Karne ya 20 imekuwa hatua ya mabadiliko kwa wanadamu, kwani kasi ya maendeleo ya teknolojia imeongezeka mara kadhaa. Lakini karibu na matukio ambayo yalibadilisha historia kuwa bora, kulikuwa na kesi kadhaa ambazo zikawa makosa makubwa. Maafa makubwa zaidi ya wanadamu yamebadilisha sura ya sayari nzima na kusababisha matokeo mabaya. Kubwa zaidi yao inachukuliwa kuwa ajali katika kiwanda cha kemikali huko Bhopal. Huu ni mji wa India katika jimbo la Madhya Padesh, na haukuonekana kwa njia yoyote hadi Desemba 3, 1984. Tarehe hii ilibadilisha kila kitu kwa watu wa Bhopal.
Historia ya ujenzi wa mtambo
Katika miaka ya 1970, serikali ya India iliamua kukuza uchumi wake kwa kutumia mtaji wa kigeni. Kwa hiyo, mpango maalum ulianzishwa ili kuvutia wawekezaji wa kigeni kuwekeza katika sekta ya ndani. Ujenzi wa kiwanda kitakachozalisha viua wadudu kwa kilimo uliidhinishwa. Hapo awali, sehemu ya kemikali ilipangwa kuagizwa kutoka nchi zingine. Lakini ikawa haina faida, kwani ushindani katika sehemu hii ya soko ulikuwa wa juu sana. Kwa hiyo, uzalishaji ulihamishiwa kwenye ngazi nyingine, ngumu zaidi na hatari. KATIKAKatika miaka ya 1980, jiji la Bhopal (India) na viunga vyake vilitofautishwa na kushindwa kwa mazao makubwa, ambayo yalisababisha kupungua kwa mahitaji ya bidhaa za mmea. Kwa hivyo, iliamuliwa kuuza biashara, lakini mnunuzi hakupatikana.
Mtambo kabla ya ajali
Mtambo huu maarufu ulimilikiwa na Union Carbide India Limited, kampuni ya Kimarekani iliyobobea katika utengenezaji wa mbolea za kemikali (viua wadudu). Mmea wa Bhopal ulikuwa ghala la dutu yenye sumu sana, methyl isocyanate, au MIC. Hii ni dutu yenye sumu ya mauti, ambayo, katika hali ya gesi, inapoingia kwenye membrane ya mucous, mara moja huwaka nje, ambayo mapafu hupiga. Ikiwa iko katika hali ya kimiminiko, basi sifa zake ni sawa na asidi ya sulfuriki.
Pia ina sifa mahususi za kimaumbile. Kiwango cha mchemko ni nyuzi joto 40 Selsiasi, na hii ni halijoto ya kawaida ya mchana kwa India. Ikiwa hata kiasi kidogo cha maji huongezwa kwenye mchanganyiko, huanza kuwasha moto kikamilifu, ambayo huanza mmenyuko wa mnyororo, kama matokeo ambayo dutu hii hutengana na sianidi ya hidrojeni, oksidi za nitrojeni na monoxide ya kaboni hutolewa. Jogoo kama hilo lina uwezo wa kuharibu kila mtu aliye katika eneo lililoathiriwa. Mifumo kadhaa iliwekwa kwenye kiwanda ili kuzuia athari kama hiyo, lakini haikufanya kazi kutokana na sababu kadhaa zilizotolewa hapa chini.
Masharti ya ajali
Kabla ya maafa ya Bhopal kutokea, kulikuwa na sababu kadhaa ambazo zilitabiri kutokea kwake. Ya kwanza ni hamukiwanda kinachomiliki kampuni kinaokoa pesa kwenye mishahara. Kwa hiyo, walijenga biashara yao nchini India, ambapo mishahara ni mara kumi chini kuliko katika nchi zilizoendelea. Kiwango cha ustadi wa wafanyikazi kama hao hakikuwa juu vya kutosha, lakini pia mahitaji yao hayakuwa. Ilikuwa na faida kubwa kifedha.
Jambo la pili ni ukiukaji wa viwango vya kimataifa vya uhifadhi wa vitu vyenye sumu. Viwanda vinaruhusiwa kuhifadhi si zaidi ya tani 1 ya MIC, na huko Bhopal tayari ilikuwa mara 42 zaidi, yaani, tani 42.
Jambo la tatu ni tabia ya kuzembea ya wakazi wa eneo hilo kwa maonyo ambayo yalichapishwa kwenye gazeti. Wasimamizi wa mtambo huo walionya kuwa unahitaji kuwa mwangalifu iwezekanavyo na, ikiwa king'ora kinalia, ondoka mara moja.
Kilichofuata ni kwamba jiji la Bhopal wakati huo lilikuwa na serikali ambayo mara kwa mara ilifumbia macho kutofuata kanuni za usalama, na matokeo yake, kulikuwa na ajali kadhaa kiwandani.
Kipengele kingine muhimu ni uchakavu wa vifaa, ambavyo uingizwaji wake uligharimu pesa nyingi. Ndio maana mifumo yote ambayo ilitakiwa kuzuia ajali ilikuwa inarekebishwa au imezimwa tu.
Sababu za maafa
Chanzo rasmi cha ajali hakijabainishwa. Inajulikana kwa uhakika kwamba kutolewa kwa gesi hatari katika anga kulisababishwa na maji kuingia kwenye tank na isocyanate ya methyl. Hii ilisababisha kioevu kuchemka, na mafusho ya shinikizo la juu ilirarua vali ya usalama. Maji yaliingiaje kwenye dutu ambayo ni hatari sana kuwasiliana nayo,haijulikani hadi sasa. Kuna matoleo mawili ya hii.
