silaha kamili. Badala yake, flotilla ilijazwa tena na BBO za muundo wa kisasa zaidi ulioundwa na Kifaransa.

Lakini Uholanzi katikati ya karne ya kumi na tisa. kwa muda mrefu wamepoteza ushawishi wao wa zamani baharini. Hata hivyo, tangu Uvumbuzi Mkuu, wameacha makoloni machache nchini India. Ili waendelee kuwepo, walipaswa kulindwa. Kama mataifa mengi ya Ulaya ya wakati huo.uwezo wa kifedha wa serikali ulikuwa wa kawaida na haukuruhusu kuandaa kikamilifu meli na meli za kivita. Kwa hiyo, BBOs ikawa chaguo la bajeti kwa ajili ya ulinzi wa pwani ya Uholanzi yenyewe, ambayo hakuna hata mmoja wa majirani alidai hasa. Lakini mipaka ya makoloni yaliyotamaniwa na majirani nchini India ililindwa na wasafiri wa baharini wa bei ghali zaidi na wa kutegemewa.

Sifa muhimu ya historia ya BBO nchini Uholanzi ni kwamba meli zote za aina hii ndogo zilijengwa katika viwanja vya meli vya ndani vya Uholanzi. Kwa utendakazi zaidi, zilikuwa na pande za juu, ambazo ziliwezesha kuzitumia kama usafiri wa kufaa baharini.

Uswidi ilianza kuunda kikamilifu meli za kivita za ulinzi wa pwani. Kwa sababu ya uhusiano mbaya wa ujirani na Dola ya Urusi, uongozi wa nchi hiyo uliiwezesha meli hiyo kwa meli ndogo lakini zinazoweza kubadilika za kivita ambazo zilipaswa kushika doria kwenye mwambao wake. Mwanzoni waliunda vichunguzi vyao wenyewe ("Loke", "John Ericsson"), lakini kwa sababu ya uwezo wao mdogo wa baharini na kasi ya chini, walianza kutumia BBO.

Katika miaka 20 ya matumizi yao, miundo 5 ya kimsingi iliundwa, ambayo ilisaidia kuinua heshima ya Uswidi kama nguvu ya baharini.

Mwanzoni mwa karne mpya, aina hii ya meli iliendelea kutumika kikamilifu katika nchi hii, na mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, aina mpya ya ubora wa meli ya ulinzi ya pwani, Sverye, ilianzishwa. Meli za mtindo huu zilifanya kazi kama sehemu ya meli hadi miaka ya 1950. Karne ya XX.

Lakini uendelezaji wa BBO mpya nchini Uswidi ulipunguzwa kabla ya kuanza kwa vita na Ujerumani ya Nazi. Ukweli ni kwamba ukweli mpya,ilihitaji mbinu tofauti. Kwa hivyo, ingawa Wasweden walitumia meli za kivita za ulinzi wa pwani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, msisitizo mkuu sasa ulikuwa kwenye meli za haraka na ndogo.

Katika nchi jirani ya Norway, BBOs zilipendwa sana. Hii haikutokana na ukaribu tu, bali pia na makubaliano ya uratibu wa mipango ya majini kati ya nchi hizi. Walakini, hapa hadi muongo wa mwisho wa karne ya kumi na tisa. wachunguzi walitumiwa, na katika miaka mitano iliyopita iliamuliwa kujaribu kujenga meli 2 za vita kwa meli. Hii iliagizwa kufanywa na kampuni ya Uingereza, ambayo ilijidhihirisha vizuri sana hivi kwamba ilipokea agizo la meli 2 zaidi zinazofanana.

Hizi 4 BBO zilikuwa meli zenye nguvu zaidi katika Jeshi la Wanamaji la Norway kwa miaka 40 iliyofuata. Kwa haki, ni muhimu kutambua: ukweli kwamba Wanorwe, wakiwa na idadi ndogo kama hiyo ya meli za kivita, waliweza kulinda pwani ya nchi kutokana na kuvamiwa, sio sifa yao kubwa kama hali ya hewa kali.

