Matatizo katika utoaji wa meli za kutua za kiwango cha Mistral kutoka Ufaransa yalichochea uongozi wa Urusi kufikiria kuhusu ufaafu wa kuzinunua. Ukweli ni kwamba uwezo wa kupambana wa BDK hizi haufanani sana na mafundisho ya majini ya Shirikisho la Urusi. Tayari wakati wa uhamishaji uliopangwa na baada ya wafanyakazi wa Urusi kufundishwa tena kutumikia mifano ya vifaa vilivyoagizwa, mashaka yalianza juu ya ushauri wa matumizi yao. Mawazo yalifanywa kuhusu jinsi yangefaa zaidi kutumia - ama kama meli za makao makuu, au kama hospitali zinazoelea. Hapa walikumbuka meli mbili kubwa za kutua za mradi wa 1174 "Rhino" ("Mitrofan Moskalenko" na "Alexander Nikolaev"), ambazo zimehifadhiwa kwa miaka mingi. Pengine, ukichimba vizuri na kukwangua "chini ya pipa", unaweza kupata kitu sahihi nyumbani, na si mbali zaidi ya bahari.
Mradi
Kuhusu nini cha kufanya ikiwa unahitaji haraka kutumia nguvu mbali na ufuo wako wa asili, Admiral Gorshkov alifikiria mara ya kwanza baada ya mzozo wa Karibea, wakati vifaa vingi vya kijeshi, vikiwemo vikosi maalum na makombora,ilibidi ipelekwe kwenye pwani ya Cuba na meli za wafanyabiashara za kawaida. Kufikia 1964, mawazo haya yaliundwa kwa njia ya mgawo wa kiufundi uliotolewa na Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky, iliyoko katika jiji la Leningrad. Watu wawili waliosimamia waliteuliwa - mbuni mkuu P. P. Milovanov na mwangalizi kutoka Jeshi la Wanamaji, nahodha Bekhterev A. V.
KB ingekabiliana na kazi hiyo haraka zaidi, lakini mahitaji ya jeshi mara nyingi yalibadilika, na kwa vyovyote vile si katika mwelekeo wa kurahisisha. Wamarekani walianza kujenga meli za uvamizi wa aina ya Tarawa, walipanga uingiliaji kati (kama Vita vya Vietnam), na suluhisho zao za kiufundi, ambazo zilijulikana kwa uongozi wa Soviet, ziliathiri mabadiliko katika TK. Mchoro wa jumla ulikuwa tayari mnamo Oktoba 1965. Mradi huo uliidhinishwa mnamo 1968. Walakini, mabadiliko yaliendelea kufanywa kwake, na tu baada ya karibu muongo mmoja na nusu, uwanja wa meli wa Kaliningrad Yantar ulikamilisha kazi kwenye Ivan Rogov, kitengo cha kwanza cha safu ya BDK ya mradi 1174 ("Rhino"), ambayo, kulingana na kwa mpango huo, ulijumuisha meli tatu.
Hali ya Sasa
Kwa sasa, meli mbili kati ya tatu zinafaa kwa kurejesha uwezo wa kivita. Ya kwanza ya safu ya Rhino BDK, ambayo iliipa jina kulingana na uainishaji wa NATO, ambayo ni, ile inayoongoza, inayoitwa Ivan Rogov (iliyojengwa mnamo 1977), ilikataliwa na kubomolewa kwa chuma mnamo 1996. Ya pili, "Alexander Nikolaev" (iliyozinduliwa mwishoni mwa 1982), ilifutwa kazi mwaka mmoja baadaye na kupigwa risasi. Hatima kama hiyo ilimpata Mitrofan Moskalenko, lakini baadaye - mnamo 2002. Meli hii ilikuwa inauzwa. KATIKAMiongoni mwa wanunuzi iwezekanavyo ilikuwa China, ambayo wakati mmoja tayari kutumika cruiser decommissioned "Kyiv" kama hoteli yaliyo katika Macau, lakini mpango huo kwa sababu fulani "hakukua pamoja." Inawezekana kabisa kwamba kwa muonekano, mradi wa Rhino BDK hauvutii vya kutosha kuwa chambo kwa watalii, na ilionekana kuwa ngumu, ngumu na ya gharama kubwa kuitengeneza kwa meli ya PRC. Hali ya kiufundi ya boti baada ya kukaa kwa muda mrefu kwenye ukuta wa ghuba bado haijatathminiwa na wataalamu.
