Meli za kuvunja barafu za nyuklia za Urusi ni uwezo wa kipekee ambao ni nchi yetu pekee inayo ulimwenguni. Pamoja na maendeleo yake, maendeleo makubwa ya Kaskazini ya Mbali yalianza, kwani meli za kuvunja barafu za nyuklia zimeundwa ili kuhakikisha uwepo wa kitaifa katika Arctic kwa kutumia mafanikio ya juu ya nyuklia. Kwa sasa, biashara ya serikali "Rosatomflot" inashiriki katika matengenezo na uendeshaji wa vyombo hivi. Katika makala haya, tutaangalia Urusi ina meli ngapi za kuvunja barafu, ni nani anayeziamuru, ni malengo gani zinatatua.
Shughuli
Meli za kuvunja barafu za nyuklia za Urusi zinalenga kutatua matatizo mahususi. Hasa, inahakikisha kupita kwa meli kupitia Njia ya Bahari ya Kaskazini hadi bandari za kufungia za Urusi. Hili ni moja ya malengo makuu ambayoMeli za kuvunja barafu za nyuklia za Urusi.
Pia hushiriki katika misafara ya utafiti, hutoa shughuli za uokoaji na dharura katika bahari na barafu zisizo za Arctic. Kwa kuongezea, majukumu ya kampuni ya Rosatomflot ni pamoja na ukarabati na matengenezo ya meli za kuvunja barafu, utekelezaji wa miradi ya urejesho wa kiikolojia wa sehemu ya kaskazini-magharibi ya nchi.
Baadhi ya meli za kuvunja barafu hata kuandaa safari za kitalii hadi Ncha ya Kaskazini kwa kila mtu, zinaweza kufika kwenye visiwa na visiwa vya Aktiki ya Kati.
Shughuli muhimu ya meli za kuvunja barafu za nyuklia za Urusi ni usimamizi salama wa taka zenye mionzi na nyenzo za nyuklia, ambazo huunda msingi wa mifumo ya uendeshaji wa meli.
Tangu 2008, Rosatomflot imekuwa sehemu rasmi ya shirika la serikali la Rosatom. Kwa hakika, shirika hilo sasa linamiliki meli na meli zote za matengenezo ya nyuklia zilizo na mtambo wa nyuklia.
Historia
Historia ya meli za kuvunja barafu za nyuklia za Urusi ilianza 1959. Hapo ndipo uzinduzi mzito wa meli ya kwanza ya kuvunja barafu ya nyuklia kwenye sayari, ambayo iliitwa "Lenin", ilifanyika. Tangu wakati huo, Desemba 3 imeadhimishwa kuwa Siku ya Meli ya Vivua Barafu vya Nyuklia vya Urusi.
Hata hivyo, Njia ya Bahari ya Kaskazini ilianza kugeuka kuwa ateri halisi ya usafiri tu katika miaka ya 70, wakati iliwezekana kuzungumza juu ya kuonekana kwa meli za nyuklia.
Baada ya kuzinduliwa kwa meli ya kuvunja barafu inayotumia nguvu za nyuklia "Arktika" katika sekta ya magharibi ya Aktiki, urambazaji uliwezekana mwaka mzima. Wakati huo, kinachojulikana kama mkoa wa viwanda wa Norilsk ulikuwa na jukumu muhimu katika maendeleo ya njia hii ya usafiri, wakati bandari ya kwanza ya mwaka mzima ya Dudinka ilionekana kwenye njia hiyo.
Baada ya muda, meli za kuvunja barafu zilitengenezwa:
- "Urusi";
- "Siberia";
- "Taimyr";
- "Muungano wa Kisovieti";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "Miaka 50 ya Ushindi".
Hii ni orodha ya meli za kuvunja barafu zinazotumia nguvu za nyuklia nchini Urusi. Uagizo wao kwa miongo kadhaa ijayo ulibainisha ubora mkubwa katika nyanja ya uundaji wa meli za nyuklia kote ulimwenguni.
Kazi za Ndani
Kwa sasa, Rosatomflot inasuluhisha idadi kubwa ya kazi muhimu za ndani. Hasa, inahakikisha urambazaji thabiti na urambazaji salama katika Njia nzima ya Bahari ya Kaskazini.
Hii inaruhusu usafirishaji wa hidrokaboni na bidhaa nyingine mbalimbali hadi kwenye masoko ya Ulaya na Asia. Mwelekeo huu ni mbadala halisi kwa njia zilizopo za usafiri kati ya mabonde ya Pasifiki na Atlantiki, ambayo sasa yameunganishwa kupitia mifereji ya Panama na Suez.