Katika Ufalme wa Denmark kwa muda mrefu hawakuweza kuunda sera ya umoja kuhusu BBO. Kuanzia na meli za ukubwa wa kati, hadi mwisho wa miaka ya 90 walianza utaalam katika meli ndogo za vita kwa walinzi wa pwani. Mazoezi hivi karibuni yalionyesha kutowezekana kwao, kwa hivyo Danes walianza kuzingatia ujenzi wa meli wa Uswidi. Hii pia haikusaidia sana. Kwa hivyo, BBO nchini Denmark zimekuwa dhaifu kila wakati, na hivi karibuni zilibadilishwa kabisa na meli za hali ya juu zaidi.

Wa mwisho barani Ulaya kutumia meli kama hizo walikuwa Ufini. Hii ilitokea mapema kama 1927. "Kuchelewa" huku kulifanya iwezekane kuchukua fursa ya maendeleo ya majimbo mengine na kufanya.meli zinazofaa zaidi na za bei rahisi zaidi za doria katika ukanda wa pwani. Kuchanganya vipimo vya Denmark "Niels Yuel" na vifaa vya silaha vya Uswidi "Sverje", wabunifu waliweza kuunda meli nzuri sana ya ulinzi wa pwani "Väinemäinen". Sambamba na hilo, ujenzi wa meli ya pili ya aina hii, Ilmarinen, ilianza. BBO hizi ndizo meli pekee za aina yake katika meli za Kifini na, cha ajabu, zenye nguvu kuliko zote.

Inafaa kukumbuka kuwa baada ya Vita vya Kidunia vya pili, meli ya kivita ya Ufini ya Väinemäinen iliuzwa kwa USSR, ambapo ilibadilishwa jina na kuitwa Vyborg. Lakini meli ya Ilmarinen ilizama mwaka wa 1941, ikikimbilia kwenye mgodi wa Soviet.

Pia, BBOs zilikuwa sehemu ya kundi la nchi zisizo za Ulaya. Zilitumika Ajentina ("Independencia", "Libertada"), Thailand ("Sri Aetha") na Brazili ("Marshal Deodoru").

Historia ya BBO katika Milki ya Urusi

Nchini Urusi, meli za kivita za ulinzi wa pwani zimepata umaarufu mahususi. Hapa waliitwa "boti za kivita za turret". Walichukua nafasi ya wachunguzi wa Kimarekani, ambao utengenezaji wake ulisaidiwa isivyo rasmi na raia wa Marekani.

Kuonekana kwa meli za kivita za ulinzi wa pwani nchini Urusi kulithibitishwa na sababu kadhaa.

• Haja ya kuunda meli kubwa ya kivita kwa haraka.
• Meli za aina hii zilitengenezwa kwa bei nafuu kuliko meli za kivita kamili. Kutokana na hili, iliwezekana kupanua meli za kifalme kwa haraka zaidi.
• BBO zilichaguliwa kamaanalogi ya flotilla ya Uswidi kwa hatua zinazowezekana za kukabiliana.

Historia ya meli za kivita za pwani katika himaya hiyo ilianza mwaka wa 1861. Hapo ndipo BBO ya kwanza ya Kirusi "Pervenets" iliagizwa nchini Uingereza. Katika siku zijazo, kutokana na kuzorota kwa mahusiano ya Uingereza na Kirusi, meli nyingine zote zilijengwa moja kwa moja katika Dola ya Kirusi yenyewe. Kwa msingi wa "Mzaliwa wa kwanza" kulinda mji mkuu dhidi ya uvamizi kutoka kwa bahari, "Kremlin" na "Usiniguse" ziliundwa.

Katika siku zijazo, muundo wa BBO ulikuwa karibu na wachunguzi wa Marekani. Kulingana na muundo wao, zaidi ya miaka michache ijayo, meli 10 zilijengwa chini ya jina la jumla "Hurricane". Madhumuni yao ni kutetea mgodi wa Kronstadt na nafasi ya sanaa, pamoja na Ghuba ya Ufini, njia za bahari kuelekea mji mkuu wa himaya hiyo.

