Historia nzima ya wanadamu ina uhusiano usioweza kutenganishwa na farasi. Hasa, usafiri wa kukokotwa na farasi umekuwa wa umuhimu mkubwa kila wakati, katika baadhi ya mikoa umedumisha umuhimu wake hadi leo.
Aina hii ya usafiri ilicheza jukumu muhimu zaidi katika maendeleo yote ya jimbo letu, ambalo limeenea katika eneo kubwa. Walakini, neno hili linamaanisha nini? Katika kesi hii, usafiri ni usafirishaji wa bidhaa kwa kutumia nguvu ya misuli ya wanyama waliowekwa kwenye mikokoteni. Kihistoria, wanyama hawa walifahamika kama farasi, lakini ng'ombe, punda na nyumbu walihusika kikamilifu katika usafirishaji.
Farasi hazikutumiwa tu kwa kazi ya shambani, bali pia kwa usafirishaji wa bidhaa kutoka upande mmoja wa nchi hadi mwingine. Jeshi lilikuwa linategemea sana vifaa vya usafiri, ambayo, kwa sababu ya upanuzi wake mkubwa, ilikuwa na mahitaji makubwa sio tu ya utoaji wa haraka wa maagizo na maagizo kutoka kwa amri, lakini pia ya ubora wa juu na wa wakati. Ikumbukwe kwamba hapo awali usafiri wa kukokotwa na farasi kila mara uliendeshwa na wakufunzi, lakini serikali ilikuwa ikihitaji sana usambazaji wa bidhaa hivi kwamba hivi karibuni wakulima walianza kuhusika kikamilifu katika mchakato huu.
Jukumu maalum katika maendeleoUsafiri huu katika nchi yetu ni wa Siberians. Ilikuwa Siberia, yenye rasilimali nyingi, ambayo kwa maendeleo yake ilikuwa na mahitaji makubwa ya mfumo kamili wa usafiri na uliopangwa vizuri ambao ungeweza kukidhi mahitaji makubwa ya nchi kubwa na inayoendelea kwa kasi. Hata hivyo, hali hiyo hiyo ilitoa msukumo mkubwa kwa maendeleo ya ufugaji, kwa kuwa idadi kubwa ya vilima vilitumika kila mwaka kwa mahitaji ya wabebaji.
Usafiri wa kukokotwa na farasi ulihitajika sana kwenye njia kati ya Tomsk na Irkutsk: pauni milioni kadhaa za shehena za asili na madhumuni mbalimbali zilisafirishwa hapa kila mwaka. Kwa kuwa idadi ya watu wa eneo hilo ilikua haraka katika miaka hiyo, mahitaji ya bidhaa kutoka sehemu ya Uropa ya Milki yalikua haraka vile vile. Kinyume chake, katika eneo la Kati, kiasi kikubwa cha chai kilihitajika, usafiri ambao mwanzoni mwa miaka ya 1900 ulifanywa kwa kasi sana hivi kwamba wakati huo uzito wa jani la chai lililosafirishwa kuvuka mpaka wa China ulikuwa tayari umezidi. pauni milioni moja!
Baada ya Mapinduzi, umuhimu wa mikokoteni ya kukokotwa na farasi uliongezeka tu, kwani kampeni za mara kwa mara za majeshi ya kukokotwa na farasi zilihitaji idadi kubwa ya wanyama wa kukokotwa, ambao wangeweza kutumika sio chini ya tandiko tu, bali pia katika tandiko. kusafirisha kiasi kikubwa cha mizigo. Ilikuwa wakati huo kwamba teknolojia ya mabadiliko ya haraka ya farasi ilitengenezwa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kusafirisha centner 25 za mizigo katika gari moja! Mikokoteni inayoweza kubadilishwa ilichukuliwa baada ya kilomita kadhaa, kwa sababu hiyo, wakati wa mchana, madereva waliwezasafirisha kiasi cha kuvutia cha mizigo hata kulingana na viwango vya leo.
Hata hivyo, kwa sababu ya ukosefu wa mashamba makubwa ya stud wakati huo, ni farasi wadogo pekee waliotumiwa. Hii ilifanya usafiri wote kuwa wa msimu uliotamkwa kabisa, kwani maisha barabarani yalikufa wakati wa msimu wa kupanda. Usafiri wa farasi ulianza kuacha nafasi zake katika nchi yetu tu baada ya Vita Kuu ya Patriotic, wakati uzalishaji wa lori kwa kiasi kinachohitajika ulianzishwa katika USSR.