Mbali na hilo, njia hii ina faida zaidi katika suala la wakati. Kutoka Murmansk hadi Japani, takriban maili elfu sita zitasafirishwa kando yake. Ukiamua kupitia Mfereji wa Suez, umbali utakuwa mara mbili zaidi.
Kwa sababu ya nyukliameli za kuvunja barafu za Urusi ziliweza kuanzisha mtiririko mkubwa wa shehena kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini. Takriban tani milioni tano za mizigo husafirishwa kila mwaka. Idadi ya miradi muhimu inaongezeka hatua kwa hatua, baadhi ya wateja wanaingia katika kandarasi za muda mrefu, hadi 2040.
Pia, Rosatomflot inajishughulisha na uchunguzi wa bahari, tathmini ya malighafi na rasilimali za madini kwenye rafu ya Aktiki, ambayo iko karibu na pwani ya kaskazini mwa nchi.
Kuna shughuli za kawaida katika eneo la bandari linaloitwa Sabetta. Pamoja na maendeleo ya miradi ya hidrokaboni ya Aktiki, ongezeko la mtiririko wa mizigo kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini inatarajiwa. Katika suala hili, maendeleo ya mashamba ya mafuta na gesi katika Arctic inakuwa moja ya maeneo muhimu katika kazi ya Rosatomflot. Kulingana na utabiri, katika 2020-2022 kiasi cha bidhaa za hidrokaboni zinazosafirishwa kinaweza kuongezeka hadi tani milioni 20 kwa mwaka.
Besi za kijeshi
Njia nyingine ambayo kazi inaendelea ni kurudisha meli za kijeshi za ndani kwenye Aktiki. Misingi ya kimkakati haiwezi kurejeshwa bila ushiriki hai wa meli za kuvunja barafu za nyuklia. Changamoto leo ni kuwapa walinzi wa Aktiki wa Wizara ya Ulinzi kila kitu wanachohitaji.
Kulingana na mkakati wa maendeleo wa muda mrefu, siku zijazo zitalenga kuunda meli salama, za kutegemewa na bora.
Muundo wa meli za nyuklia
Kwa sasa, orodha ya meli zinazotumia nyuklia zinazoendesha barafu nchini Urusi inajumuisha meli tano.
Hizi ni meli mbili za kuvunja barafu zenye nyuklia yenye vinu 2ufungaji - "Miaka 50 ya Ushindi" na "Yamal", meli mbili zaidi za barafu na ufungaji wa reactor moja - "Vaigach" na "Taimyr", pamoja na carrier nyepesi na upinde wa kuvunja barafu "Sevmorput". Hivyo ndivyo meli nyingi za kuvunja barafu zinazotumia nyuklia zilivyo nchini Urusi.
Miaka 50 ya Ushindi
Meli hii ya kuvunja barafu ndiyo kubwa zaidi duniani kwa sasa. Ilijengwa katika Meli ya B altic ya Leningrad. Ilizinduliwa rasmi mnamo 1993 na iliagizwa mnamo 2007. Mapumziko hayo marefu yametokana na ukweli kwamba katika miaka ya 90, kazi ilisitishwa kwa sababu ya ukosefu wa pesa.
Sasa kituo cha kudumu cha usajili wa meli ni Murmansk. Mbali na kazi ya kusindikiza misafara kupitia bahari ya Aktiki, meli hii ya kuvunja barafu huwapeleka watalii ili kushiriki katika safari za Aktiki. Anawakabidhi wale wanaotaka kwenda Ncha ya Kaskazini kwa kutembelea Franz Josef Land.
Jina la nahodha wa meli ya kuvunja barafu ni Dmitry Lobusov.
Yamal
"Yamal" ilijengwa katika Umoja wa Kisovyeti, ni ya darasa la "Arctic". Ujenzi wake ulianza mnamo 1986 na ukakamilika miaka mitatu baadaye. Ni muhimu kukumbuka kuwa mwanzoni iliitwa "Mapinduzi ya Oktoba", tu mnamo 1992 iliitwa "Yamal".
Mnamo mwaka wa 2000, meli hii ya kuvunja barafu ya Urusi inayotumia nguvu za nyuklia ilifanya safari hadi Ncha ya Kaskazini, na kuwa meli ya saba katika historia kufika hatua hii kwenye sayari ya dunia. Kwa jumla, meli ya kuvunja barafu imefika kwenye Ncha ya Kaskazini mara 46 hadi sasa.
