Uundaji wa meli chini ya bahari una malengo kadhaa. Wote, kwa njia moja au nyingine, wanahusishwa na kupungua kwa uwezekano wa kuchunguza manowari kwa kuongeza umbali kati yake na uso wa maji, pamoja na mambo mengine. Kwa kweli, tata ya kijeshi-viwanda kwa ujumla ni eneo maalum, malengo ambayo mara nyingi ni tofauti sana na matarajio ya raia wa kawaida. Hata hivyo, katika makala inayopendekezwa, tutazingatia baadhi ya data kuhusu kina cha kuzamishwa kwa nyambizi, pamoja na mipaka ambayo thamani hii inatofautiana.
Historia kidogo: bathyscaphe
Nyenzo, bila shaka, zitahusu meli za kivita. Ingawa uchunguzi wa mwanadamu wa maeneo ya wazi ya bahari ni pamoja na hata kutembelea kina cha juu cha sayari - chini ya Mariana.unyogovu, ambayo, kama unavyojua, iko zaidi ya kilomita 11 kutoka kwenye uso wa bahari. Walakini, kupiga mbizi hiyo ya kihistoria, ambayo ilifanyika nyuma mnamo 1960, ilifanyika katika bathyscaphe. Hiki ni kifaa ambacho hakina buoyancy kwa maana kamili, kwani kinaweza tu kuzama na kisha kuinuka kwa sababu ya hila za fikra za uhandisi. Kwa ujumla, wakati wa uendeshaji wa bathyscaphe, hakuna suala la kusonga katika ndege ya usawa juu ya umbali wowote mkubwa. Kwa hivyo, kina cha kuzamishwa kwa manowari, ambayo, kama unavyojua, inaweza kufikia umbali mkubwa, ni kidogo sana kuliko rekodi ya bathyscaphe, angalau kwa sasa.
Sifa muhimu zaidi
Tukizungumza kuhusu rekodi katika uwanja wa uchunguzi wa bahari, mtu asisahau kuhusu madhumuni ya kweli ya manowari. Malengo ya kijeshi na mzigo wa malipo ambayo kawaida huwekwa kwenye meli kama hizo haimaanishi tu uhamaji wa juu zaidi unaohitajika kwao. Kwa kuongezea, lazima wajifiche kwa ustadi katika tabaka za maji zinazofaa, watoke kwa wakati unaofaa na washuke haraka iwezekanavyo kwa kina kinachohitajika kwa ajili ya kuishi baada ya operesheni ya kijeshi. Kwa kweli, mwisho huamua kiwango cha uwezo wa kupambana na meli. Kwa hivyo, kina cha juu cha kuzamishwa kwa manowari ni mojawapo ya sifa zake muhimu zaidi.
Vipengele vinavyoongezeka
Kuna mambo kadhaa ya kuzingatia katika suala hili. Kuongeza kina hukuruhusu kuboresha ujanja wa manowari kwenye ndege ya wima, kwani urefu wa meli ya kivita kawaida ni.ni angalau makumi kadhaa ya mita. Kwa hivyo, ikiwa iko mita 50 chini ya maji, na vipimo vyake ni kubwa mara mbili, kusonga juu au chini kumejaa upotezaji kamili wa kujificha.
Kwa kuongeza, katika safu ya maji kuna kitu kama "tabaka za joto", ambazo hupotosha sana ishara ya sonar. Ikiwa unaenda chini yao, basi manowari inakuwa kivitendo "isiyoonekana" kwa vifaa vya ufuatiliaji wa meli za uso. Bila kutaja kwamba kwa kina kirefu kifaa kama hicho ni ngumu zaidi kuharibu kwa silaha yoyote inayopatikana kwenye sayari.
Kadiri kina cha manowari zinazoweza kuzama zinavyoongezeka, ndivyo mwili unavyopaswa kuwa na uwezo wa kustahimili shinikizo la ajabu. Hii, tena, inacheza mikononi mwa uwezo wa jumla wa ulinzi wa meli. Hatimaye, ikiwa kikomo cha kina kinakuruhusu kulala chini ya sakafu ya bahari, hii pia huongeza kutoonekana kwa manowari kwa kifaa chochote cha kupata eneo kinachopatikana kwa mifumo ya kisasa ya ufuatiliaji.
istilahi za kimsingi
Kuna sifa kuu mbili zinazoonyesha uwezo wa manowari kupiga mbizi. Ya kwanza ni kinachojulikana kina cha kufanya kazi. Katika vyanzo vya kigeni, pia inaonekana kama kazi. Tabia hii inaonyesha ni nini kina cha kuzamishwa kwa manowari, ambayo inaweza kupunguzwa idadi isiyo na kikomo ya nyakati katika kipindi chote cha operesheni. Kwa mfano, Thresher wa Marekani kwa kawaida alipiga mbizi mara 40 kwa mwaka ndani ya thamani fulani, hadi akafa kwa huzuni wakati wa jaribio lingine la kuzidi.pamoja na wafanyakazi wote katika Atlantiki. Tabia ya pili muhimu zaidi ni kina kilichohesabiwa au cha uharibifu (katika vyanzo vya kigeni). Inalingana na thamani yake ambapo shinikizo la hidrostatic huzidi nguvu ya gombo, iliyohesabiwa wakati wa usanifu wa kifaa.