Mbali yao, meli za kivita za aina za "Rusalka" na "Smerch", pamoja na meli ya kivita ya ulinzi wa pwani "Admiral Greig" na "Admiral Lazarev" zilinunuliwa. 2 za mwisho zilikuwa frigates za upande wa chini.

Meli zote zilizoorodheshwa zilikuwa na mipako yenye nguvu ya silaha, lakini hazikufaa kwa matumizi ya baharini.

Wanaoitwa "makuhani" wanaweza kuchukuliwa kuwa Kirusi kweli. Hizi ni BBO za duru 2, iliyoundwa na Makamu wa Admiral Popov. Mmoja wao aliitwa jina la muumba wake "Vice-Admiral Popov", wa pili - "Novgorod".

Meli ya kivita ya ulinzi wa pwani ya aina hii ilikuwa na sura isiyo ya kawaida (mduara), na hadi leo inawafanya wanasayansi kubishana kuhusu ufaafu wake.

Hatua mpya katika historia ya BBO ilikuwa mradi wa E. N. Gulyaev. Kwa msingi wake, meli ya ulinzi ya pwani Admiral Senyavin ilijengwa. Uhitaji wa haraka wa meli za aina hii ulisababisha ukweli kwamba, bila kuwa na muda wa kumaliza uliopita, ujenzi wa meli ya pili na ya tatu ya aina hii ilianza. Meli hiyo, iliyowekwa chini mnamo 1892, iliitwa meli ya kivita ya ulinzi wa pwani "Admiral Ushakov".

Baada ya miaka 2, kazi ilianza kwenye mahakama ya tatu ya aina hii. Alipokea jina "General-Admiral Apraksin".

Meli ya kivita ya ulinzi wa pwani, iliyojengwa mwisho, ilipata faida zaidi ya mbili za kwanza. Ukweli ni kwamba wakati wa kazi juu yao iligeuka kuwa silaha zilizopangwa zilikuwa nzito sana kwa kubuni vile. Kwa hivyo, bunduki 3 tu (254 mm) ziliachwa kwenye meli ya ulinzi ya pwani "General-Admiral Apraksin". Vinginevyo, caliber ya wastani haijabadilika. Kwa hivyo, kila meli kama hiyo ya ulinzi wa pwani ("Ushakov", "Senyavin" na "Apraksin") ilikuwa na muundo sawa. Wakawa BBO za mwisho zilizoundwa katika Dola ya Urusi. Baada yao, maendeleo ya aina hii ya meli ilikoma, kwani hawakufanya vizuri wakati wa miaka ya vita vya Kirusi-Kijapani. Kwa kutoweza kupigana kikamilifu kwenye bahari kuu, wengi wa "admirals" na "vimbunga" walizama au walitekwa na wapinzani wakati wa vita huko Pasifiki. Kulingana na mtaalamu wa BBO V. G. Andrienko, meli za kivita za ulinzi wa pwaniwalishiriki vibaya sana katika kampeni ya Wajapani kwa sababu hawakukusudiwa kwa hali kama hizo. Kufa au kukamatwa kwa meli hizi ni kosa la kutofuatana kwa uongozi wa wanamaji.

Baada ya kuzingatia historia ya uumbaji na maendeleo ya BBO, inafaa kuzingatia sifa za wanamitindo maarufu zaidi wa nchi walikotumiwa.

BBO za Uingereza

Meli za kivita za tabaka hili ndogo hazikutumiwa hasa na Waingereza. Kwa hivyo, hawakuanzisha ubunifu muhimu katika maendeleo yao.

Meli maarufu ya kivita ya ulinzi wa pwani hapa ilikuwa Glatton, ambayo muundo wake "uliazimwa" kutoka kwa Dikteta mfuatiliaji wa Marekani. Miongoni mwa ubunifu wa Kiingereza ulikuwa ufuatao.