Maagizo ya muundo
Kiashirio kikuu cha mjenzi wa meli ni kuhamishwa sawa na wingi wa meli katika hali tupu na ikiwa na vifaa kamili. Katika kesi hii, inazidi tani elfu 11.5/14, kwa mtiririko huo. Urefu wa meli kubwa ya kutua "Rhino" ni mita 158, upana kando ya sura ya katikati ni -24 m, keel imejaa maji kwa mzigo kamili wa mita tano. Kasi ya juu ni mafundo 20, na mafundo 18 inaweza kushinda maili 7.5 elfu na mizinga kamili ya mafuta. Uhuru hutegemea idadi ya paratroopers iliyobeba: ikiwa kuna 500 kati yao, basi ugavi wa vifungu ni wa kutosha kwa nusu ya mwezi. Wafanyakazi hao wanajumuisha wafanyakazi 239, wakiwemo maafisa (watu 37).
Inawezekana kuchukua mafuta kutoka kwa meli za mafuta zinazoelea baharini; kwa hili, meli kubwa ya kutua ya Rhino ina vifaa vyote muhimu. Vifaa vya usafiri wa meli hadi bodi pia vimetolewa kwa ajili ya kusambaza chakula na mizigo mingine kavu.
Nguvu na nishatiusakinishaji
Kiwanda cha kuzalisha umeme kinajumuisha mitambo miwili ya gesi yenye ujazo wa lita elfu 18. na., iko kando ya pande kwa njia ya echelon. Wakati wa maendeleo ya mradi huo, haikuwezekana kutatua shida ya uingizwaji wao wa jumla kwa sababu ya mahitaji magumu ya kiufundi kwa usanifu wa jumla wa meli, kwa hivyo, kazi ya ukarabati, ikiwa uamuzi unafanywa kurejesha uwezo wa kupambana. ya vitengo, inaweza kuwa na shida, ingawa inawezekana. Wakati wa operesheni ("Alexander Nikolaev" - 15, "Mitrofan Moskalenko" - miaka 12), injini zimeharibika, zinahitaji kubadilishwa au hata kubadilishwa kuwa za kisasa zaidi. Utalazimika kutenganisha turbine papo hapo, ndani ya kipochi, na hii ni ghali zaidi.
Vyanzo vya usambazaji wa umeme kwa meli kubwa ya kutua "Rhino" ni jenereta za ndani (ziko sita kwenye meli) za nusu megawati kila moja, jumla ya MW 3.
Silaha
Silaha za kivita na kombora za chombo cha kutua hutumikia madhumuni mawili kuu. Kwanza, lazima ihakikishe usalama wa jamaa wa kitengo cha mapigano yenyewe, pamoja na askari na vifaa vya kijeshi vilivyowekwa ndani yake. Pili, wakati wa kutua na katika kipindi kilichofuata, meli humpa msaada wa moto. Kwa kweli, BDK-1174 "Rhino" haiwezi kuitwa betri ya kuelea yenye nguvu sana, lakini bado inaweza kufanya kitu. Ufungaji wa aina ya AK-726 ni silaha yenye nguvu zaidi ya silaha kwenye ubao, caliber yake ni 76.2 mm. Pia kuna milipuko miwili ya bunduki ya AK-630 yenye mapipa manne ya caliber 30 mm, ambayo madhumuni yake ni kulinda dhidi ya uso wa kasi nasilaha za anga za adui. Ulinzi wa anga unaimarishwa na mifumo minne ya kombora ya kupambana na ndege "Strela-3" na moja "Osa-M" (yenye uwezo wa risasi wa roketi 20). Kifuniko cha moto na maandalizi ya awali ya madaraja ya kutua ni kazi ya Grad MLRS mbili zilizowekwa kwenye muundo mkuu. Bawa la anga linawakilishwa na helikopta nne za Ka-29 zinazotoa ulinzi na upelelezi dhidi ya manowari.
Uwezo wa kuogelea
Madhumuni ya meli za Project 1174 "Rhino" BDK ni kutua kwa kikosi cha mashambulizi kwenye ufuo, kwa mbali kwa umbali wa eneo lake la kufanya kazi. Kuna njia mbili kuu za kukamilisha kazi hii.
Ya kwanza, na yenye ufanisi zaidi, ni kutua kwenye ufuo wa adui. Katika kesi hiyo, meli huweka pua yake dhidi ya kukata kwake, kufungua mbawa na kufichua njia (mradi 1174 una urefu wa 32 m), ambayo vifaa vya kijeshi hutoka na wafanyakazi hutoka. Ubaya wa njia hii ni kwamba ni asilimia 17 pekee ya ukanda wa pwani duniani kote unaoruhusu kutumika.