Meli imeundwa ili kushinda barafu ya bahari yenye unene wa hadi mita tatu, huku ikidumisha kasi thabiti ya hadi mafundo mawili kwa saa. "Yamal" ina uwezo wa kuvunja barafu, kusonga mbele na nyuma. Kuna boti kadhaa za darasa la Zodiac na helikopta ya Mi-8 kwenye bodi. Kuna mifumo ya satelaiti inayotoa urambazaji unaotegemeka, Intaneti, na mawasiliano ya simu. Kuna jumla ya vyumba 155 vya wafanyakazi kwenye meli.
Meli ya kuvunja barafu haijaundwa mahususi kwa ajili ya kusafirisha watalii, lakini bado inashiriki katika safari za baharini. Mnamo 1994, picha ya stylized ya mdomo wa papa ilionekana kwenye upinde wa meli kama kipengele cha kubuni mkali kwa safari ya watoto. Baadaye iliamuliwa kuiacha kwa ombi la kampuni za kusafiri. Sasa inachukuliwa kuwa ya kitamaduni.
Vaigach
Meli ya kuvunja barafu ya Vaigach ni meli ya kuvunja barafu isiyo na kina iliyojengwa kama sehemu ya mradi wa Taimyr. Iliwekwa kwenye uwanja wa meli wa Kifini, uliokabidhiwa kwa Umoja wa Soviet mnamo 1989, ujenzi ulikamilishwa katika uwanja wa meli wa B altic huko Leningrad. Ilikuwa hapa kwamba mmea wa nyuklia uliwekwa. Ilizingatiwa kuzinduliwa mnamo 1990.
Sifa yake kuu ya kutofautisha ni rasimu yake iliyopunguzwa, ambayo inaruhusu kuhudumia meli kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini na kuingia kwenye mito ya Siberi.
Injini kuu za meli ya kuvunja barafu zina uwezo wa hadi farasi 50,000, ambayo huiwezesha kushinda unene wa barafu wa zaidi ya mita moja na nusu kwa kasi ya noti mbili kwa saa. Kazi inawezekana kwa joto hadi digrii -50. Meli kuuhutumika kusindikiza meli kutoka Norilsk zinazosafirisha chuma, pamoja na meli zenye madini ya chuma na mbao.
Taimyr
Kujua ni meli ngapi za kuvunja barafu zinazotumia nguvu za nyuklia nchini Urusi sasa, inafaa kukumbuka kuhusu meli inayoitwa "Taimyr", iliyojengwa kama sehemu ya mradi wa jina moja. Kwanza kabisa, imekusudiwa kuongoza meli kando ya mito ya Siberia, ambayo ni sawa na meli ya Vaigach.
Maiti zake zilijengwa nchini Ufini katika miaka ya 80 kwa agizo la Muungano wa Kisovieti. Katika kesi hiyo, chuma kilichofanywa na Soviet kilitumiwa, vifaa pia vilikuwa vya ndani. Vifaa vya nyuklia vilitolewa tayari huko Leningrad. Meli hii ina sifa za kiufundi sawa na meli ya Vaygach.
Njia ya Bahari ya Kaskazini
"Sevmorput" ni meli ya kupasua barafu na usafiri iliyo na mtambo wa nyuklia. Inachukuliwa kuwa moja ya meli kubwa zaidi za nyuklia zisizo za kijeshi kwenye sayari. Ndilo meli kubwa kuliko zote duniani kwa kuhamishwa.
Makadirio ya muundo yalitengenezwa hapo awali mnamo 1978. Ujenzi ulifanyika katika kiwanda cha Zaliv huko Kerch. Ilizinduliwa mnamo 1984, meli ilizinduliwa miaka miwili baadaye. Ilizinduliwa rasmi mwaka wa 1988
"Sevmorput" ilibaki kuwa chombo pekee cha aina hii. Ilipangwa kuunda meli nyingine kama hiyo kwenye kiwanda cha Zaliv, lakini kazi ilisimamishwa kwa sababu ya kuanguka kwa Muungano wa Sovieti.
Kwanza kabisa, meli imeundwa iliusafirishaji wa bidhaa katika njiti hadi mikoa ya kaskazini. Inakata barafu hadi unene wa mita moja peke yake. Tofauti na meli nyingine nyingi za kuvunja barafu, inaweza pia kufanya kazi katika maji ya joto. Kwa mfano, wakati fulani alisafirisha mizigo kati ya Murmansk na Dudinka.
Wakati mmoja, meli ilikuwa haifanyi kazi, hata kulikuwa na tishio kwamba ingelazimika kukabidhiwa "pini na sindano" ikiwa hali haitabadilika. Imesasishwa tangu 2014. Sasa meli imerejea kazini, inafanya safari za ndege mara kwa mara, ikisalia kuwa meli pekee ya kubeba mizigo inayofanya kazi na mtambo wa nyuklia.