• Utaro wa kivita unaolinda nguzo ya meli na muundo bora wa meli.
• Upande wa chini sana (meli ya chini kabisa kuliko meli zote za Uingereza).
• Silaha - bunduki za kupakia midomo (milimita 305). Hizi zilikuwa bunduki zenye nguvu zaidi za meli za Uingereza. Kulikuwa na 2 kati yao kwenye Glatton.
• Mgao wa kuhamisha kwa kuhifadhi - 35%. Ilikuwa rekodi wakati huo.

Mbali na "Glatton", aina mbalimbali za "Cyclops" zilitengenezwa kwa misingi ya meli za kivita "Cerberus". Riwaya hiyo ilitofautishwa na:

• bunduki zaidi (4) na viwango vyake vidogo (254mm);
• silaha nyembamba;
• rasimu ya kupita kiasi, ambayo iliathiri vibaya ubora wa bahari.

BBO ya Ufaransa

Meli za kwanza za kivita katika huduma ya Ufaransa zilikuwa 4 za Uingereza "Cerberus",ilitengenezwa 1868-1874

Mbadala wa Ufaransa kwa meli ya kivita ya ulinzi wa pwani ilionekana tu katika nusu ya kwanza ya miaka ya 80. Hizi zilikuwa meli za aina ya Tempet na Tonner. Ingawa walinakili maendeleo kuu ya Waingereza, kulikuwa na uvumbuzi. Hii ni:

• kinga kimoja chenye mizinga miwili mizito (270mm);
• muundo mwembamba unaoruhusu bunduki kurusha moja kwa moja kwenye sehemu ya nyuma ya meli ya adui.

Hatua iliyofuata katika mageuzi ya BBO ya Ufaransa ilikuwa "Tonnan" (1884). Tofauti pekee ilikuwa caliber kubwa ya bunduki (340 mm). Kwa msingi wake, aina mpya ya "Nne" iliundwa kwa silaha kwenye minara (hapo awali ilikuwa iko kwenye barbets).

Kijerumani "Siegfried"

Tabaka hili dogo liliwakilishwa na aina moja tu ya "Siegfried" katika Jeshi la Wanamaji la Milki ya Ujerumani.

Sifa zake bainifu zilikuwa kama ifuatavyo.

• Kuhamishwa kilotoni 4.
• Kasi mafundo 14.5.
• Bunduki tatu (milimita 240) zimewekwa kwenye vilima vya barbeti.
• Upande wa juu (ikilinganishwa na meli za Kijerumani na Kifaransa za aina hii).

Austria-Hungarian "Monarch"

Muundo uliofanikiwa wa meli katika nchi hii ulikuwa sifa ya mhandisi bora Siegfried Popper. Ni yeye aliyeunda mtindo wa Monarch aliyefanikiwa sana.

• Kuhamishwa - chini ya kilotoni 6.
• Kiwango cha bunduki ni 240 mm.

BBO ya Kigiriki

Tofauti na wengine, Wagiriki walikuwa na aina nyingi za meli kama hizo.

Ya kwanza ilikuwa "BasileusGeorgios":

• kuhamishwa chini ya kilo 2;
• silaha dhaifu;
• sogea polepole;
• silaha kali.

Kulingana na BBO hii iliyoundwa "Vasilisa Olga":

• kuhamishwa kilotoni 2.03;
• kasi mafundo 10.

Aina ya Izdra ilikuwa aina ya mwisho ya Kigiriki:

• kuhamishwa hadi kilo 5,415;
• kasi mafundo 17.5;

BBO Uholanzi

Evertsen imekuwa mahakama ya kwanza ya Uholanzi yenye mamlaka kamili ya aina hii:

• kuhamishwa kilotoni 3.5;
• kasi mafundo 16;
• 5 bunduki: 2 x 150mm na 3 x 210mm.

Licha ya ujanja na uwezo wa baharini, ukubwa wa kawaida wa meli ulisababisha kuanzishwa kwa mwenzao wa hali ya juu zaidi - "Kenegen Regentes". Mbali na uhamishaji wa hadi kilotoni 5, meli hizo zilikuwa na mkanda kamili wa silaha kando ya njia ya maji na bunduki 6 (2 x 210 mm na 4 x 150 mm).