Njia ya pili inahusisha matumizi ya vifaa vya kutua vinavyosafiri kati ya "ufuo" na meli. Pia ina drawback ya msingi: inapunguza kasi ya vifaa vya kutua na kupakua, lakini, wakati wa kutumia boti, inaweza kuwapa katika kesi nne kati ya kumi. Helikopta pia zinaweza kutumika kama njia, basi asili ya ukanda wa pwani haijalishi hata kidogo.
Si kila meli kubwa ya kutua inaweza kujivunia kuwa inaweza kutumia njia zote mbili. BDKmradi wa 1174 "Rhino" ina njia kuu mbili za kutoka - vifuniko vya upinde na lazport ya aina ya aft inayofunga chumba cha kizimbani. Kwa hivyo, ikiwa pwani inafaa, anaweza kutua askari kutoka pande zake zote mbili, na ikiwa haiwezekani kukaribia, tumia boti.
Uwezo
Nchi ya kushikilia matangi ni ya kutandaza, ina vipimo vya mita 54 x 12 na inachukua nafasi ya sitaha ya mita tano kwa urefu. Kiasi cha chumba cha kizimbani ni cha kuvutia zaidi - 75 x 12 x 10 mita. Katika BDK 1174 "Rhino" inaweza kutoshea (katika michanganyiko mbalimbali):
- Mizinga mepesi aina ya PT-76 – pcs 50.
- Magari ya mapigano ya watoto wachanga, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha - pcs 80.
- Magari - vipande 120
- Wanamaji - watu 500
Katika sehemu ya kizimbani inaweza kuwekwa:
- Chombo cha kutua (mradi 1785 au 1176) - pcs 6.
- Hovercraft (pr. 1206 au Chamois) - pcs 3.
Bila wafanyakazi, tani elfu 1.7 za mizigo mbalimbali pia zinaweza kusafirishwa.
Kulinganisha na Mistral
Kwa hivyo kwa nini jitu ghali la Ufaransa ni nzuri sana na linaushindaje mradi wa BDK 1174 "Rhino"? Picha ya meli yetu sio ya kuvutia sana. Ikilinganishwa na Mistral ya kuvutia, inaonekana kwa namna fulani isiyo ya kawaida kutokana na muundo wake mkubwa. Ndiyo, na hakuna helikopta za kutosha juu yake, 4 dhidi ya 16. Lakini jaribio la kuelewa suala hilo kwa lengo linaongoza kwa hitimisho la kuvutia sana kwamba ufundi wetu wa kutua unafanana kabisa na hilo katika mambo mengi. Kuhamishwa kwa Mistral (tani elfu 21.3) ni mara moja na nusu zaidi, na kusafirisha.anaweza takribani idadi sawa ya askari na vifaa (mizinga dazeni nne na majini 470). Ukweli, radius yake ya mapigano inazidi kilomita elfu 20, lakini faida hii sio muhimu sana kwa meli za Urusi. Wafanyikazi wetu Mkuu bado hawaonekani kuwa wanapanga kufanya mashambulizi ya kinyama mahali fulani nchini Chile.
Je, ni nini mustakabali wa Mitrofan Moskalenko na Alexander Nikolaev?
Ikiwa Urusi itawaacha kweli Mistrals, upande wa Ufaransa utakuwa katika matatizo makubwa. Katika hali ya mgogoro wa kiuchumi duniani, kukaa na flygbolag mbili za gharama kubwa sana za helikopta ambazo sisi wenyewe hatuhitaji (na hakuna wanunuzi wanaotarajiwa), na hata kulipa adhabu - matarajio sio bora zaidi. Lakini Urusi pia inakabiliwa na shida. Niche katika utungaji wa kupambana na meli ya uendeshaji lazima ijazwe. Inavyoonekana, meli mpya kubwa ya kutua itajengwa. BDK ya mradi wa 1174 "Rhino" inaweza kuchukua nafasi yake kwa muda, lakini haitakuwa vyema kutumia pesa nyingi kwa ukarabati wake. Uendelezaji wa mradi mpya unaokidhi mahitaji yote ya kisasa itachukua miaka kadhaa, kisha ufungaji, uzinduzi, debugging. Yote hii sio nafuu, lakini hapo ndipo mabilioni ya Kifaransa yanakuja kwa manufaa. Sehemu ya fedha ni kwa ajili ya kisasa ya Rhinos, wengine ni kwa ajili ya meli mpya. Hii, bila shaka, ni dhana, lakini muda utaonyesha jinsi yote yatakavyokuwa.
