Hata mtu ambaye hajawahi kupanda ndege anajua kwamba siku zote ni joto la kawaida, haijalishi ni baridi kiasi gani nje. Na ni joto gani katika sehemu ya mizigo ya ndege wakati inaruka kwa urefu wa zaidi ya kilomita 10? Leo tutafafanua suala hili kidogo.
Kwa nini abiria wana wasiwasi kuhusu suala hili?
Dawa nyingi za usafirishaji, wanyama, maua na vyakula vinavyohitaji utaratibu fulani wa halijoto. Ikiwa ndege ni baridi, haya yote yanaweza kupotea.
Ndege za abiria zinaruka kwa urefu wa juu, ambapo hali ya joto ni tofauti sana na ile ya ardhini. Kwa mfano, ikiwa hewa chini ina joto hadi digrii +25, basi kwa urefu wa kilomita 8-10 joto linaweza kushuka hadi digrii -40. Kadiri ndege inavyokuwa juu ndivyo inavyokuwa chini zaidi.
Kwa sababu hiyo, abiria wana maswali yafuatayo, ambayo hawawezi kupata majibu kila wakati:
- Halijoto iko katika hali ganikatika sehemu ya mizigo ya ndege inaporuka majira ya masika, vuli au nyakati nyinginezo za mwaka?
- Nini cha kufanya ikiwa unahitaji kuchukua mbwa au paka kwenye ndege? Baada ya yote, wanaikabidhi kwa sehemu ya mizigo, na kwa joto la chini kama hilo, mnyama ataganda.
- Chakula na dawa pia zitagandishwa wakati wa usafiri?
Je, halijoto ikoje katika sehemu ya mizigo ya ndege ya kigeni na ya Urusi
Abiria hawana sababu ya kuwa na wasiwasi, kwa sababu kwenye ndege za kisasa kwenye sehemu ya mizigo halijoto huwa juu ya sufuri. Je, ni joto gani katika sehemu ya mizigo ya ndege wakati wa kukimbia? Hii hapa ni baadhi ya mifano kwa ajili yako:
- Kwenye Boeing huwa hali ya joto ya digrii 15-20 kila wakati.
- Mahali ambapo mizigo imehifadhiwa kwenye Airbus, hewa huwashwa hadi nyuzi joto 25.
Lakini ni joto gani katika sehemu ya mizigo ya watengenezaji wa ndege wa Urusi:
- Kwenye ndege TU-134 na TU 154 kiwango cha joto ni kutoka nyuzi joto 12 hadi 15 Celsius;
- IL-86 na IL-96 - +10…+15 digrii.
Mifumo ya kuongeza joto haipo kwenye ndege za mizigo na baadhi ya miundo ya zamani ya abiria pekee.
Kwa hivyo, ikiwa utasafirisha mizigo kwa ndege ya aina hii, basi ujue mapema kuhusu upatikanaji wa mifumo ya joto na viashiria vya chini vya joto katika urefu fulani. Labda mzigo utaruhusiwa kupeleka saluni.
Airbus A-319 na A-320
Ina sehemu kadhaa za mizigo na mizigo (baadaye BGO): mbele (bila mfumo wa kupasha jotona uingizaji hewa), nyuma (iliyo na mfumo wa uingizaji hewa na joto, unaofaa kwa kusafirisha wanyama), nyuma (ina mfumo wa uingizaji hewa tu).
Kwa sababu hiyo, mnyama anaweza tu kusafirishwa katika sehemu ya nyuma, ambapo halijoto ya hewa itakuwa nzuri kila wakati.
Airbus A-321
Airbus A-321 zote (isipokuwa VP-BPC, VP-BPO) zina vyumba vya kubebea mizigo bila kupasha joto. Kwa hivyo, wakati wa kununua tikiti na hitaji la kusafirisha mnyama, ni bora kufafanua hali ya joto iko kwenye sehemu ya mizigo ya ndege ya aina moja au nyingine.
Boeing 737-800
Ina BGO ya mbele na ya nyuma bila mfumo wa kuongeza joto na uingizaji hewa. Je, halijoto ikoje katika sehemu ya mizigo ya ndege wakati wa majira ya joto?
Wakati wa usafirishaji, hali ya joto katika BGO ni kutoka digrii 0 hadi +5, kwa hivyo haipendekezi kusafirisha wanyama kwenye Boeing ya aina hii. Lakini katika ndege za Boeing 767 na 777, halijoto ya hewa hata wakati wa baridi hufikia +15…+20 digrii.
Embraer E-170
Inayo vifaa vya BGO mbili (mbele na nyuma). Wote wawili hawana hewa, wana vigunduzi vya moshi na mifumo ya kukandamiza moto, lakini hakuna mfumo wa kudhibiti joto nyuma. Lakini BGO ya mbele inapashwa joto kutoka kwa kibanda cha abiria kutoka nje kando ya kontua, ili wanyama waweze kusafirishwa humo.
Je, halijoto ikoje katika sehemu ya mizigo ya ndege wakati wa kuruka wakati wa baridi? Hata wakati wa majira ya baridi kali, halijoto itakuwa angalau digrii +12.