"Kenegen Regentes" kwa njia fulani ilizaa aina 2 za meli za Uholanzi kama "Marten Harpertszoon Tromp" (bunduki zote za mm 150 badala ya kesi ziliwekwa kwenye minara) na "Jacob van Heemskerk" (bunduki 6).).

BBO ya Uswidi

Svea ikawa meli ya kwanza ya aina hii kwa Wasweden:

• kuhamishwa kilotoni 3;
• kasi mafundo 15-16;
• silaha iliyoimarishwa;
• rasimu nyepesi;
• silaha ya msingi: 2 x 254mm na 4 x 152mm.

Utendaji mzuri "Svea" inaruhusiwa kwa misingi yakeunda "Odin", ambayo ilitofautiana tu katika eneo la bunduki.

Hatua iliyofuata ilikuwa "Dristigeten" yenye kiwango kipya cha bunduki kuu - 210 mm. Kulingana na mfano huu mwanzoni mwa karne ya ishirini. "Eran" ilionekana:

• haraka;
• silaha nyepesi;
• caliber ya wastani imewekwa kwenye minara badala ya kabati.

Lulu ya kipindi cha kabla ya vita kwa Wasweden ilikuwa "Oscar II":

• kuhamishwa kilotoni 4;
• kasi mafundo 18;
• Silaha za kivita za kiwango cha wastani zimewekwa kwenye turuti za bunduki mbili.

Baada ya kuanza kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, meli maarufu zaidi ya aina hii iliundwa nchini Uswidi - meli ya kivita ya ulinzi wa pwani ya Sverje. Tofauti na yote yaliyotangulia, ilikuwa kubwa, lakini wakati huo huo haraka. Takwimu zake za msingi ni:

• kuhamishwa kilotoni 8;
• kasi 22.5 - 23.2 mafundo;
• silaha iliyoimarishwa;
• Bunduki kuu za kiwango cha mm 283 kila moja, zimewekwa kwenye turuti za bunduki mbili.

Meli za kivita za ulinzi wa pwani za daraja la Sverje zilichukua nafasi ya Oscar II taratibu na zilikuwa kitengo kikuu cha mapambano ya wanamaji hadi machweo ya BBO nchini Uswidi.

Kinorwe "Harald Haarfagrfe"

Meli kuu ya watu wa Norway ya daraja hili ndogo ilikuwa "Harald Haarfagrfe" yenye sifa zifuatazo:

• kuhamishwa kilotoni 4;
• kasi mafundo 17;
• 2 210mm bunduki zilizowekwa kwenye turrets mbele na nyuma.

Toleo lililoboreshwa la "Norge" lilikuwa karibu nakala ya "Harald". Ilitofautishwa tu na saizi yake kubwa, silaha zisizo nene, na kiwango cha wastani cha bunduki 152 mm.

BBO za Danish

Meli ya kwanza kamili ya doria ya pwani ya Denmark iliitwa "Iver Hvitfeld":

• kuhamishwa 3, kilotoni 3;
• Bunduki 2 (milimita 260) kwenye vipachiko vya barbeti na kiwango kidogo (milimita 120).

Heshima ya kuunda BBO ndogo zaidi duniani ni ya watu wa Denmark. Hii ni Skjeld:

• kuhamishwa kilotoni 2;
• rasimu 4 m;
• mzinga 1 kwenye turret ya upinde (240mm) na 3 (120mm) katika vilima vya turret moja nyuma.

Kutowezekana kwa aina hii kulisababisha kubadilishwa kwa mfululizo wa meli 3 za Herluf Trolle. Licha ya jina la kawaida, meli zote zilikuwa na tofauti katika maelezo, lakini silaha zao zilikuwa sawa: mizinga 2 (milimita 240) katika turrets moja na 4 (mm 150) kila moja kama silaha za kiwango cha kati.

