Tu-124 ikitua kwenye Neva (Agosti 1963). Ndege ikitua kwa dharura juu ya maji

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:13

Tu-124 kutua kwenye Neva ilikuwa mojawapo ya matukio ya kwanza ya mgawanyiko uliofaulu wa ndege ya abiria. Wafanyakazi wa mjengo ulioanguka, kwa gharama ya jitihada za ajabu, walifanikiwa kutua ndege katikati ya Leningrad. Maafa yalizuiliwa na hakuna aliyejeruhiwa.

Mazingira ya ajali

Mnamo Agosti 21, 1963, ndege ya abiria ya Tu-124 ya kampuni ya Aeroflot ilikuwa ikijiandaa kufanya safari ya kawaida ya ndege ya Tallinn - Moscow. Ndege hiyo ilitumwa kwa kikosi cha Estonia. Kamanda wa meli siku hiyo alikuwa rubani mwenye uzoefu Viktor Yakovlevich Mostovoy. Wafanyakazi hao ni pamoja na rubani mwenza Chechenov na mhandisi wa ndege Tsarev.

Mjengo huo uliondoka kwenye uwanja wa ndege wa Ülemiste mapema asubuhi, saa 8.55, na kuelekea uwanja wa ndege wa Vnukovo wa Moscow. Baada ya kukimbia kwa dakika chache, marubani waligundua kuwa gia ya kutua mbele ilikwama na ilibaki katika hali ya kurudi nyuma. Haikuwezekana kurudi kwenye uwanja wa ndege wa Tallinn, kwani ulikuwa umefunikwa na ukungu mzito. Ilikuwa hatari sana kutua kwa dharura katika mazingira kama haya. Wafanyakazi waliamriwa kuruka Leningrad najaribu kutua hapo.

Ukweli ni kwamba kutua kwa dharura kwa ndege iliyo na kifaa cha kutua mbovu kunawezekana tu kwenye ukanda maalum wa uchafu uliolimwa. Inakuwezesha kupunguza hatari ya cheche wakati wa kutua, ambayo ina maana ya kuepuka moto au mlipuko wa ndege. Bendi kama hiyo ilikuwa Leningrad. Pulkovo mara moja alichukua hatua zote muhimu ili kuchukua bodi ya dharura. Baada ya muda mfupi, huduma zote za dharura za uwanja wa ndege ziliwekwa tayari kabisa.

Zaidi ya Leningrad

Mjengo huo uliruka hadi Leningrad karibu 11.00. Wataalamu wa Pulkovo waliitaka ndege hiyo kuruka juu ya uwanja huo ili kutathmini uharibifu wake kutoka ardhini. Ukaguzi unaoonekana ulithibitisha kuwa gia ya kutua pua ilikuwa katika hali ya nusu-retracted.

Wafanyakazi waliamriwa kujiandaa kwa kutua kwa dharura. Hata hivyo, kabla ya kuifanya, ilikuwa ni lazima kuendeleza mafuta ya ziada. Ndege ilianza kuzunguka jiji katika mwinuko wa mita 500.

Wakati huohuo, fundi wa ndege Tsarev alijaribu kwa nguvu zake zote kukomboa gia iliyosongamana ya kutua. Ili kufanya hivyo, alipaswa kukata shimo kwenye sakafu ya cabin ya ndege na, kwa kutumia pole, kwa manually, jaribu kuleta rack kwa nafasi yake ya kawaida. Juhudi zote ziliambulia patupu.

Ndege iliweza kufanya duru 8 juu ya jiji, wakati saa 12.10 ilibainika kuwa hapakuwa na mafuta ya kutosha kutua Pulkovo. Ghafla, injini ya kushoto ilisimama. Kwa sababu ya matatizo, wafanyakazi walipewa ruhusa ya kuruka moja kwa moja juu ya katikati ya jiji ili kufupisha umbali wa kufikia uwanja wa ndege.