Mnyama anaweza kuganda: maoni ya abiria
Hata kama unajua halijoto iko katika hali ganisehemu ya mizigo ya ndege, unahitaji kujua sheria za kusafirisha wanyama. Baadhi ya abiria husimulia hadithi za kutisha kuhusu hali zisizovumilika ambamo wanasafirishwa.
Mtu fulani anasema kwamba halijoto ya mahali ambapo mizigo inasafirishwa ni ya chini sana, na watu wengine walidai kuwa wao wenyewe waliona baridi kwenye vizimba vya wanyama.
Kama ilivyotajwa tayari, kiwango cha chini cha halijoto katika sehemu ya mizigo kwenye mashirika mengi ya ndege hakipungui digrii +12. Katika ndege za kisasa zaidi, kuna mpangilio wa kibinafsi wa halijoto ya chumba inayotakikana.
Lakini ikiwa mnyama aliwekwa kwenye chumba kibaya (ambapo hakuna joto na uingizaji hewa), hili tayari ni kosa la wafanyakazi, na mfanyakazi ataadhibiwa.
Ingawa sasa kuna udhibiti kamili wa kila kitu kinachotendeka kwenye uwanja wa ndege na kwenye njia ya kurukia ndege, kwa hivyo hitilafu zote hupunguzwa. Pia, watumishi wanaofanya usajili, usafirishaji, mapokezi na usindikaji wa wanyama hupitia mafunzo na kuwa na cheti halali.
Katika hatua zote za huduma na usafiri wa anga, wanyama lazima walindwe dhidi ya moshi, kelele, nyuso za baridi, rasimu, mvua, joto la juu na la chini. Kwa sababu hiyo, wafanyakazi wa shirika la ndege lazima wamweke mnyama kwenye sehemu yenye joto la kubeba mizigo.
Viumbe hai wote wana kipaumbele kuliko mizigo mingine, kwa hivyo wanahudumiwa kwanza.
Jinsi ya kusafirisha wanyama kwa usahihi?
Wanyama kipenzi wenye uzani wa zaidi ya kilo 8 wanahitajilazima kusafirishwa katika vyombo maalum na nyaraka zote muhimu. Chombo lazima kiwe sugu kwa athari, chenye sehemu ya chini ya kuzuia maji na nyenzo ambayo inachukua unyevu vizuri.
Ni muhimu kuifunga kwa usalama ili mnyama asiweze kujikomboa. Anapaswa kustarehe, saizi ya ngome inapaswa kuruhusu mbwa au paka kugeuka kwa utulivu na kusimama katika ukuaji kamili.
Uzito wa juu zaidi wa kiumbe hai anayesafirishwa kwa ndege ya abiria haipaswi kuzidi kilo 52. Nchi za Ulaya zinaweka kikomo cha takwimu hii kuwa kilo 32.
Ikiwa unahitaji kusafirisha mnyama mzito zaidi, basi tumia gari linalofaa kwa hili. Je, ni joto gani katika sehemu ya mizigo ya aina hii ya ndege? Ni lazima iwe na viashirio chanya ili kiumbe hai kisiganda.
Wanyama na ndege wa saizi ndogo wanaweza kusafirishwa kwenye kabati na abiria katika vizimba vilivyo na vifaa maalum ambavyo vimewekwa chini ya kiti. Ngome tu inapaswa kufunikwa na kitambaa nyeusi. Ni lazima uwe na hati zote na kifaa cha huduma ya kwanza cha mifugo.
Hali za kuvutia
Tukio moja la kuchekesha lilitokea kwa Alaska Air, au tuseme, kwa mmoja wa wapakiaji ambaye alilala kwenye sehemu ya mizigo ya Boeing 737. Robo ya saa baadaye, ilibidi ndege hiyo kutua kwa sababu ya hii, lakini, kwa bahati nzuri, hakuna kilichomtokea mtu huyo.
Licha ya ulinzi dhidi ya halijoto kali katika sehemu ya mizigo, wanyama mara nyingi hufa kutokana na kushindwa kwa moyo. Sio kila mtu anayeweza kuvumilia matone ya shinikizo kali na kelele wakatikuruka na kutua.
Ndiyo, si ndege zote zinazoweza kuzuia sauti kwenye sehemu ya mizigo, kwa hivyo wanyama husikia sauti ya kuogofya wakati ndege inaruka. Hapa, mtu yeyote anaweza kufa kwa hofu, ingawa ataelewa kuwa hii ni kelele tu ya injini. Na kiumbe hai hata haelewi ni kitu gani na kiko wapi kwa ujumla wake.
Kwa hivyo, unapaswa kufikiria mara mbili ikiwa inafaa kuhatarisha maisha ya mnyama asiye na kinga kama huyu.
Tunafunga
Sasa unajua halijoto iko vipi katika sehemu ya mizigo ya ndege inaporuka katika vuli na nyakati nyinginezo za mwaka. Sehemu ya mizigo haina hewa, viashiria vyema vinatunzwa ndani yake, kuna uingizaji hewa - kwa ujumla, hali ya starehe hutolewa kwa kukimbia kwa kiumbe chochote kilicho hai.
Ili usiwe na wasiwasi kuhusu mizigo yako na kipenzi chako, ambao wanasafiri vizuri kwenye sehemu ya mizigo ya ndege ya kisasa.