Meli ya kivita ya mwisho ya darasa hili ndogo ilikuwa "Niels Yuel". Ni muhimu kukumbuka kuwa waliijenga kwa miaka 9, kurekebisha muundo wa awali. Kazi juu yao ilipokamilika, alipata sifa zifuatazo:

• kuhamishwa kilotoni 4;
• bunduki 10 (milimita 150), baadaye zikisaidiwa na bunduki za kukinga ndege.

Meli za kivita za ulinzi wa pwani za Ufini

BBO ya kwanza katika nchi hii iliitwa "Väinemäinen".

Wakati wa maendeleo yake,wahandisi walijaribu kuchanganya ndani yake mwelekeo wa Denmark "Niels Yuel" na silaha za Kiswidi "Swarje". Sudo iliyosababishwa ilikuwa na sifa zifuatazo:

• kuhamishwa hadi kilo 4.
• kasi mafundo 15.

Silaha: bunduki 4 za mm 254 na 8 kati ya 105 mm. Mizinga ya kukinga ndege: "Winkers" 4 mm 40 kila moja na "Madsen" 2 mm 20 kila moja.

Meli ya pili ya Finns "Ilmarinen" ikawa meli ya kwanza ya ardhini, ambayo ina mtambo wa kuzalisha umeme wa dizeli. Vinginevyo, alikuwa na sifa sawa na "Väinemäinen". Ilitofautiana tu katika uhamisho mdogo (kiloni 3.5) na nusu ya idadi ya vipande vya silaha.

BBO ya Milki ya Urusi

"Mzaliwa wa kwanza" alikuwa na sifa zifuatazo:

• kuhamishwa kilotoni 3.6;
• kasi mafundo 8.5.

Silaha imebadilika kwa miaka mingi. Hapo awali, hizi zilikuwa bunduki 26 za laini (196 mm). Mnamo 1877-1891. Bunduki 17 zenye bunduki (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), tangu 1891 - tena zaidi ya 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Meli zote kumi za kiwango cha Kimbunga zilikuwa na sifa zifuatazo:

• uhamisho kutoka kilotoni 1,476 hadi 1,565;
• kasi 5, 75 - 7, 75 mafundo;
• silaha yenye mizinga miwili (milimita 229) kwenye BBO zote, isipokuwa "Unicorn" (milimita 273 kila moja).

Meli ya kivita ya turret iitwayo "Mermaid" ilitofautishwa kwa sifa zifuatazo:

• kuhamishwa 2, kilotoni 1;
• kasi mafundo 9;
• silaha 4 bunduki 229 kila mojamm, 8 x 87 mm na 5 x 37 mm.

Smerch ilikuwa ndogo na viashirio:

• kuhamishwa kilotoni 1.5;
• kasi 8, fundo 3.

Silaha za Smerch mwanzoni zilikuwa na mizinga 2 ya mm 196 kila moja. Mnamo 1867-1870. - ilipanuliwa hadi bunduki 2 za 203 mm. Mnamo 1870-1880. kulikuwa na bunduki 2 za mm 229 kila moja, bunduki 1 ya Gatling (milimita 16), na Engstrom 1 (milimita 44).

Meli ya kivita ya ulinzi wa pwani "Admiral Greig" ilijiunga na Fleet ya B altic mnamo 1869. Sifa zake zilikuwa kama ifuatavyo:

• kuhamishwa kilotoni 3.5;
• kasi mafundo 9;
• silaha: turrets 3 za Kolz zenye pipa mbili (milimita 229), bunduki 4 za Krupp (milimita 87).

Frigate ya kivita ya daraja la Admiral Lazarev ilikuwa na sifa za kimsingi zifuatazo:

• kuhamishwa kilotoni 3,881;
• kasi 9, 54 - 10, fundo 4;
• silaha kabla ya 1878. ilijumuisha bunduki 6 (229 mm), baada yake - bunduki 4 za Krupp (87 mm), bunduki 1 - 44 mm.