Hata hivyo, wakati huo huo ndege ilipokuwakulia juu ya Smolny, injini ya kulia pia ilisimama. Mjengo ulianza kupoteza urefu haraka, na kila mtu ambaye wakati huo alikuwa katikati mwa Leningrad alikuwa chini ya tishio. Katika hali hiyo ya dharura, kamanda huyo, kwa ushauri wa rubani mwenza Chechenev, rubani wa zamani wa anga wa jeshi la majini, anaamua kutua moja kwa moja kwenye Neva.

Kutua kwa Dharura

Mostovoy aliamuru wafanyakazi kuwavuruga abiria, na yeye, peke yake, akaanza kupanga juu ya jiji.

Ndege hiyo iliruka juu ya Daraja la Liteiny kwa urefu wa mita 90 na kufanikiwa kupita Bolsheokhtinsky mita 40 tu kutoka majini, bila kugonga nguzo zake za juu kimiujiza. Mbele kulikuwa na Daraja la Alexander Nevsky lililokuwa likijengwa. Ndege ya ndege ilipomrukia, wafanyikazi wa jukwaa waliruka majini kwa hofu.

Kwa gharama ya juhudi za ajabu za kamanda huyo, ndege ilifaulu kuruka makumi ya mita chache kabla ya nguzo za daraja linalofuata la reli nchini Ufini. Inasemekana kuwa Mostovoy aligeuka mvi katika dakika hizi chache.

Tu-124 ilitua kwenye Neva kwa mafanikio, na ndege ikabaki kuelea, lakini kutokana na uharibifu uliopatikana wakati wa kutua, maji yalianza kutiririka kwenye fuselage. Boti ya zamani ya Burevestnik, ambayo ilipita kwa bahati mbaya na kuzuia mgongano na ndege kimiujiza, iliweza kuburuta mjengo unaozama karibu na ufuo, hadi eneo la kiwanda cha Severny Press. Kwa bahati nyingine, rafu za mbao zilisimama mahali hapa karibu na ufuo. Bawa la ndege lililala chini kwenye safu hizi na kuunda ngazi ya asili, ambayo abiria na wafanyakazi wote walishuka kwa usalama.

Kwa jumla, kulikuwa na abiria 44 kwenye ndege, wakiwemo watoto wawili na wafanyakazi 7. Hakukuwa na hofu, lakini mara moja kwenye ufuo, watu polepole walianza kutambua kwamba walikuwa karibu na kifo hivi karibuni. Wafanyakazi wa ndege hiyo walitumwa mara moja kuhojiwa kwa KGB, na abiria walipelekwa Pulkovo, kutoka ambapo walirudishwa Tallinn kwenye ndege ya kwanza.

Sababu za ajali

Kutua kwa Tu-124 kwenye Neva kilikuwa kisa cha kwanza cha kusambaa kwa ndege kubwa ya abiria. Lakini ni nini kilisababisha ajali hiyo, ambayo karibu igeuke kuwa maafa mabaya?

Tu-124 kwa wakati huo ndiye alikuwa mwanzilishi wa hivi punde zaidi wa Ofisi ya Usanifu ya Tupolev. Iliundwa na kujaribiwa kwa muda mfupi, na kwa hiyo ilikuwa na makosa mengi madogo. Mmoja wao alichukua jukumu mbaya katika hatima ya bodi ya Kiestonia. Ilibadilika kuwa wakati wa kuondoka huko Tallinn, bolt ya mpira wa gear ya kutua mbele ilianguka kutoka kwa ndege, baadaye ilipatikana kwenye barabara ya kukimbia. Bila maelezo haya madogo lakini muhimu, gia ya kutua mbele ya ndege haikuweza kuchukua nafasi yake ya kawaida, na ikajaa. Kulingana na wataalamu, kutua na malfunction vile kutishia kupindua gari. Katika hali kama hiyo, kutua kwa ndege kwa mafanikio kunaweza kuwa ndiyo njia pekee ya kuokoa maisha ya abiria.