Jaribio la kina
Kuna sifa moja zaidi ambayo inapaswa kutajwa katika muktadha. Hii ni kina cha kuzamishwa kwa manowari, ambayo ni kikomo kulingana na mahesabu, kuwa chini ambayo inaweza kusababisha uharibifu wa plating yenyewe, au muafaka, au vifaa vingine vya nje. Pia inaitwa "mtihani" katika vyanzo vya kigeni. Kwa hali yoyote isipitishwe kwa kifaa fulani.
Kurudi kwa Kipura: akiwa na thamani ya muundo wa mita 300, alienda kwenye kina cha majaribio cha mita 360. Kwa njia, huko Merika, manowari hutumwa kwa kina hiki mara baada ya kuzinduliwa kutoka kwa kiwanda na, kwa kweli, "huendesha" juu yake kwa muda fulani kabla ya kuhamishiwa kwa idara inayoamuru. Wacha tumalizie hadithi ya kusikitisha ya Thresher. Majaribio ya mita 360 yalimalizika kwa huzuni kwake, na ingawa hii haikusababishwa na kina yenyewe, lakini na matatizo ya kiufundi na injini ya nyuklia ya manowari, hata hivyo, ajali, inaonekana, hazikuwa za bahati.
Manowari ilipoteza mkondo wake kwa sababu ya kusimama kwa injini, usafishaji wa matangi ya mpira haukufanya kazi, na iliyokuwa chini ya maji ilizama. Kulingana na wataalamu, uharibifu wa chombo cha manowari ulitokea kwa kina cha mita 700, kwa hivyo, kama tunaweza kuona, kati ya jaribio.thamani na uharibifu kweli bado kuna tofauti nzuri.
Nambari wastani
Kadiri muda unavyopita, kwa kawaida, maadili ya vilindi hukua. Ikiwa manowari za Vita vya Kidunia vya pili ziliundwa kwa maadili ya mita 100-150, basi vizazi vilivyofuata viliinua mipaka hii. Pamoja na uvumbuzi wa uwezekano wa kutumia fission ya nyuklia kuunda injini, kina cha kuzamishwa kwa manowari za nyuklia pia kiliongezeka. Katika miaka ya 60 ya mapema, ilikuwa tayari kuhusu mita 300-350. Manowari za kisasa zina mipaka ya utaratibu wa mita 400-500. Ingawa kuna vilio vya wazi katika suala hili, inaonekana kama ni juu ya maendeleo ya siku zijazo, ingawa inafaa kutaja mradi wa ajabu ulioundwa katika Muungano wa Sovieti katika miaka ya 80.
Rekodi kamili
Tunazungumza juu ya manowari "Komsomolets", kwa bahati mbaya, ilizama kwa huzuni, lakini bado ni ya kilele kisichoshindwa katika ukuzaji wa vilindi vya bahari na manowari za kisasa. Mradi huu wa kipekee bado hauna analogi ulimwenguni. Ukweli ni kwamba kwa ajili ya utengenezaji wa kesi yake, nyenzo za kudumu sana, za gharama kubwa na zisizofaa sana katika usindikaji zilitumiwa - titani. Kina cha juu cha kuzamishwa kwa manowari ulimwenguni bado ni mali ya Komsomolets. Rekodi hii iliwekwa mnamo 1985 wakati manowari ya Soviet ilifika mita 1,027 chini ya uso wa bahari.
Kwa njia, thamani ya kufanya kazi kwake ilikuwa 1000 m, na thamani iliyohesabiwa ilikuwa 1250. Matokeo yake, Komsomolets ilizama.mnamo 1989 kutokana na moto mkali ulioanza kwa kina cha mita 300 hivi. Na ingawa yeye, tofauti na Thresher huyo huyo, aliweza kuibuka, hadithi bado iligeuka kuwa ya kusikitisha sana. Moto huo uliharibu nyambizi hiyo kiasi kwamba ilizama mara moja. Watu kadhaa walikufa kwa moto, na karibu nusu ya wafanyakazi walizama kwenye maji ya barafu wakati msaada ukifika.
Hitimisho
Kina cha kuzamishwa kwa manowari za kisasa ni mita 400-500, kiwango cha juu kwa kawaida huwa na maadili makubwa zaidi. Rekodi ya mita 1027 iliyowekwa na Komsomolets bado haiko chini ya nguvu ya manowari yoyote inayohudumu na nchi zote. Neno moja kwa siku zijazo.