Meli za kivita za ulinzi wa Pwani za aina ya "Admiral Senyavin" hazikuwa za meli za Urusi tu, bali pia za Wajapani. Huko, aina hii ya BBO iliitwa "Mishima". Kwa jumla, meli tatu za aina moja zilijengwa: meli ya ulinzi ya pwani "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin" na "General-Admiral Apraksin" yenye sifa zifuatazo:

• kuhamishwa 4, kilotoni 648;
• kasi 15, fundo 2.

Kuhususilaha, kisha "Ushakov" na "Senyavin" walikuwa nayo: bunduki 4 za 254 mm, 4 ya 120 mm, 6 ya 47 mm, 18 ya 37 na 2 ya 64 mm. Pia, BBOs zilikuwa na mirija 4 ya uso wa torpedo ya mm 381 kila moja. Ulinzi "Apraksin". Kama "ndugu" zake, alikuwa na mirija sawa ya torpedo, na vile vile 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm na 2 x 64 mm.

Mwisho wa enzi ya BBO

Mwanzoni mwa karne ya ishirini. aina hii ya meli za kivita imekuwa masalia kwa wanamaji wengi. Isitoshe, majimbo, ambayo nyanja ya masilahi yake ilienea hadi baharini, yalikuwa ya kwanza kuachana na meli kama hizo. Wakati katika nchi ambazo BBO ziliendelea kutumika, pwani zilizo karibu nazo zilijaa ghuba za saizi ndogo, bay, na pia skerries. Kwa sababu hii, wakati Uingereza, Ufaransa na Uingereza mwanzoni mwa karne mpya ziliacha uzalishaji zaidi wa meli kama hizo, nguvu za Scandinavia zilizitumia kwa muda mrefu. Kwa sababu hiyo, Milki ya Urusi pia haikuwa na haraka ya kuziacha mahakama kama hizo.

Katika miaka 20 iliyofuata, wafuasi hawa wa BBO walianza kuwaondoa polepole. Sababu kadhaa zimechangia hili.

• Ili kudumisha ufanisi wa mapigano wa aina hii ndogo ya meli za kivita, miundo mpya ilibidi ziwe na vifaa na silaha za gharama kubwa. Mabadiliko haya yote yalionyeshwa kwa bei ya mwisho, ambayo ilikuwa ya juu sana. Kutoka kwa darasa la meli za kivita za bajeti, vita vya ulinzi wa pwani viligeuka kuwa ghali sana, lakini wakati huo huo vitengo vya chini vya kupambana. Kwa meli ya baharini yoyote inayoongozamajimbo, yamekuwa bidhaa ya ziada ya matumizi.
• BBO zimepitwa na wakati. Hawakuweza kupigana kwenye bahari kuu, faida yao kuu ilikuwa uwezo wa kuweka adui mbali na ufuo kwa umbali wa kurusha. Walakini, katika nusu ya kwanza ya karne ya ishirini. bunduki zilizo na safu ndefu ya kurusha (hadi kilomita 20) zilianza kuonekana, zinazotumiwa kwenye meli za kijeshi za aina mpya. Hawakuhitaji tena kukaribia ufuo ili kuupiga. Na maendeleo ya anga za kijeshi na nyambizi (zinazoweza kukaribia ufuo kwa haraka na bila kizuizi) ziligonga msumari wa mwisho kwenye jeneza la BBO.

Mwishoni mwa miaka ya 30. karne mpya, uzalishaji wa vyombo hivyo karibu ukakoma. Meli zinazopatikana zilianza kutumika tu kama doria au, baada ya kupokonywa silaha, zilitolewa kwa mahitaji ya meli za raia. Ni nchi za B altic tu na USSR ziliendelea kutumia vyombo kama hivyo, na hata hivyo, ili silaha zao zifanane. Lakini pia hatua kwa hatua waliacha kuendeleza aina hii ndogo ya kakakuona.

Baada ya Vita vya Pili vya Dunia, BBOs ambazo bado zipo zilikatishwa kazi na kuvunjwa, na kuwa historia.