Ikiwa unaamini ya kwanza, ni ajali mbaya tu. Siku moja kabla, eneo jirani lilitolewa maji, na, kwa kuwa mabomba na vali zilikuwa na hitilafu, maji yaliingia kwenye chombo chenye MIC.
Ya pili inasema kwamba maafa ya Bhopal yalianzishwa. Mmoja wa wafanyakazi wasio na uaminifu, kwa sababu zake mwenyewe, anaweza kuunganisha hose na maji kwenye tank, na hii ilianza majibu. Lakini ni ipi kati ya matoleo haya ni kweli, hakuna mtu anayejua. Ni wazi tu kwamba hamu ya mara kwa mara ya kuokoa pesa imekuwa sababu ya kweli ya maafa haya ya mwanadamu.
Mfuatano wa matukio
Maafa ya Bhopal yalitokea usiku wa tarehe 2-3 Desemba 1984. Kwa sababu zisizojulikana, karibu tani moja ya maji iliingia kwenye chombo cha E610, ambacho kilikuwa na tani 42 za methyl isocyanate. Hii ilisababisha joto la kioevu hadi nyuzi 200 Celsius. Wafanyikazi waligundua dalili za kwanza za hitilafu ya tanki na MIC katika dakika 15 ndani ya usiku wa kwanza, dakika moja baadaye viashiria vyote vilikuwa vimeongezeka mara mbili. Mbali na sensorer, kuepukika ilitangazwa na njuga kali, ambayo ilitolewa na msingi uliopasuka chini ya tanki. Waendeshaji walikimbia kuwasha mifumo ya dharura, lakini, kama ilivyotokea, hawakuwapo. Kwa hivyo, waliamua kupoza tanki kwa mikono na kuanza kumwaga maji juu yake kutoka nje, lakini majibu hayakuweza kusimamishwa tena. Saa 00.30, valve ya dharura haikuweza kuhimili shinikizo kubwa na kupasuka. Katika saa iliyofuata, zaidi ya tani 30 za gesi yenye sumu zilitolewa kwenye angahewa. Kwa kuwa MIC ni nzito kuliko hewa, inauawingu lilianza kuenea ardhini na polepole kuenea juu ya maeneo yanayozunguka mmea.
Ndoto mbaya
Matukio haya yote yalitokea usiku, kwa hivyo watu wote walilala kwa amani. Lakini watu mara moja walihisi athari ya dutu yenye sumu. Walikuwa wakisonga na kikohozi, macho yao yalikuwa yanawaka, haikuwezekana kupumua. Hii ilisababisha vifo vya watu wengi tayari katika saa za kwanza baada ya ajali. Hofu iliyoongezeka haikusaidia pia. Kila mtu aliogopa na hakuelewa kinachoendelea. Madaktari walijaribu kusaidia watu, lakini hawakujua jinsi gani. Baada ya yote, wasimamizi wa mtambo huo hawakutaka kufichua muundo wa gesi kwa sababu ya siri ya kibiashara.
Kufikia asubuhi wingu lilitawanyika, lakini likaacha nyuma idadi kubwa ya maiti. Huu ulikuwa ni mwanzo tu. Katika siku chache zilizofuata, maelfu ya watu walikufa, kwa kuongezea, asili pia iliteseka sana: miti ilimwaga majani, wanyama walikufa kwa wingi.
Matokeo ya ajali
Ukweli kwamba janga hili linatambuliwa kuwa baya zaidi katika historia inazungumzia kiwango chake. Katika saa za kwanza, gesi hiyo yenye sumu iligharimu maisha ya watu 3787, ndani ya wiki mbili baada ya tukio hili la bahati mbaya, watu 8000 walikufa, katika miaka iliyofuata wengine 8000.
Tafiti za mwaka wa 2006 zilionyesha takwimu za kutisha: katika muda wote baada ya kutolewa, kulikuwa na kesi 558,125 za kuwatembelea madaktari kutokana na magonjwa sugu ambayo yalisababishwa na sumu ya MIC. Kwa kuongezea, janga la Bhopal limekuwa janga la kweli la mazingira. Sumu ilitia sumu mazingira yoteJumatano kwa miaka ijayo. Kampuni inayomiliki mtambo huo ililipa kiasi kikubwa cha pesa kwa waathiriwa, lakini hii haitarekebisha chochote.
Kiwanda baada ya ajali
Hata baada ya tukio, biashara haikufungwa mara moja. Iliendelea kufanya kazi hadi akiba ya MIC ilipotumika kabisa. Mnamo 1986, hata hivyo, kiwanda kilifungwa, na vifaa vyake viliuzwa. Lakini hakuna hata aliyejaribu kuondoa kabisa eneo la hatari. Ilibadilishwa tu kuwa dampo la taka za kemikali ambazo zilitia sumu maisha ya jiji zima. Hadi leo, kuna zaidi ya tani 400 za vitu vya sumu kwenye eneo la mmea, ambazo hupenya chini na kufanya maji na bidhaa zilizopandwa hazifai kwa matumizi. Mnamo 2012, mamlaka ya India iliamua kutupa taka, lakini hadi sasa hii ni katika mipango pekee.
Kwa hivyo, maafa ya kutisha zaidi yaliyosababishwa na mwanadamu katika historia ya mwanadamu yalikuwa maafa ya Bhopal (India). 1984 kwa nchi hii imekuwa ishara ya kifo. Hata baada ya miongo mitatu, matokeo ya ajali hii yanafaa kwa wakazi wote wa eneo hilo.