Sababu ya pili ya mkasa karibu kuanzishwa ilikuwa hitilafu ya kupima mafuta, ambayo ilitoa data isiyo sahihi kuhusu kiasi cha mafuta kwenye bodi. Kasoro hii ya kawaida katika ndege nyingi za wakati huo ilijulikana sana na marubani wote, na wengi wao waliomba kujaza mafuta kidogo kwenye ndege.mafuta mengi kuliko ilivyotarajiwa. Walakini, hii haikutokea siku hiyo. Kwa kuongeza, kabla ya kutua kwa dharura, ilihitajika kuendeleza kiwango cha juu cha mafuta, na kuacha kidogo tu kufikia uwanja wa ndege, na hapa hitilafu katika usomaji wa kifaa iligeuka kuwa mbaya.

Hatima ya ndege

Baada ya watu wote kuondoka kwenye bodi, stima maalum ilitumika kuvuta maji kutoka kwenye ndege. Lakini bado, hakuweza kukabiliana na maji yaliyoingia kwa kasi, na hivi karibuni Tu-124 ilizama. Siku iliyofuata, pontoons zililetwa chini ya ndege, iliinuliwa kutoka chini na kuvutwa kando ya Neva kuelekea magharibi mwa Kisiwa cha Vasilyevsky, ambapo kitengo cha kijeshi kilikuwa wakati huo. Baada ya ukaguzi, ndege ilifutwa kutokana na uharibifu.

Mwisho wake ulikuwa wa kusikitisha. Chumba cha marubani kilikatwa na kutumwa kama kiigaji cha ndege kwa shule ya anga ya Kirsanov, iliyoko katika mkoa wa Tambov. Viti vyema vya laini viliuzwa kwa kila mtu kwa bei sawa na gharama ya chupa ya vodka. Na mabaki ya fuselage yalishika kutu kwa muda mrefu kwenye ukingo wa chaneli ya Skipper, hadi yakakatwa na kuuzwa kwa chakavu.

Hatima ya wafanyakazi

Hapo awali, katika KGB na Kurugenzi Kuu ya Usafiri wa Anga, kitendo cha kishujaa cha Mostovoy kilionekana kuwa cha uzembe, walimkaripia vikali na kumfukuza kwenye kikosi. Hata hivyo, kutokana na kelele zilizotolewa katika vyombo vya habari vya kigeni, wenye mamlaka walibadili hasira zao na kuwa rehema. Walitaka hata kumpa kamanda wa meli Agizo la Nyota Nyekundu, lakini agizo hilo halikusainiwa kamwe. Mwishowe, Khrushchev aliamua kutotoa tuzo, lakini siokumwadhibu rubani.

Wahudumu wote waliruhusiwa kuruka tena hivi karibuni. Rubani mwenza Chechenov baada ya muda yeye mwenyewe alikua kamanda. Mostovoy pia aliendelea kufanya kazi, lakini tayari kama sehemu ya kikosi cha Krasnodar. Katika miaka ya mapema ya 90, yeye na familia yake walihamia Israeli, ambapo alilazimika kuacha kuruka na kufanya kazi kama mfanyakazi rahisi katika kiwanda. Aliaga dunia kutokana na saratani mwaka 1997.

Matokeo ya ajali

Licha ya ukweli kwamba kutua kwa Tu-124 kwenye Neva kulifanikiwa, baada ya tukio hili, ndege zote zilikatazwa kabisa kuruka katikati ya Leningrad. Marufuku hii bado inatumika.

Matukio ya kustaajabisha ya Mostovoy yaliwavutia marubani kote ulimwenguni. Kutua kwa dharura kwa ndege kwenye maji sasa kunafanywa kwa viigizaji katika mashirika mengi ya ndege ulimwenguni. Hili ndilo lililomruhusu rubani wa Amerika kufanikiwa kutua Boeing yake ya dharura kwenye Hudson mnamo 1997. Kwa bahati mbaya, hakuna mafunzo kama haya katika nchi yetu.

Agosti 1963 ilikumbukwa kwa muda mrefu na Wana Leningrad walioshuhudia kutua kwa kipekee. Wengi wameona Tu-124 ya fedha kwenye Neva kwa macho yao wenyewe, na maono haya, bila shaka, yanasalia kuwa moja ya kumbukumbu wazi zaidi za maisha yao.